平樂縣100噸汽車衡-電子地磅

三節(jié)秤臺的地磅8只傳感器布置圖

1 一2點(diǎn)，3—4點(diǎn),，56點(diǎn),，78點(diǎn)的傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的。

1278點(diǎn),，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的,。

3456點(diǎn)，四只傳感器在加載前的初始零點(diǎn)輸出應(yīng)該是基本相等的。

(1,，2,，7，8)的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號約是（3,，4,，5，6)的傳感器初始受力零點(diǎn)輸出信號的二分之一,。

當(dāng)衡器使用數(shù)字式稱重傳感器時(shí),，在校秤階段，可以通過稱重儀表很容易地檢査出傳感器的初始信號輸出,；即使使用模擬傳感器,，也可以通過接線盒的線路調(diào)整單獨(dú)連接的某一只傳感器,，這樣也可以獲得各個(gè)模擬傳感器的初始信號輸出,。

根據(jù)前面的分析，傳感器的初始信號輸出大小應(yīng)該符合各自的相互關(guān)系,。當(dāng)然是存在相對誤差的,，

這個(gè)誤差越小越好，一般要小于±20%,。

各點(diǎn)傳感器輸出信號的相互誤差對于衡器的出廠校準(zhǔn)和現(xiàn)場安裝后的校準(zhǔn),，都是應(yīng)該達(dá)到的技術(shù)

要求。

4.秤臺影響傳感器初始輸出信號的因素

由于秤臺是對稱設(shè)計(jì)的,，傳感器的初始輸出信號大小,，從理論上說應(yīng)該符合各點(diǎn)之間的相互關(guān)系。但實(shí)際上往往存在較大的誤差,，分析如下：

從設(shè)計(jì)上來講,，地磅的整體秤臺設(shè)計(jì)有兩種方式，一種是“整體剛性連接結(jié)構(gòu)型”,，通過 連接螺栓和秤臺上的連接板,，將三組（多組）秤臺緊密的連接在一起。二是獨(dú)立秤臺柔性設(shè)計(jì),，秤臺之間通過銷釘和安裝板連接,，相鄰的兩個(gè)秤臺發(fā)生變形時(shí)允許有一定的翻轉(zhuǎn)角，其相互影響量小,。這兩種方式,，由于秤臺在制作過程中有變形，其傳感器的初始輸出信號是有差異的,。

從校秤平臺或衡器基礎(chǔ)的各個(gè)傳感器安裝墩的水平高度*性上講,，一般的技術(shù)要求是各個(gè)基礎(chǔ)墩的相互高度誤差為3mm，而生產(chǎn)廠內(nèi)的校秤平臺傳感器安裝的基礎(chǔ)高度誤差會更小一些，可以達(dá)到1mm之內(nèi),?；A(chǔ)墩高度的不*，使每只傳感器的受力大小不*,，造成傳感器初始輸出信號有差異,。

平樂縣100噸汽車衡-電子地磅

端橫梁上各傳感器安裝板之間的安裝高度差，如果制造中沒有做好高度定位,，也會產(chǎn)生誤差,，其效果和基礎(chǔ)墩的高度誤差是*的。

從秤臺的制造質(zhì)量方面分析,，U型梁的厚度一般為6~10mm,，制造廠有采用大型寬鋼板下料后折彎制成，也有采用鋼帶直接下料后折彎制成的工藝,。U型梁的開口上沿由于制造工藝不良會產(chǎn)生微小的波浪灣,，整體的U型梁在彎曲中及后續(xù)的存放中也會形成長度方向上的左右彎或者上下彎。由于U型梁彎板采用的材料不同,，彎曲產(chǎn)生的尺寸誤差不同,，也會在U型梁中造成殘余應(yīng)力大小及分布不均勻。

秤臺焊接過程中,，U型梁需要和秤臺面板定位,，其與秤臺面板的間隙希望越小越好。一是說明 U型梁上表面尺寸正確,，另外焊接后的秤臺要求是秤臺在正常安裝后,，上表面要凸起一定高度，對秤臺施加預(yù)應(yīng)力使得秤臺加載后水平,，也使秤臺在使用中不至于留有水漬而不利于汽車剎車,，也便于清掃秤臺和保持衛(wèi)生，所以需要用外力（壓力機(jī)或砝碼重物）壓下U型梁,，致使其反方向變形,，然后再實(shí)施焊接過程。從技術(shù)上分析,，首先將7根U型梁的各個(gè)單邊與秤臺面板焊接在一起,，使應(yīng)力充分釋放（必要時(shí)可以卸除壓力或重物），然后再焊接各個(gè)U型梁的另一邊,，這樣整體秤臺的應(yīng)力會小一些,。也可以先焊接秤臺中間部分的U型梁，然后向兩邊擴(kuò)散焊接其余的U型梁,。不好的工藝就是在秤臺受到壓力限制產(chǎn)生反向變形時(shí),，先焊接秤臺外邊的U形梁然后向中間過渡焊接其余U型梁。

5.秤臺制造質(zhì)量對衡器準(zhǔn)確度的影響

秤臺制造質(zhì)量不良，秤臺發(fā)生縱向或橫向變形,，秤臺中殘留了大量的焊接殘余應(yīng)力沒有消除,，當(dāng)汽車輪軸行駛在汽車衡秤臺的不同位置時(shí)，秤臺的變形伴隨著應(yīng)力釋放,，形變重復(fù)性就不好,。而重量的傳遞過程中伴隨著應(yīng)力釋放，重量的傳遞數(shù)值就會不準(zhǔn)確,，造成電子汽車衡的稱量不穩(wěn)定,，四角誤差、段差超出用戶要求或標(biāo)準(zhǔn)要求,。在校秤過程中,，會發(fā)現(xiàn)四角誤差不易校準(zhǔn)，校一遍數(shù)據(jù)一個(gè)樣,；觀察傳感器的空秤輸出信號,，也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的狀態(tài)。

6.消除秤臺殘余應(yīng)力的方法

由前面的分析可知,，理想的電子汽車衡秤臺制造完成后,，在校秤階段，每只傳感器的初始信號輸出應(yīng)該符合上述第3部分中傳感器受力分析結(jié)果,。如果差異較大就要進(jìn)行消除應(yīng)力的處理。消除應(yīng)力的方法有很多,，下面介紹幾種比較簡單的方法,。