ATOS油泵特點(diǎn)：
齒輪采用具有九十年代*水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比,，突出的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對(duì)滑動(dòng),，所以齒面無磨損、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡,、無困液現(xiàn)象,，噪聲低、壽命長,、效率高,。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計(jì),、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域,。
油泵的結(jié)構(gòu)由兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器,，后端與調(diào)速器相連,。軸上有若干個(gè)凸輪(與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)相同，本課題研究的對(duì)象為6個(gè)凸輪),，中部還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)ATOS輸油泵的偏心輪,。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉(zhuǎn)使用,。柴油機(jī)工作時(shí)通過提前器等部件把動(dòng)力傳遞給凸輪軸的驅(qū)動(dòng)端,，由驅(qū)動(dòng)端帶動(dòng)整個(gè)
ATOS油泵工作，因此軸工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端受力zui大,，軸斷裂基本上也都發(fā)生在驅(qū)動(dòng)端,。軸的斷裂是機(jī)械失效模式的一種，因此有必要對(duì)失效分析的一些機(jī)理及方法多做了解,。
意大利ATOS齒輪泵安裝調(diào)試設(shè)置方法及要點(diǎn)
故障原因：

（1）液壓油箱油面過低,；     

（2）沒按季節(jié)使用液壓油,；   

 （3）進(jìn)油管被臟物嚴(yán)重堵塞；     

（4）油泵主動(dòng)齒輪油封損壞,，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng),；     

（5）油泵進(jìn)、出油口接頭或彎接頭“O”形密封圈損壞,，彎接頭的緊固螺栓或進(jìn),、出油管螺母未上緊，空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng),；   

 （6）油泵內(nèi)漏,，密封圈老化；     

（7）油泵端面或主,、從動(dòng)齒輪軸套端面磨損或刮傷,，兩軸套端面不平度超差；     

（8）油泵內(nèi)部零件裝配錯(cuò)誤造成內(nèi)漏,；     

（9）“左旋”裝“右旋”油泵,，造成沖壞骨架油封；     

（10）液壓油過臟,。
排除方法：     

（1）根據(jù)季節(jié)添加或更換符合要求牌號(hào)的機(jī)油至規(guī)定油面處,。取出油管內(nèi)的異物，上緊接頭處的螺栓或螺母,；     

（2）更換老化或損壞的骨架油封或“O”形密封膠圈,；     

（3）更換磨損的齒輪油泵或油泵軸套，磨損輕微時(shí)在平板上將端面磨平整,。其不平度允許*.03mm,；上軸套端面低于泵體上平面（正常值低于2.5~2.6mm），如超差時(shí)應(yīng)在下軸套加0.1~0.2mm銅片來補(bǔ)償,，安裝時(shí)則應(yīng)套在后軸套上裝入,；   

 （4）卸荷片和密封環(huán)必須裝在進(jìn)油腔，兩軸套才能保持平衡,。卸荷片密封環(huán)應(yīng)具有0.5mm的預(yù)壓量,；   

 （5）導(dǎo)向鋼絲彈力應(yīng)能同時(shí)將上、下軸套朝從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)一微小角度,，使主,、從動(dòng)齒輪兩個(gè)軸套的加工平面緊密貼合；     

（6）套上的卸荷槽必須裝在低壓腔一側(cè),，以消除齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生有害的閉死容積,；     

（7）壓入自緊油封前，應(yīng)在其表面涂一層潤滑油,，還要注意將阻油邊緣朝向前蓋,，不能裝反,；     （8）“右旋”泵不能裝在“左旋”機(jī)上，否則會(huì)沖壞骨架油封,；   

 （9）在裝泵蓋前,，須向泵殼內(nèi)倒入少量機(jī)油，并用手轉(zhuǎn)動(dòng)嚙合齒輪,；   

 （10）在裝好油泵蓋未擰緊螺栓之前,，應(yīng)檢查泵蓋和泵體之間的間隙，是否在0.3~0.6mm之間,，若間隙過小,，應(yīng)更換大密封圈和卸壓件。液壓油泵裝好后,，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡滯現(xiàn)象,。