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氣動無壓風門風門開關控制系統(tǒng)風門開關控制系統(tǒng)包含：紅外傳感器、PLC控制板,、電磁閥等組件,。其中電磁閥的進氣端與井下壓風系統(tǒng)直接連接，井下壓風系統(tǒng)為氣動風門提供動力源,，電磁閥的出氣端分別與風門泄壓窗驅動氣缸,，風門推拉動力氣缸及輔助氣缸連接，對氣缸分別進行控制,。紅外傳感器與PLC控制板,、電磁閥之間實現(xiàn)電連接，在有車輛通過時,，紅外傳感器接收到車輛通過信號后,，通過PLC控制板開啟電磁閥，氣缸開始工作實現(xiàn)風門的自動開啟,。電磁閥安設手動按鈕,，可通過手動方式開啟電磁閥，人工開啟風門,。

每道風門內外各設置1組紅外傳感器,，其中風門外側傳感器定義為外申請傳感器，風門內側傳感器定義為內申請傳感器,，內外申請傳感器均能連續(xù)不斷發(fā)出紅外線信號,，當行人或車輛經過時阻斷紅外線，紅外傳感器即接收到車輛通過信號,，同時,， PLC控制板對接收到的車輛通過信號進行分析處理，完畢后向電磁閥下達開啟指令,，觸發(fā)電磁閥動作,，自動打開連接好的供氣閥門,，壓風系統(tǒng)中的氣源開始向風門動力氣缸等供氣，首*人需要開啟的該扇門的泄壓窗驅動氣缸內,，驅動氣缸活塞伸出驅動泄壓窗開啟,，待該扇風門內外壓力趨于平衡后，壓風系統(tǒng)中的氣源進人該扇門的動力氣缸內,，在風壓的作用下動力氣缸開始進行收縮動作,，同時帶動風門推拉臂旋轉,，從而實現(xiàn)風門的開啟,。當風門需要關閉時，電磁閥控制氣源首*人需要關閉的該扇門的泄壓窗驅動氣缸內,，驅動氣缸活塞收縮驅動泄壓窗關閉,，同時氣源進人該扇門的動力氣缸內，在風壓的作用下動力氣缸開始進行拉伸動作,，同時帶動風門推拉臂旋轉,，從而實現(xiàn)風門的關閉。當停電時,，傳感器供電中斷時,，可利用手動按鈕觸發(fā)電磁閥動作。實現(xiàn)人工開啟,、關閉風門,。
2 PLC控制板系統(tǒng)氣動無壓風門風門開關控制系統(tǒng)
根據(jù)設定的風門動作順序要求，并且要求在車輛或行人通過時風門正常開啟,，且為避免風流短路,，2道風門不能同時打開，在自動狀態(tài)下2道風門實現(xiàn)聯(lián)鎖,。2道風門的啟閉動作由設計的1套PLC控制板控制來實現(xiàn),，確保2道風門聯(lián)鎖，即在1道風門打開的情況下,，另1道風門永遠處于關閉狀態(tài),。PLC 控制板程序根據(jù)下面所述的“ 2道風門開啟順序及延遲時間要求"而設計，并可根據(jù)實際運行過程中進行調試改進,。

2道風門開啟順序及延遲時間要求：當車輛行至風門前,，若2道風門原始狀態(tài)都處于關閉狀態(tài)時，車輛首先在第1道風門前阻斷傳感器紅外線,，此時外申請傳感器接收到車輛通過信號,，信號傳至電控箱PLC控制面板，控制板對外申請傳感器信號要進行處理,，指令如下：第1道風門自動開啟,，在經過設定的延遲時間后,，第1道風門自動關閉，而后第2道風門自動開啟,，在經過設定的延遲時間后,，第2道風門自動關閉。當車輛行至風門前,，若第1道風門原始狀態(tài)已經處于打開狀態(tài)時,，則車輛直接通過第1 道風門，在第2道風門前阻斷傳感器紅外線,，此時內申請傳感器接收到車輛通過信號,，信號傳至電控箱PLC控制面板，控制板對內申請傳感器信號要進行處理,，指令如下：第2道風門自動開啟,，在經過設定的延遲時間后，第2道風門自動關閉,。

風門主要技術參數(shù)和結構特點
1）風門主要技術參數(shù),。風門門扇采用20 mm厚的鋼板加工制作而成。開閉動力來源于井下壓風系統(tǒng),，風壓維持在0．4司· 8 MPa,，風門動力氣缸型號為 JISI型（SC100 × 12傭），泄壓窗驅動動力氣缸型號為 JISI型（SC30×50）,，風門推拉搖臂尺寸,。風門電控裝置使用127 V無負荷電源，紅外傳感器E3Z-TA型,。
2）風門結構特點,。風門的卸壓系統(tǒng)保證開啟時先開啟泄壓窗門再開啟大風門，以克服風壓,，開啟方便,。安裝配件少，風門結構簡單輕便,，安裝搬運及維護方便,，故障少，可靠性強,。安裝時無需掘進風門硐室,，直接施工風門墻體即可。電控裝置使用127 v 的無負荷電源,，啟閉動力來源于井下壓風管路,，消耗電量微乎其微。配有防擠傷裝置,，且自動風門的啟閉時間均可調節(jié),，有效地防止了風門破壞和傷人事故的發(fā)生,。