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一電蓄電池FP1270 12V7AH價(jià)格及現(xiàn)貨
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一電蓄電池FP1270 12V7AH價(jià)格及現(xiàn)貨
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一電蓄電池壽命的主要原因（一電集團(tuán)聲明）
一,、硫化問(wèn)題,這個(gè)問(wèn)題是直接影響蓄電池的壽命,這個(gè)問(wèn)題一直困擾著*的蓄電池研究及生產(chǎn),都想在想辦法突破,卻始終無(wú)法突破.不管是那一種蓄電池,在運(yùn)行的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生硫化現(xiàn)象,就是說(shuō)蓄電池在充電的過(guò)程中,由于充電溫度升高,會(huì)析出硫酸晶體,有的充電器會(huì)還原部分于硫酸液體中,而有的電動(dòng)車廠家為了節(jié)約成本,會(huì)采用普通的充電器,這樣硫化還原的功能就沒(méi)有,這樣就加速了硫化晶體的不可逆問(wèn)題,同時(shí)也加快了蓄電池壽命的終結(jié).不管是什么樣的充電器,硫化現(xiàn)象無(wú)法避免,只是速度問(wèn)題.80%以上的蓄電池都是因?yàn)榱蚧F(xiàn)象而導(dǎo)致壽命低下,嚴(yán)重影響了資源的利用率和使用成本。
二,、熱失控問(wèn)題,由于生產(chǎn)工藝的原因,大多數(shù)蓄電池生產(chǎn)出來(lái)以后,會(huì)出現(xiàn)容量大小不均的問(wèn)題,如果單節(jié)使用還好一點(diǎn),如果組合使用,就會(huì)存在大小不一,充電的時(shí)候會(huì)造成有的已經(jīng)充滿,有的還沒(méi)有充滿,等全部充滿了,前面的已經(jīng)產(chǎn)生過(guò)充電了,過(guò)充電就會(huì)導(dǎo)致蓄電池的壽命大大減少,時(shí)間長(zhǎng)了,小的很容易會(huì)溫度很高,這樣就會(huì)造成熱失控,熱失控會(huì)蓄電池的外形變形,鼓脹.熱失控也會(huì)使硫酸濃度提高,加速了硫化晶體的產(chǎn)生,進(jìn)而降低使用壽命,。
三、充電器的問(wèn)題,現(xiàn)在一般使用的是三段式充電器,即浮充.恒充.恒壓充電,這樣的充電方式不會(huì)造成強(qiáng)電流電壓作用于蓄電池,造成過(guò)充電,如果充電的質(zhì)量不好,過(guò)充電對(duì)蓄電池的損害極大,這個(gè)問(wèn)題一般電動(dòng)車用戶自己是無(wú)法判斷的,過(guò)充電也是造成蓄電池壽命短的主要原因,。
四,、過(guò)放電的問(wèn)題,過(guò)放電就是在蓄電池的運(yùn)行過(guò)程中,由于用戶想突然加速或在路況不好的情況下強(qiáng)行通過(guò),這樣就會(huì)很容易產(chǎn)生過(guò)放電.還有就是在蓄電池電量不足的時(shí)候,仍然在運(yùn)行蓄電池,這些都會(huì)嚴(yán)重影響蓄電池的”心臟”部件”極板”,極板一旦受到傷害,壽命就會(huì)大大降低,甚至連修復(fù)都無(wú)能為力。
五,、充電頻繁,消費(fèi)者往往都認(rèn)為,不管是用了多少電,只要不運(yùn)行蓄電池的時(shí)候往往就進(jìn)行充電,這樣會(huì)保護(hù)蓄電池不受虧電的影響.其實(shí)蓄電池的循環(huán)次數(shù)是一定的,在350—400之間,就是說(shuō)充電達(dá)到或超過(guò)這個(gè)次數(shù)的時(shí)候,就是蓄電池的報(bào)廢時(shí)間到了,所以充電也要看電量的多少再?zèng)Q定是否應(yīng)該補(bǔ)充電量,。
六、溫度的影響,外界溫度高的時(shí)候,蓄電池的活性高,能量比較強(qiáng)大,而溫度低的時(shí)候,蓄電池的活性會(huì)降低,容量減少,如果在恒溫的情況下,蓄電池的壽命也會(huì)提高,反之就會(huì)降低,冬天往往是蓄電池報(bào)廢的高峰期,所以冬天特別需要加強(qiáng)對(duì)
1)蓄電池壽命無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求
在實(shí)際中,，蓄電池在三年時(shí)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重劣化,，使用超過(guò)5年的蓄電池很少。原因是在使用中對(duì)蓄電池沒(méi)有有效,、合理地進(jìn)行管理以及維護(hù),，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化，并且沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后電池,，致使劣化積累,、加劇，導(dǎo)致蓄電池過(guò)早報(bào)廢,。
2)對(duì)蓄電池的運(yùn)行情況,、性能狀況不明
蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過(guò)一定深度的放電,、充電循環(huán)，在一定程度上減少落后的差別,。但由于沒(méi)有良好的管理手段,，對(duì)于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù)，如蓄電池的內(nèi)阻,、當(dāng)前的剩余容量,，無(wú)法十分清楚地了解，所以相應(yīng)的措施就無(wú)法實(shí)施,。
3)對(duì)于單體電池而言,，充電機(jī)制可靠性需要完善
由于目前國(guó)內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機(jī)制不是非常的完善，在實(shí)際中存在電壓漂移的情況,，蓄電池長(zhǎng)期處于浮沖狀態(tài),，如果浮沖電壓偏離正常的范圍，就會(huì)造成蓄電池的過(guò)充或欠充,，長(zhǎng)期的過(guò)充或欠充對(duì)于蓄電池的性能影響非常大,。
4)單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成，實(shí)際運(yùn)行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況,，特別是在浮充下,，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴(yán)重。個(gè)別落后電池充電不*,，如果沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理,，這種落后就會(huì)加劇。如此反復(fù),，這種不均衡就加重,，致使落后電池失效，從而引起整組蓄電池的容量過(guò)早喪失,。
5)無(wú)人值守站點(diǎn)的維護(hù)工作缺乏良好的管理監(jiān)測(cè)手段
對(duì)于許多無(wú)人值守的站點(diǎn),，由于沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測(cè)的手段，對(duì)于蓄電池的維護(hù)更加薄弱,，特別是對(duì)于蓄電池的運(yùn)行情況以及性能狀況,，不能清楚的了解。大量的維護(hù)與管理工作由人工進(jìn)行,，同時(shí)數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護(hù)人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí),。
