天能蓄電池TN2-200/2V200AH通信系統(tǒng)

天能蓄電池TN2-200/2V200AH通信系統(tǒng)

     新安裝的蓄電池或?qū)O板抽出大修后,，需進(jìn)行初充電，即以較小的電流進(jìn)行長時間的充電,，使極板活性物質(zhì)還原成二氧化鉛和絨狀鉛,，并使活性物質(zhì)成分均勻。初充電的操作正確與否對蓄電池壽命及電池性能影響很大,，初充電電流要按照廠家有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行,，以保證初充電質(zhì)量,。初充電時除按規(guī)定選擇合適的初充電電流外,，還要檢查單體電池的電壓和電解液密度、溫度,，當(dāng)溫度高于40℃,，應(yīng)將初充電電流減小，或用人工方法冷卻,，以免電池過熱而影響內(nèi)部質(zhì)量,。實(shí)在不行要暫時停止充電，待溫度降低后再充電,。

      閥控式鉛酸蓄電池在電力操作電源,、通信電源中廣泛使用，由于閥控式鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)的特殊性,，在運(yùn)行中可靠地檢測蓄電池的性能,，并有針對性地對蓄電池進(jìn)行維護(hù)變得困難但又很迫切。從電源系統(tǒng)運(yùn)行的高可靠性要求,，各類蓄電池監(jiān)測系統(tǒng)也在廣泛使用,。但不同的測試模式對蓄電池的性能狀況反映也不一樣，多年的研究和運(yùn)用表明,，內(nèi)阻檢測是目前蕞為可靠的測試方式之一,。而蓄電池的不同失效模式對內(nèi)阻的反映情況也不一樣，了解蓄電池的內(nèi)阻和各種失效模式的關(guān)系,，合理地分析閥控式鉛酸蓄電池的內(nèi)阻數(shù)據(jù),，有利于更好地對蓄電池進(jìn)行檢測和維護(hù)。近年來,，由于原材料的漲價,，國內(nèi)很多閥控式鉛酸蓄電池廠家采用了很多新的生產(chǎn)工藝，由此帶來對新工藝蓄電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析也發(fā)生了新的變化,。

閥控蓄電池,。這時不能退出運(yùn)行，也不能做全核對性放電,，只允許用I10電流放出額定容量的50%,，在放電過程中單體蓄電池電壓還不能低于2V,。放電后，應(yīng)立即用I10電流進(jìn)行恒流充電,，在蓄電池組電壓達(dá)到（2.30～2.33）V×N時轉(zhuǎn)為恒壓充電,，當(dāng)充電電流下降到0.1I10時，應(yīng)轉(zhuǎn)為浮充電運(yùn)行,，反復(fù)幾次上述放電充電方式后,，蓄電池組容量可得到恢復(fù)。

動力電池散熱研究可分為空氣散熱,、液冷散熱,、固體相變材料散熱和熱管散熱等方式，現(xiàn)有主要散熱技術(shù)以前三種為主,。

空冷式散熱系統(tǒng)

空冷式散熱系統(tǒng)也叫風(fēng)冷式散熱系統(tǒng),。空冷式的散熱方式蕞為簡單,，只需要讓空氣流經(jīng)電池表面帶走動力電池所產(chǎn)生的熱量,，達(dá)到對動力電池組散熱的目的。

根據(jù)通風(fēng)措施的不同,，空冷式又有自然對流散熱和強(qiáng)制通風(fēng)散熱兩種方式,。

自然對流散熱不依靠外部附加的強(qiáng)制通風(fēng)措施（如加風(fēng)機(jī)等），只是通過電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進(jìn)行冷卻散熱的系統(tǒng),。

強(qiáng)制對流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統(tǒng),。

兩組閥控蓄電池。這時可一組運(yùn)行,，另一組斷開負(fù)荷,，進(jìn)行全核對性放電。進(jìn)行全核對性放電時,，放電電流以I10電流恒流進(jìn)行,，當(dāng)單體蓄電池端電壓下降到1.8V時，應(yīng)停止放電,，隔1-2h以后,，再用I10電流進(jìn)行恒流限壓充電-恒壓充電-浮充電。若經(jīng)過三次全核對性放電蓄電池組容量達(dá)不到額定容量的80%以上,，可認(rèn)為此組蓄電池的使用期限已到,，應(yīng)安排更換蓄電池。