蒙山縣100噸汽車衡-電子地磅

三節(jié)秤臺的地磅8只傳感器布置圖

1 一2點,，3—4點,，56點，78點的傳感器在加載前的初始零點輸出應(yīng)該是基本相等的,。

1278點,，四只傳感器在加載前的初始零點輸出應(yīng)該是基本相等的。

3456點,，四只傳感器在加載前的初始零點輸出應(yīng)該是基本相等的,。

(1，2,，7,，8)的傳感器初始受力零點輸出信號約是（3，4,，5,，6)的傳感器初始受力零點輸出信號的二分之一。

當(dāng)衡器使用數(shù)字式稱重傳感器時,，在校秤階段,，可以通過稱重儀表很容易地檢査出傳感器的初始信號輸出；即使使用模擬傳感器,，也可以通過接線盒的線路調(diào)整單獨連接的某一只傳感器,，這樣也可以獲得各個模擬傳感器的初始信號輸出。

根據(jù)前面的分析,，傳感器的初始信號輸出大小應(yīng)該符合各自的相互關(guān)系,。當(dāng)然是存在相對誤差的，

這個誤差越小越好,，一般要小于±20%,。

各點傳感器輸出信號的相互誤差對于衡器的出廠校準(zhǔn)和現(xiàn)場安裝后的校準(zhǔn)，都是應(yīng)該達到的技術(shù)

要求,。

4.秤臺影響傳感器初始輸出信號的因素

由于秤臺是對稱設(shè)計的,，傳感器的初始輸出信號大小，從理論上說應(yīng)該符合各點之間的相互關(guān)系,。但實際上往往存在較大的誤差,，分析如下：

從設(shè)計上來講，地磅的整體秤臺設(shè)計有兩種方式,，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”,，通過 連接螺栓和秤臺上的連接板,，將三組（多組）秤臺緊密的連接在一起,。二是獨立秤臺柔性設(shè)計,，秤臺之間通過銷釘和安裝板連接，相鄰的兩個秤臺發(fā)生變形時允許有一定的翻轉(zhuǎn)角,，其相互影響量小,。這兩種方式，由于秤臺在制作過程中有變形,，其傳感器的初始輸出信號是有差異的,。

從校秤平臺或衡器基礎(chǔ)的各個傳感器安裝墩的水平高度*性上講，一般的技術(shù)要求是各個基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為3mm,，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會更小一些,，可以達到1mm之內(nèi)?；A(chǔ)墩高度的不*,，使每只傳感器的受力大小不*，造成傳感器初始輸出信號有差異,。

蒙山縣100噸汽車衡-電子地磅

端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝高度差,，如果制造中沒有做好高度定位，也會產(chǎn)生誤差,，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是*的,。

從秤臺的制造質(zhì)量方面分析，U型梁的厚度一般為6~10mm,，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成,，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U型梁的開口上沿由于制造工藝不良會產(chǎn)生微小的波浪灣,，整體的U型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會形成長度方向上的左右彎或者上下彎,。由于U型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同,，也會在U型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻,。

秤臺焊接過程中，U型梁需要和秤臺面板定位,，其與秤臺面板的間隙希望越小越好,。一是說明 U型梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度,，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車,，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生,，所以需要用外力（壓力機或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實施焊接過程,。從技術(shù)上分析,，首先將7根U型梁的各個單邊與秤臺面板焊接在一起，使應(yīng)力充分釋放（必要時可以卸除壓力或重物）,，然后再焊接各個U型梁的另一邊,，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁,，然后向兩邊擴散焊接其余的U型梁,。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁,。

5.秤臺制造質(zhì)量對衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺制造質(zhì)量不良,，秤臺發(fā)生縱向或橫向變形，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒有消除,，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時,，秤臺的變形伴隨著應(yīng)力釋放，形變重復(fù)性就不好,。而重量的傳遞過程中伴隨著應(yīng)力釋放,，重量的傳遞數(shù)值就會不準(zhǔn)確，造成電子汽車衡的稱量不穩(wěn)定,，四角誤差,、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求。在校秤過程中,，會發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn),，校一遍數(shù)據(jù)一個樣；觀察傳感器的空秤輸出信號,，也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài),。

6.消除秤臺殘余應(yīng)力的方法

由前面的分析可知，理想的電子汽車衡秤臺制造完成后,，在校秤階段,，每只傳感器的初始信號輸出應(yīng)該符合上述第3部分中傳感器受力分析結(jié)果。如果差異較大就要進行消除應(yīng)力的處理,。消除應(yīng)力的方法有很多,，下面介紹幾種比較簡單的方法。