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如何提高鉛酸蓄電池的容量,？
典型也常見的方法如下：
①增加極板數(shù)量,。
把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制,，甚至8片9片制,。靠減薄極板厚度和隔板,，增加極板數(shù)量來提高電池容量,。（這方法是不錯(cuò)但是成本就增加了）；
②提高電池的硫酸比重,。
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流,，提升電池的初期容量,。
③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì),，也就增加了放電時(shí)間,，增加了電池容量。
通過這些措施,，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求,，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是,，極板增加了,，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水,，同時(shí),，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量,，但是,，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后,，氧氣直接到負(fù)極板,，被負(fù)極板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”,，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣,，電池的失水很少,，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水,。為此,，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些,，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得,，負(fù)極過渡減少了,，氧循環(huán)變差了，失水增加了,，又會(huì)造成硫化,。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會(huì)造成失水和硫化,，而失水和硫化又會(huì)相互促成,，終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。（這樣就需要一月或者兩月就要加次水,，更加了維護(hù)的次數(shù)才能避免失水和硫化）
④還有就是極群組裝虛焊問題,。
容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板,， 就是15個(gè)焊點(diǎn),，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn),，一組電池由3個(gè)12V電池組成,，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊,，該單格容量就下降,，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后,，電池就會(huì)形成嚴(yán)重的不均衡,，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一,，平均每37組電池就會(huì)有一組電池存在虛焊,，這是不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池,，在焊接的時(shí)候會(huì)析出鈣而掩蓋虛焊問題,，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金,。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低,，電池出氣量大，失水相對(duì)嚴(yán)重,，電池更容易硫化,。(大火無虛焊，這種就對(duì)蓄電池生產(chǎn)的技術(shù)工人的技術(shù)要求更，更熟練)