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電動汽車上需要檢測電流的地方很多,，比如BMS,MCU,PDU,，車載充電器,，DC-DC等目前行業(yè)內(nèi)對電流的檢測和監(jiān)控,，除了一些 車型會采用精度更高、響應(yīng)速度更快的HALL閉環(huán)電流傳感器,，普遍用的都是HALL環(huán)方案,。HALL電流傳感器雖然HALL環(huán)電流傳感器的精度、線性度,、響應(yīng)速度,、溫漂特性等性能方面均不如HALL閉環(huán)方案，但是汽車電氣工程師普遍更在乎其能滿足一般工作要求情況的經(jīng)濟(jì)性（4-1美金）,，當(dāng)下國產(chǎn)的HALL環(huán)方案市場價(jià)更是有朝3美金方向走的趨勢,。我們的日常工作經(jīng)常要從顯示屏幕上讀取測量數(shù)據(jù)，如汽車儀表盤上用數(shù)字表示的速度,、實(shí)驗(yàn)室溫度,，或者是示波器上所顯示的讀數(shù)。盡管我們很相信這些測量數(shù)據(jù),，但它們不是 準(zhǔn)確的,，汽車速度計(jì)上所顯示的速度很容易出現(xiàn)幾公里/小時(shí)的誤差,，溫度測試也可能會相差好幾度。速度計(jì)上的小小誤差還不是什么大問題,，但當(dāng)我們建立一個(gè)專業(yè)的測量和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)時(shí),，認(rèn)識可能存在的誤差是非常重要的。任何數(shù)字測量系統(tǒng)都存在一個(gè)局限,，即代表實(shí)際測量值的數(shù)字是有限的,，其數(shù)量由所使用的位數(shù)決定。