灌陽(yáng)縣100噸汽車衡-電子地磅

三節(jié)秤臺(tái)的地磅8只傳感器布置圖

1 一2點(diǎn),，3—4點(diǎn)，56點(diǎn),，78點(diǎn)的傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的,。

1278點(diǎn)，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的,。

3456點(diǎn),，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的。

(1,，2,，7，8)的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號(hào)約是（3,，4,，5，6)的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號(hào)的二分之一,。

當(dāng)衡器使用數(shù)字式稱重傳感器時(shí),，在校秤階段，可以通過(guò)稱重儀表很容易地檢査出傳感器的初始信號(hào)輸出,；即使使用模擬傳感器,，也可以通過(guò)接線盒的線路調(diào)整單獨(dú)連接的某一只傳感器，這樣也可以獲得各個(gè)模擬傳感器的初始信號(hào)輸出,。

根據(jù)前面的分析,，傳感器的初始信號(hào)輸出大小應(yīng)該符合各自的相互關(guān)系。當(dāng)然是存在相對(duì)誤差的,，

這個(gè)誤差越小越好,，一般要小于±20%。

各點(diǎn)傳感器輸出信號(hào)的相互誤差對(duì)于衡器的出廠校準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)安裝后的校準(zhǔn),，都是應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)

要求,。

4.秤臺(tái)影響傳感器初始輸出信號(hào)的因素

由于秤臺(tái)是對(duì)稱設(shè)計(jì)的，傳感器的初始輸出信號(hào)大小,，從理論上說(shuō)應(yīng)該符合各點(diǎn)之間的相互關(guān)系,。但實(shí)際上往往存在較大的誤差，分析如下：

從設(shè)計(jì)上來(lái)講,，地磅的整體秤臺(tái)設(shè)計(jì)有兩種方式,，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”，通過(guò) 連接螺栓和秤臺(tái)上的連接板,，將三組（多組）秤臺(tái)緊密的連接在一起,。二是獨(dú)立秤臺(tái)柔性設(shè)計(jì),，秤臺(tái)之間通過(guò)銷釘和安裝板連接，相鄰的兩個(gè)秤臺(tái)發(fā)生變形時(shí)允許有一定的翻轉(zhuǎn)角,，其相互影響量小,。這兩種方式，由于秤臺(tái)在制作過(guò)程中有變形,，其傳感器的初始輸出信號(hào)是有差異的,。

從校秤平臺(tái)或衡器基礎(chǔ)的各個(gè)傳感器安裝墩的水平高度*性上講，一般的技術(shù)要求是各個(gè)基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為3mm,，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺(tái)傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會(huì)更小一些,，可以達(dá)到1mm之內(nèi)?；A(chǔ)墩高度的不*,，使每只傳感器的受力大小不*，造成傳感器初始輸出信號(hào)有差異,。

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端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝高度差,，如果制造中沒(méi)有做好高度定位，也會(huì)產(chǎn)生誤差,，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是*的,。

從秤臺(tái)的制造質(zhì)量方面分析，U型梁的厚度一般為6~10mm,，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成,，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝。U型梁的開(kāi)口上沿由于制造工藝不良會(huì)產(chǎn)生微小的波浪灣,，整體的U型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會(huì)形成長(zhǎng)度方向上的左右彎或者上下彎,。由于U型梁彎板采用的材料不同，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同,，也會(huì)在U型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻,。

秤臺(tái)焊接過(guò)程中，U型梁需要和秤臺(tái)面板定位,，其與秤臺(tái)面板的間隙希望越小越好,。一是說(shuō)明 U型梁上表面尺寸正確，另外焊接后的秤臺(tái)要求是秤臺(tái)在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度,，對(duì)秤臺(tái)施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺(tái)加載后水平，也使秤臺(tái)在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車,，也便于清掃秤臺(tái)和保持衛(wèi)生,，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下U型梁，致使其反方向變形，然后再實(shí)施焊接過(guò)程,。從技術(shù)上分析，首先將7根U型梁的各個(gè)單邊與秤臺(tái)面板焊接在一起,，使應(yīng)力充分釋放（必要時(shí)可以卸除壓力或重物）,，然后再焊接各個(gè)U型梁的另一邊，這樣整體秤臺(tái)的應(yīng)力會(huì)小一些,。也可以先焊接秤臺(tái)中間部分的U型梁,，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的U型梁。不好的工藝就是在秤臺(tái)受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時(shí),，先焊接秤臺(tái)外邊的U形梁然后向中間過(guò)渡焊接其余U型梁,。

5.秤臺(tái)制造質(zhì)量對(duì)衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺(tái)制造質(zhì)量不良，秤臺(tái)發(fā)生縱向或橫向變形,，秤臺(tái)中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒(méi)有消除,，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺(tái)的不同位置時(shí)，秤臺(tái)的變形伴隨著應(yīng)力釋放,，形變重復(fù)性就不好,。而重量的傳遞過(guò)程中伴隨著應(yīng)力釋放，重量的傳遞數(shù)值就會(huì)不準(zhǔn)確,，造成電子汽車衡的稱量不穩(wěn)定,，四角誤差、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求,。在校秤過(guò)程中,，會(huì)發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn)，校一遍數(shù)據(jù)一個(gè)樣,；觀察傳感器的空秤輸出信號(hào),，也會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

6.消除秤臺(tái)殘余應(yīng)力的方法

由前面的分析可知,，理想的電子汽車衡秤臺(tái)制造完成后,，在校秤階段，每只傳感器的初始信號(hào)輸出應(yīng)該符合上述第3部分中傳感器受力分析結(jié)果,。如果差異較大就要進(jìn)行消除應(yīng)力的處理,。消除應(yīng)力的方法有很多，下面介紹幾種比較簡(jiǎn)單的方法,。