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清潔Tec的

Clean-Tec清潔螺旋槳在加工后清潔機器內部，并將其從芯片和冷卻劑中移除,，而無需操作員打開機器門,。作為加工過程的后一步，它通過機床程序調出并從刀庫中加載,。它的轉子葉片通過控制機床主軸的速度來打開和關閉Clean-Tec,。

清潔度

沒有芯片或冷卻潤滑劑轉移到發(fā)動機室外

節(jié)能

無需昂貴的壓縮空氣無人

清潔

這就是它*的原因，特別是在自動化生產中,。

Clean-Tec清潔螺旋槳

工件和夾具的自動過程清潔,！

- 適用于自動拆卸前清潔托盤和工件

- 從刀庫中自動更換

- 包含在任何標準刀柄中?20mm或3/4“ 

- 通過主軸轉速的速度打開和關閉刀片

- 尺寸?160 mm，?260mm,，?330mm

船用槳

誕生

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時,，它以每小時4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。

發(fā)展

1752年,，瑞士物理學家伯努利次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器*的報告,，他設計了具有雙導程螺旋的推進器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪）,，也包括了螺旋槳,。

潛水器和潛艇在水面下活動，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應用,，笨重龐大的明輪也難適應。于是個手動螺旋槳,，然而并不是用在船上,，而是作為潛水器的推進工具。

蒸汽機問世,，為船舶推進器提供了新的良好動力，螺旋槳順應蒸汽機的發(fā)展,，成為船舶推進的課題,。

個實驗動力驅動螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7.6米長的小船,，用蒸汽機直接驅動,，在哈得遜河上做次實驗航行，實驗中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不行,，于是換上瓦特蒸汽機,，實驗航速是4節(jié)，zui高航速曾達到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個風車式槳葉,，鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度,，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調節(jié)的結構。在哈得遜河上兩個星期的試驗航行中,，螺旋槳改變了幾個螺距值,，但是實驗的結果都不理想,，性能遠不及明輪。這次實驗使他明白,，在蒸汽機這樣低速的條件下,，明輪的*性得到了充分發(fā)揮，它的推進效率高于螺旋槳是必然的結論,。

阿基米德螺旋的引入,，早見于1803年，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的利,。并在此基礎上于1840-1841年

阿基米德螺旋泵示意圖

建造了一些民用的螺旋槳,。1843年，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設計了20艘螺旋槳艦，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為人物,。

1843年，美國海軍建造了艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設計,，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，大的排水量達2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術的進步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個一個地克服，以及蒸汽機轉速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號裝有當時世界上大的螺旋槳,，它的直徑有7.3米,，重量達36噸，轉速每分種50轉,，當時,，推進器標準不再具有性,，由于螺旋槳的推進效率接近明輪，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點,，明輪逐步在海船上消失,。

在科學技術發(fā)展過程中，

螺旋槳

螺旋槳

許多機械裝置的性能在人們還不太清楚的時候,，就已經廣泛使用了,。但是人們在不*理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前，這些裝置很難達到它的*性能,。螺旋槳也不例外,，直到1860年，雖然它在海船上已經成為*,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經驗,。螺旋槳的進步，只依靠專家們的直觀推理,，已經不能滿足船舶技術的發(fā)展需要,，它有待科學家對其流體動力特性做出完整的解釋，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術發(fā)展過程中，它比任何一個專業(yè)領域都做得多,，從經驗方法過渡到數(shù)字化設計,，再進而應用計算機技術進行螺旋槳*化的設什。一個好的螺旋槳其設計是非常重要的,，模型試驗也起著主要的作用,。

中國發(fā)展

由于我國自19世紀中葉淪為半殖民地，很少有貢獻,。解放后，我國造船事業(yè)得到新發(fā)展,，對螺旋槳技術也進行了大量設計,、研究工作，為各類艦船配上了大量自己設計制造的螺旋槳,。值得驕做的是“關刀槳”的問世,，它是我國在螺旋槳技術發(fā)展中的一大創(chuàng)造。那是在60年代,，廣州文沖船廠有一位師傅,，名叫周挺，他根據(jù)自己幾十年制做螺旋槳的經驗,，把螺旋槳的槳葉輪廓做成三國演義中關公的82斤重大刀的式樣,，他形象地叫它“關刀槳”（圖4）,。

“關刀槳”曾在一些船上試驗航行，提高了船的航速,，更奇的是螺旋的振動卻大大地減弱了,。在當時的長江2000馬力拖輪和華字登陸艇上使用，都取得了良好的效果,，這一成就,，吸引了許多造船界人士。1973年,，在上海首先做了“關刀槳”敞水試驗研究,，同時還提供了設計圖譜。有趣的是,，在世界造船國家今天開發(fā)的“大側斜”螺旋槳,，如（圖5）艦用大側斜螺旋槳，直徑6.3米,，軸功率35660千瓦,，艦航速達32.8節(jié)；圖6所示是在客渡船上采用的大側斜螺旋槳,，該槳直徑5.1米,，軸功率15640干瓦，船航速為23.2節(jié),。圖7所示是化學品船上采用的大側斜螺旋槳,，該槳直徑6.2米，軸功率10400千瓦,，船航速16.7節(jié),。它們和“關刀槳”非常相似，其重要特征是振動,，噪聲小,，這也是“關刀槳”所具有的特點。常州中海船舶螺旋槳公司造出我國民企大船用螺旋槳,，可以提供好的“關刀槳”,。

工作原理

可以把螺旋槳看成是一個一面旋轉一面前進的機翼進行討論。

流經槳葉各剖面的氣流由沿旋轉軸方向的前進速度和旋轉產生的切線速度合成,。在螺旋槳半徑r1和r2(r1<r2)兩處各取極小一段,，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度,；n—螺旋槳轉速,；φ—氣流角，即氣流與螺旋槳旋轉平面夾角,；α—槳葉剖面迎角,；β—槳葉角,，即槳葉剖面弦線與旋轉平面夾角。顯而易見α+β=φ,。

空氣流過槳葉各小段時產生氣動力,，阻力ΔD和升力ΔL，合成后總空氣動力為ΔR,。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT,，與旋螺槳旋轉方向相反的力ΔP阻止螺旋槳轉動。將整個槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉的力相加,，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉動的力矩 [2]  ,。

必須使螺旋槳各剖面在升阻比較大的迎角工作，才能獲得較大的拉力,，較小的阻力矩,，也就是效率較高。螺旋槳工作時,。軸向速度不隨半徑變化,，而切線速度隨半徑變化。因此在接近槳尖,，半徑較大處氣流角較小,，對應槳葉角也應較小。而在接近槳根,，半徑較小處氣流角較大,，對應槳葉角也應較大。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規(guī)律逐漸加大,。所以說螺旋槳是一個扭轉了的機翼更為確切,。

氣流角實際上反映前進速度和切線速度的比值。對某個螺旋槳的某個剖面,，剖面迎角隨該比值變化而變化,。迎角變化，拉力和阻力矩也隨之變化,。用進矩比“J”反映槳尖處氣流角,，J=V/nD。式中D—螺旋槳直徑,。理論和試驗證明：螺旋槳的拉力(T)，克服螺旋槳阻力矩所需的功率(P)和效率(η)可用下列公式計算：

η=J·Ct/Cp

式中：Ct-拉力系數(shù),；Cp-功率系數(shù),；ρ-空氣密度；n-螺旋槳轉速,；D-螺旋槳直徑,。其中Ct和Cp取決于螺旋槳的幾何參數(shù),，對每個螺旋槳其值隨J變化。特性曲線給出該螺旋槳拉力系數(shù),、功率系數(shù)和效率隨前進比變化關系,。是設計選擇螺旋槳和計算飛機性能的主要依據(jù)之一。

Clean-Tec清潔螺旋槳,，直徑160 mm,，產品編號30160

產品編號 30160

直徑 ?160毫米

軸O ?20毫米

U /分鐘 6,000 - 12,000

Clean-Tec清潔螺旋槳，?260mm,，產品編號30260

產品編號 30260

直徑 ?260毫米

LANG TECHNIK   30160

LANG TECHNIK   30260

LANG TECHNIK   30330

LANG TECHNIK   34160

LANG TECHNIK   34260

LANG TECHNIK   34330

LANG TECHNIK   30164

LANG TECHNIK   68810

LANG TECHNIK   68820

LANG TECHNIK   69260

軸O ?20毫米

U /分鐘 5,000 - 8,000

Clean-Tec清潔螺旋槳,，?330mm，產品編號30330

產品編號 30330

直徑 ?330毫米

軸O ?20毫米

U /分鐘 3,000 - 8,000

種類

按電動機結構可分為：有單相電容式,、單相罩極式,、三相感應式、直流及交直流兩用串激整流子式電風扇,。

按用途分類可分為：家用電風扇和工業(yè)用排風扇,。

按進出風分類可分為：軸流扇、離心扇和橫流扇等,。

⑴家用電風扇：有吊扇,、臺扇、落地扇,、壁扇,、頂扇、換氣扇,、轉頁扇,、空調扇（即冷風扇）等；臺扇中又有搖頭的和不搖頭之分,，也有的轉頁扇,；落地扇中有搖頭、轉頁的,。還有一種微風小電扇,，是專門吊在蚊帳里的，夏日晚上睡覺,，一開它頓時就微風習習,，可以安穩(wěn)地睡上一覺，還不會生病,。溫馨提示,，風扇工作在空氣中容易粘附塵埃，使用過程中應該適時斷電清洗較好。

⑵工業(yè)用排風扇：主要用于強迫空氣對流之用,。電風扇用久以后,，扇葉的下面很容易沾上很多灰塵。這是電風扇在工作時,，由于扇葉和空氣相互摩擦而使扇葉帶上了靜電,，帶電的物體能夠吸引輕小物體的性質，從而能夠吸收室內飄浮的細小灰塵造成的,。

德國LANG Technik GMBH公司成立于1982年,，是一家機床自動化、夾具,、貨板交換器,、工件夾緊系統(tǒng)以及零點夾緊系統(tǒng)的制造商。公司擁有 DIN EN ISO 9001:2008 的認證,。

Clean.Tec風扇可用通常的刀具夾頭夾持,由加工中心主軸直接驅動,形成強大的氣流,清除加工過程中產生的鐵屑,不用停機,不用打開防護門,不用壓縮空氣.

幾何參數(shù)

直徑(D)

影響螺旋槳性能重要參數(shù)之一,。一般情況下，直徑增大拉力隨之增大,，效率隨之提高,。所以在結構允許的情況下盡量選直徑較大的螺旋槳。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應過大(<0.7音速),，否則可能出現(xiàn)激波,，導致效率降低。

槳葉數(shù)目(B)

可以認為螺旋槳的拉力系數(shù)和功率系數(shù)與槳葉數(shù)目成正比,。超輕型飛機一般采用結構簡單的雙葉槳,。只是在螺旋槳直徑受到限制時，采用增加槳葉數(shù)目的方法使螺旋槳與發(fā)動機獲得良好的配合,。

實度(σ)

槳葉面積與螺旋槳旋轉面積(πR2)的比值,。它的影響與槳葉數(shù)目的影響相似。隨實度增加拉力系數(shù)和功率系數(shù)增大,。

槳葉角(β)

槳葉角隨半徑變化,，其變化規(guī)律是影響槳工作性能主要的因素。習慣上,，以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱值,。螺距：它是槳葉角的另一種表示方法。

幾何螺距(H)

槳葉剖面迎角為零時,，槳葉旋轉一周所前進的距離,。它反映了槳葉角的大小，更直接指出螺旋槳的工作特性,。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的,。習慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值,。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳。如64/34,，表示該槳直徑為60英寸，幾何螺矩為34英寸,。

實際螺距(Hg)

槳葉旋轉一周飛機所前進的距離,。可用Hg=v/n計算螺旋槳的實際螺矩值,?？砂碒=1.1～1.3Hg粗略估計該機所用螺旋槳幾何螺矩的數(shù)值。

理論螺矩(HT)

設計螺旋槳時必須考慮空氣流過螺旋槳時速度增加,，流過螺旋槳旋轉平面的氣流速度大于飛行速度,。因而螺旋槳相對空氣而言所前進的距離一理論螺矩將大于實際螺矩。

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