韓國八馬蓄電池PM50-12規(guī)格及參數(shù)

八馬蓄電池日常維護(hù)
1.
不要把電池放在*密封處,，應(yīng)該選擇適當(dāng)通風(fēng)的地方。
2.
為了獲得電池更長的壽命,，主義要及時(shí)給電池做補(bǔ)充充電,，不可在放電的狀態(tài)下貯存。
3.
電池使用時(shí)環(huán)境溫度允許在-15°C-50°C之間,，但在溫度20°C-25°C時(shí)他的壽命更長,。
4.
PALMA電池為免維護(hù)密封電池，平時(shí)不需要維護(hù),。但對浮充使用下的電池（組）系統(tǒng),，建議每月檢查紀(jì)律一次系統(tǒng)浮充電壓和環(huán)境溫度；每半年檢查紀(jì)錄一次各電池浮充電壓,。如發(fā)現(xiàn)偏差太大,，應(yīng)進(jìn)行均衡充電,；每年進(jìn)行一次核對容量放電試驗(yàn)，注意試驗(yàn)時(shí)放出電量不應(yīng)超過額定容量的50%,。
5.
循環(huán)使用的帶內(nèi)吃放電后應(yīng)盡快充電,，否則會(huì)發(fā)生重新充電困難。電池長期擱置不用時(shí),，至少每年要進(jìn)行一次補(bǔ)充電,。
6.
電池出現(xiàn)異常情況時(shí)，要*檢查,，如底殼爆裂,、損壞、漏液等,。
如此龐大的太陽能發(fā)電基礎(chǔ)帶動(dòng)了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞國內(nèi)的儲(chǔ)能市場價(jià)值可達(dá)240億澳元,，約合180億美元,。特斯拉、LG,、松下等諸多儲(chǔ)能電池供應(yīng)商因此紛紛進(jìn)入澳大利亞市場尋求機(jī)會(huì),。

韓國八馬蓄電池PM50-12規(guī)格及參數(shù)

八馬蓄電池阻抗測試技術(shù)：

阻抗測試技術(shù)雖然被大多數(shù)人認(rèn)可,但是在產(chǎn)品化的過程中也存在一些不足。通過對于目前市場中的蓄電池阻抗的監(jiān)測設(shè)備的綜合分析,。我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題:
　?、俑鲝S家設(shè)備測量出的參數(shù)不相同。由于各廠家采用的信號(hào)頻率存在差異,采用不同廠家的設(shè)備測量相同狀態(tài)下的蓄電池時(shí),顯示的內(nèi)阻值不相同,甚至存在較大的差異;
　?、谧杩箶?shù)據(jù)非常抽象,需要使用者具有一定的專業(yè)知識(shí)才能進(jìn)行判斷,。很少有廠家能夠提供嚴(yán)謹(jǐn)、完整的判斷標(biāo)準(zhǔn);
　?、鄄糠謴S家的測試結(jié)果與蓄電池實(shí)際容量劣化狀態(tài)的相關(guān)性差,。由于缺乏有效的界定標(biāo)準(zhǔn),很難判斷某些設(shè)備阻抗數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
　　針對以上問題,將在線阻抗測試與蓄電池運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)合在一起就可以有效地實(shí)現(xiàn)供電系統(tǒng)中備用儲(chǔ)能單元的故障預(yù)測,從而實(shí)現(xiàn)提高供電系統(tǒng)可用性,。
　?、賹⒕€阻抗測試與蓄電池運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)合作為故障蓄電池的快速檢測方法,有效的測試設(shè)備應(yīng)該能夠準(zhǔn)確檢知蓄電池組中的嚴(yán)重劣化蓄電池;
　?、诋?dāng)蓄電池處于早期劣化狀態(tài)時(shí),其阻抗的變化率將大大提高,。通過連續(xù)、有效地監(jiān)控能夠發(fā)現(xiàn)蓄電池組中的早期劣化蓄電池;
　?、坌铍姵氐淖杩购腿萘康年P(guān)系是離散相關(guān)的,。有效的阻抗測試設(shè)備提供的阻抗數(shù)據(jù),對于早期劣化蓄電池識(shí)別的準(zhǔn)確性應(yīng)該能達(dá)到80%以上;
　　對于嚴(yán)重劣化蓄電池或故障蓄電池應(yīng)達(dá)到95%以上;
　　④線阻抗測試與蓄電池運(yùn)行數(shù)據(jù)結(jié)合能提出一套完整的蓄電池劣化判斷標(biāo)準(zhǔn),而不是簡單提供阻抗數(shù)值,。
　　2蓄電池在線阻抗測試技術(shù)的價(jià)值
　　電池單體阻抗/電壓在線測試系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,是除安全性之外運(yùn)維工作的第二項(xiàng)主要要求,。通過有效的蓄電池阻抗監(jiān)測的引入,能夠大大降低蓄電池維護(hù)的工作量與成本,也是提高供電系統(tǒng)可用性的有效手段之一,。
　　(1)電池單體內(nèi)阻監(jiān)測對運(yùn)維成本的節(jié)省在部分基站的測試中,初步測算,對蓄電池組采用在線內(nèi)阻/電壓檢測系統(tǒng)后,可減少維護(hù)人工、物料成本60%[4],。
　　浙江移動(dòng)的研究[3]表明,電池電導(dǎo)在線監(jiān)測系統(tǒng),能夠幫助維護(hù)人員快速發(fā)現(xiàn)故障電池,全面,、及時(shí)掌控電池組的實(shí)際運(yùn)行狀況,從而*改變傳統(tǒng)的電池維護(hù)測試模式,有效提高維護(hù)管理效率60%以上。
　　(2)電池單體內(nèi)阻監(jiān)測對電池更換的成本節(jié)省在傳統(tǒng)的電池運(yùn)維方法中,定期按規(guī)范對電池組進(jìn)行放電以核對容量,。當(dāng)放電容量小于設(shè)計(jì)容量的80%時(shí)候,通常采取電池組整組更換的方法,。而電池組放電容量下降主要的罪魁禍?zhǔn)资巧贁?shù)的弱化、落后電池,而整組電池的報(bào)廢與更換,無疑浪費(fèi)了“好”電池,增加了用戶的成本投入,導(dǎo)致全社會(huì)的浪費(fèi),也與當(dāng)前節(jié)能減排工作背道而馳,。有運(yùn)營商對電池電導(dǎo)檢測[3],可實(shí)現(xiàn)相對準(zhǔn)確地掌控電池組中每個(gè)單體的容量范圍,避免電池的盲目報(bào)廢,預(yù)計(jì)可使電池報(bào)廢數(shù)量降低30%以上,節(jié)能減排效益明顯,。
　　(3)電池單體內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)的投資回報(bào)ROI
　　管理者通常關(guān)注的是資本回報(bào)或投資回報(bào)ROI(Returnofinvest)。
　　早期的電池單體內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)昂貴,今天仍有不少國外品牌價(jià)格高昂,他們通常一套電池單體內(nèi)阻監(jiān)控系統(tǒng),其價(jià)格遠(yuǎn)比被監(jiān)測的電池組貴,所以投資回報(bào)ROI通常為5～8年(按簡單回本期計(jì)算)[4],其經(jīng)濟(jì)性是比較差的,。
　　新的電池單體內(nèi)阻監(jiān)測系統(tǒng)成本大幅下降,當(dāng)然不同廠家的不同系統(tǒng)的投資回報(bào)有一定差異,但是不少性能優(yōu)異的廠家,其ROI已經(jīng)降到1.5～3年(按簡單回本期計(jì)算),部分系統(tǒng)已經(jīng)降低到1.5～2年回報(bào),已*具備大規(guī)模應(yīng)用的條件,。
　　3結(jié)束語
　　在運(yùn)行的通訊基站和數(shù)據(jù)中心等重要場所,電池單體內(nèi)阻監(jiān)測已經(jīng)成為供電系統(tǒng)安全保障的一部分,在時(shí)刻保障供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。隨著新型鋰電池,、燃料電池的逐步發(fā)展與應(yīng)用,電池單體內(nèi)阻監(jiān)測將應(yīng)用到更加廣泛的空間,。