風帆蓄電池6-GFM-24 規(guī)格及參數(shù)

一、概述
目前,，蓄電池監(jiān)測模塊大多都是電壓巡檢儀，在線監(jiān)測電池的浮充電壓,，在超出設定值時給出報警。相對以前的整組電壓監(jiān)測方式來說,，單體電壓監(jiān)測是前進了一大步,，但對于電池的長期運行過程中的容量衰減以至失效的監(jiān)測，電壓能反映的問題非常有限：100Ah的電池和衰減至10Ah的電池在浮充電壓上的差異很難區(qū)別開來,。因此,，需要從蓄電池的失效模式進行探討，從而解決蓄電池的監(jiān)測問題,。
二,、閥控鉛酸蓄電池的失效模式
對于閥控式鉛酸電池，通常的性能變壞機制有以下幾種情況：
1,、熱量的積累
開口式鉛酸電池在充電時,，除了活性物質再生外，還有硫酸電解質中的水逐步電解生成氫氣和氧氣,。當氣體從電池蓋出氣孔通向大氣時,，每18克水分解產生11.7千卡的熱。
而對于閥控式鉛酸電池來說,，充電時內部產生的氧氣流向負極,，氧氣在負極板處使活性物質海綿狀鉛氧化，并有效低補充了電解而失去的水,。由于氧循環(huán)抑制了氫氣的析出,，而且氧氣參與反應又生成水。這樣雖然消除了爆炸性的氣體混合物的排出問題，但是這種密封式使熱擴散減少了一種重要途徑,，而只能通過電池殼壁的熱傳導作為放熱的途徑,。
因此，閥控鉛酸電池的熱失控問題成為一個經(jīng)常遇到的問題,。
閥控鉛酸電池依賴于電殼壁的熱傳導來散熱,，電池安裝時良好的通風和較低的室溫是很重要的條件。為了進一步降低熱失控的危險性,，浮充電壓通常具體視不同的生產者和不同室溫而定,。廠家一般都給出電池的浮充電壓和溫度補償系數(shù)。
2,、硫酸化
閥控式比開口式電池更易產生的問題是負極板的硫酸化,。這是由于：
1）氧的循環(huán)引起的負極板較低的電位；
2）在強酸電解質匯集的電池底部形成的酸的分層,，在這種不流動,，非循環(huán)的電解質系統(tǒng)中是很難避免的。
這兩個都可能在浮充條件下產生一定數(shù)量的殘留硫酸鹽,，然后轉變成性的硫酸鹽形式,。因此，當極板加速去活化時,，可用的放電安時容量就會減小,。隨著負極板溫度的升高，這種狀況會更加惡化,。由于氧循環(huán)反應的發(fā)生,，負極板表面被氧化，相當數(shù)量的熱釋放出來,。
3,、正極板群的腐蝕和脫落
閥控式鉛酸電池中，這種形式的性能變壞本來就更加嚴重,。由于氧循環(huán)反應,，負極活性物質被持續(xù)氧化生成硫酸鉛，有效地維持了放電狀態(tài),，因此降低了負極板的電位,。而對于給定的浮充電壓正極板群的電位則相應較高。因而氧化氣氛加劇了,，引起了更多的氧氣的析出,，使活性物質的腐蝕與脫落加劇。

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