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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國(guó)標(biāo) |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS專用 |
產(chǎn)品應(yīng)用：
不間斷電源
電力系統(tǒng)
鐵路信號(hào)系統(tǒng)
應(yīng)急照明及保安系統(tǒng)
電動(dòng)工具,、電動(dòng)玩具
程控交換機(jī)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
寶迪蓄電池6-GFM-80 12V80AH使用說(shuō)明書(shū)！寶迪蓄電池6-GFM-80 12V80AH使用說(shuō)明書(shū),！
BUDDY寶迪蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)
安全和密封：采用*的生產(chǎn)工藝和特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，保證電池使用的安全性和密封性?！?/span>
免 維 護(hù)：*氣體再化合系統(tǒng)能將產(chǎn)生的氣體再化合成成水,，吸附式下班纖維隔板，在壽命期 內(nèi)無(wú)需補(bǔ)償電液,?！?/span>
自放電低：使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵,，把自放電控制在***小，室溫25℃下儲(chǔ)存,，可半年之內(nèi)不用補(bǔ)充電,。
使用溫度范圍寬：電池可在-10℃—40℃的溫度范圍內(nèi)使用,?！?/span>
安裝方便：可根據(jù)用戶的要求立放、臥放方式進(jìn)行安裝,。
長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)：采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)的重型鉛鈣合金極板,，保證了電池的浮充壽命
BUDDY寶迪蓄電池應(yīng)用范圍 適合電信、電力和UPS的使用,。
BUDDY寶迪蓄電池技術(shù)參數(shù)
FM系列產(chǎn)品規(guī)格及技術(shù)參數(shù)
BUDDY寶迪蓄電池參數(shù)
規(guī)格型號(hào) | 標(biāo)稱電壓（v） | 20HR額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm） | 大約重量（Kg） | |||
長(zhǎng)（L） | 寬（b） | 高（h） | 總高（H） | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
寶迪蓄電池詳情簡(jiǎn)介：
寶迪BUDDY蓄電池6-GFM-38/12V38AH光伏系統(tǒng)蓄電池
要防止蓄電池突然沒(méi)電,，的方法是平時(shí)多留意自己的愛(ài)車發(fā)出的“求救信號(hào)”。這種信號(hào)有以下幾種表現(xiàn)形式：一是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)微弱,，以致起動(dòng)機(jī)無(wú)法發(fā)動(dòng),；二是前大燈比平時(shí)暗；三是喇叭音量小甚至不響,。出現(xiàn)上述問(wèn)題,，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問(wèn)題了。
遇到了蓄電池突然沒(méi)電,，也有幾種辦法可以“自救”：
一,、推車起動(dòng)是大家***熟悉也是***有效的應(yīng)急起動(dòng)方法，但這是一種不得已的手段,，不能經(jīng)常使用,，因?yàn)檫@樣做對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器有一定的損傷，自動(dòng)擋車輛尤其要避免使用此方法起動(dòng),。
二,、為了避免蓄電池沒(méi)電時(shí)無(wú)法充電，車主應(yīng)該在車內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜,，這在一般的汽配店都能買到,。不過(guò)，在連接跨接電纜時(shí),，千萬(wàn)不能搞錯(cuò)跨接電纜的連接順序,。要先將沒(méi)電的蓄電池的正子與救援車電池的正子連接，再將救援車電池的負(fù)子與沒(méi)電汽車發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的金屬部分連接,?？缃与娎|連接后，可起動(dòng)救援車的發(fā)動(dòng)機(jī)，并稍微提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，約5分鐘后,，便可向沒(méi)電的蓄電池應(yīng)急充電。充電完成后,，應(yīng)按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜,。
三、***可靠的辦法還是及時(shí)聯(lián)系救援車,，然后連接跨接電纜,，通過(guò)救援車臨時(shí)充電，以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),。
***后,，提醒車主們，蓄電池的壽命一般是2至3年,，過(guò)了這個(gè)期限,，車主要特別注意平時(shí)蓄電池的保養(yǎng)了，必要時(shí)還是及時(shí)更換,，以免發(fā)生危險(xiǎn),。
太陽(yáng)光照在半導(dǎo)體p-n結(jié)上，形成新的空穴-電子對(duì),，在p-n結(jié)電場(chǎng)的作用下，光生空穴流向p區(qū),，光生電子流向n區(qū),，接通電路后就形成電流。這就是光電效應(yīng)太陽(yáng)能電池的工作原理,。
太陽(yáng)能電池主要是以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ),，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發(fā)生光電于轉(zhuǎn)換反應(yīng)，根據(jù)所用材料的不同,，太陽(yáng)能電池可分為：1,、硅太陽(yáng)能電池;2、以無(wú)機(jī)鹽如砷化鎵III-V化合物,、硫化鎘,、銅銦硒等多元化合物為材料的電池;3、功能高分子材料制備的太陽(yáng)能電池;4,、納米晶太陽(yáng)能電池等
太陽(yáng)能電池的應(yīng)用已從軍事領(lǐng)域,、航天領(lǐng)域進(jìn)入工業(yè)、商業(yè),、農(nóng)業(yè),、 通信、家用電器以及公用設(shè)施等部門,，尤其可以分散地在邊遠(yuǎn)地區(qū),、高山,、沙漠、海島和農(nóng)村使用,，以節(jié)省造價(jià)很貴的輸電線路,。但是在現(xiàn)階段，它的成本還很高,，發(fā)出1kW電需要投資上萬(wàn)美元,，因此大規(guī)模使用仍然受到經(jīng)濟(jì)上的限制。
寶迪BUDDY蓄電池6-GFM-38/12V38AH光伏系統(tǒng)蓄電池
***近在Tesla的論壇上,，冬季低溫對(duì)電動(dòng)車電池的影響成了很大的熱點(diǎn),， 出現(xiàn)了越來(lái)越多的關(guān)于嚴(yán)寒低溫對(duì)電動(dòng)車的行駛里程影響的討論。但從技術(shù)上來(lái)說(shuō),，真的要解決這個(gè)問(wèn)題,，還要等幾年的時(shí)間。雖然可以采用一些小訣竅來(lái)盡可能減少因?yàn)榈蜏囟斐傻碾娏肯?，但要從技術(shù)上*解決這個(gè)問(wèn)題,，至少還要幾年的時(shí)間。目前的情況來(lái)看,，即使Tesla和日產(chǎn)這樣的車企也沒(méi)有兩全的方案,。
總的來(lái)說(shuō)，冬天電動(dòng)車電池行駛里程下降有兩個(gè)因素：一個(gè)是因?yàn)槔淇諝鈱?dǎo)致的,，另一個(gè)是因?yàn)樵诙祚{車時(shí)要打開(kāi)加熱器,，所以才會(huì)消耗大量電力。如果在氣溫到了零攝氏度以下,，電動(dòng)車的行程里程甚至?xí)日Ｇ闆r降低三成,。
日產(chǎn)Leaf采取的方法用中國(guó)話來(lái)說(shuō)就有點(diǎn)“拆了東墻補(bǔ)西墻”，因?yàn)榈蜌鉁貙?duì)電動(dòng)車的影響是在加速電量消耗和增加充電時(shí)間兩個(gè)方面,，所以Leaf采用了加熱器的方法來(lái)為電池加溫,，但這個(gè)加熱器也是由電力驅(qū)動(dòng)的，所以并沒(méi)有太多的實(shí)際意義,。而且事實(shí)上,，通過(guò)使用加熱器來(lái)為電池加溫也算是導(dǎo)致行駛里程降低的***主要因素之一。但日產(chǎn)在不斷地減少這個(gè)因素的占比,，從***近開(kāi)始銷售的一款加熱器來(lái)看,，消耗的電量已經(jīng)能達(dá)到只占電池電量的20%。
特斯拉則采取了另一種方法,，就是利用電機(jī)在汽車行駛中產(chǎn)生的熱量來(lái)為電池加溫,。雖然這種二次利用可以在一定程度上提高電池效率，但這種“余熱”畢竟是有限的，所以必須先讓Tesla行駛幾分鐘,，讓汽車電池的溫度達(dá)到正常水平之后,，這種方法才有用。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以不存在這個(gè)問(wèn)題是因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的效率不高,，汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生的很大一部分能量都轉(zhuǎn)化成了熱能,，這些熱能就提高了車廂內(nèi)的溫度。但電動(dòng)車電機(jī)的效率相對(duì)高,，所以產(chǎn)生的多余熱能也是有限的,。
另外，如果電池的溫度太低,，還會(huì)影響到再生制動(dòng)系統(tǒng)的性能,，再生制動(dòng)系統(tǒng)是利用剎車時(shí)的動(dòng)力為電池充電，來(lái)提高行駛里程的,。但如果再生制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)汽車電池輸入過(guò)多的電量,，將對(duì)低溫時(shí)的電池產(chǎn)生損害。因此,，特斯拉將Model S設(shè)定為在電池達(dá)到正常工作溫度后,，再生制動(dòng)系統(tǒng)才能工作。
從技術(shù)理論上說(shuō),，如果通過(guò)減小電池的電極材料組成成分的體積來(lái)提高電池性能也是可以的,，這就相當(dāng)于縮短了鋰離子的運(yùn)動(dòng)距離。但是其組成成分的體積越小,，化學(xué)活性就越高,，電池的安全性也會(huì)降低，因此還需要進(jìn)行一些額外的措施來(lái)保證電池的安全性,。為了節(jié)約更多的能源，美國(guó)能源部還在為研發(fā)儲(chǔ)熱材料提供資金,，這種儲(chǔ)熱材料能在電動(dòng)汽車充電時(shí)被加熱,，并將熱量在汽車行駛時(shí)釋放出來(lái)，但這種儲(chǔ)熱材料現(xiàn)在還不能在商業(yè)中應(yīng)用,。
至于如何在實(shí)際情況中解決這個(gè)問(wèn)題,，特斯拉的技術(shù)總監(jiān)Straubel建議可以通過(guò)設(shè)定汽車電池充電的時(shí)間，讓電池在開(kāi)車之前剛剛好是充滿的狀態(tài),，來(lái)提高電池的溫度,。或者,，如果在充電之前對(duì)汽車進(jìn)行預(yù)加熱(通過(guò)手機(jī)App進(jìn)行控制),，那么也能減少電池電量的消耗。就目前的情況來(lái)看，的解決方法還是提高電動(dòng)汽車的隔熱性,，使用隔熱涂層來(lái)覆蓋車窗,，以防止車內(nèi)熱量外泄。畢竟汽車內(nèi)的空間并不大,，嚴(yán)格來(lái)講,，也用不了多少隔熱涂層。