天能蓄電池TN2-100/2V100AH通信系統(tǒng)

天能蓄電池TN2-100/2V100AH通信系統(tǒng)

新安裝的蓄電池或?qū)O板抽出大修后，需進(jìn)行初充電,，即以較小的電流進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的充電,，使極板活性物質(zhì)還原成二氧化鉛和絨狀鉛，并使活性物質(zhì)成分均勻,。初充電的操作正確與否對(duì)蓄電池壽命及電池性能影響很大,，初充電電流要按照廠家有關(guān)的規(guī)定進(jìn)行，以保證初充電質(zhì)量,。初充電時(shí)除按規(guī)定選擇合適的初充電電流外,，還要檢查單體電池的電壓和電解液密度、溫度,，當(dāng)溫度高于40℃,，應(yīng)將初充電電流減小，或用人工方法冷卻,，以免電池過(guò)熱而影響內(nèi)部質(zhì)量,。實(shí)在不行要暫時(shí)停止充電，待溫度降低后再充電。

 閥控式鉛酸蓄電池在電力操作電源,、通信電源中廣泛使用,，由于閥控式鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)的特殊性，在運(yùn)行中可靠地檢測(cè)蓄電池的性能,，并有針對(duì)性地對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)變得困難但又很迫切,。從電源系統(tǒng)運(yùn)行的高可靠性要求，各類蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也在廣泛使用,。但不同的測(cè)試模式對(duì)蓄電池的性能狀況反映也不一樣,，多年的研究和運(yùn)用表明，內(nèi)阻檢測(cè)是目前蕞為可靠的測(cè)試方式之一,。而蓄電池的不同失效模式對(duì)內(nèi)阻的反映情況也不一樣,，了解蓄電池的內(nèi)阻和各種失效模式的關(guān)系，合理地分析閥控式鉛酸蓄電池的內(nèi)阻數(shù)據(jù),，有利于更好地對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù),。近年來(lái)，由于原材料的漲價(jià),，國(guó)內(nèi)很多閥控式鉛酸蓄電池廠家采用了很多新的生產(chǎn)工藝,，由此帶來(lái)對(duì)新工藝蓄電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)分析也發(fā)生了新的變化。

閥控蓄電池,。這時(shí)不能退出運(yùn)行,，也不能做全核對(duì)性放電，只允許用I10電流放出額定容量的50%,，在放電過(guò)程中單體蓄電池電壓還不能低于2V,。放電后，應(yīng)立即用I10電流進(jìn)行恒流充電,，在蓄電池組電壓達(dá)到（2.30～2.33）V×N時(shí)轉(zhuǎn)為恒壓充電,，當(dāng)充電電流下降到0.1I10時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)為浮充電運(yùn)行,，反復(fù)幾次上述放電充電方式后,，蓄電池組容量可得到恢復(fù)。

動(dòng)力電池散熱研究可分為空氣散熱,、液冷散熱,、固體相變材料散熱和熱管散熱等方式，現(xiàn)有主要散熱技術(shù)以前三種為主,。

空冷式散熱系統(tǒng)

空冷式散熱系統(tǒng)也叫風(fēng)冷式散熱系統(tǒng),。空冷式的散熱方式蕞為簡(jiǎn)單,，只需要讓空氣流經(jīng)電池表面帶走動(dòng)力電池所產(chǎn)生的熱量,，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池組散熱的目的,。

根據(jù)通風(fēng)措施的不同，空冷式又有自然對(duì)流散熱和強(qiáng)制通風(fēng)散熱兩種方式,。

自然對(duì)流散熱不依靠外部附加的強(qiáng)制通風(fēng)措施（如加風(fēng)機(jī)等）,，只是通過(guò)電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進(jìn)行冷卻散熱的系統(tǒng)。

強(qiáng)制對(duì)流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對(duì)流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統(tǒng),。

兩組閥控蓄電池,。這時(shí)可一組運(yùn)行，另一組斷開(kāi)負(fù)荷,，進(jìn)行全核對(duì)性放電,。進(jìn)行全核對(duì)性放電時(shí)，放電電流以I10電流恒流進(jìn)行,，當(dāng)單體蓄電池端電壓下降到1.8V時(shí),，應(yīng)停止放電，隔1-2h以后,，再用I10電流進(jìn)行恒流限壓充電-恒壓充電-浮充電,。若經(jīng)過(guò)三次全核對(duì)性放電蓄電池組容量達(dá)不到額定容量的80%以上，可認(rèn)為此組蓄電池的使用期限已到,，應(yīng)安排更換蓄電池,。