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特別對于安全而言，始終是重中之重的話題,。進入自動駕駛和汽車電動化時代,，安全的定義范圍和內(nèi)涵進一步得到擴充和強化，這不僅體現(xiàn)在汽動,、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的 性,、/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題,，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求,，對于用電池、電機、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說,，電源技術(shù)的進步更是愈發(fā)重要,。：ADI致力于為汽車的電源管理的創(chuàng)新方案。
扎帶大致有兩大類,，一是用于鋼質(zhì)材料帶的拉扎,，二是用于尼龍扎帶的捆扎，而用于尼龍扎帶的捆扎又有兩種：1. 手動的,，需要手動穿扎帶,，再借助于手動扎帶拉緊，效率較低,，手動的對不同線束直徑要去調(diào)整拉力大小,。2.全自動的，1秒內(nèi)完成：送料,，繞線,，穿扎帶,，拉緊,，切斷，拋廢料全部動作,。全自動的扎帶對拉力控制又有兩種設(shè)計,，A. 拉緊長度控制，即根據(jù)線束直徑設(shè)定拉動扎帶的長度再剪斷,，B. 拉力控制式,，即機器不管被捆扎線束的直徑大小，只要拉緊力到了它預(yù)先設(shè)定的大小就自動剪斷,。