全氣動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置結(jié)構(gòu)裝置主要由全氣控風(fēng)門主（ 副） 按鈕控制箱（ 4 套） ,、拉線開關(guān)（ 8 套） 、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（ 2 套） ,、氣動(dòng)開關(guān)感應(yīng)裝置（ 2 個(gè)） ,、氣動(dòng)閉鎖（ 2 個(gè)） 、氣動(dòng)報(bào)警箱（ 4 個(gè)） ,、配套管路及管路附件（ 若干） 等構(gòu)成
全氣控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置隨著井下大巷的延伸,，風(fēng)門逐漸增多，應(yīng)用全氣高河煤礦在井下 5 處過車風(fēng)門安裝了該裝置并 控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置可提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率,，進(jìn)行了 1 個(gè)星期 21 個(gè)小班共計(jì) 168 h 的現(xiàn)場(chǎng)工業(yè) 增大礦井的安全系數(shù),，有著很好的推廣意義。性試驗(yàn),，試驗(yàn)期間該裝置能夠即時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開閉,，自動(dòng)高效地完成了開關(guān)風(fēng)門任務(wù)且未發(fā)生任何故障，
全氣控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置原理：1)主( 副) 控制箱,。全氣控風(fēng)門主( 副) 控制箱外殼采用 304 不銹鋼板制作,，內(nèi)部集中裝有氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件,、氣動(dòng)操縱元件以及調(diào)速元件,。其中,，氣源處理元件具有氣源過濾、動(dòng)力系統(tǒng)壓,、系統(tǒng)潤(rùn)滑功能; 氣動(dòng)控制元件通過氣動(dòng)控制元件的集成構(gòu)成氣動(dòng)“或”門控制回路,、安全保護(hù)回路、氣動(dòng)報(bào)警回路,、緊急狀態(tài)解鎖回路及自動(dòng)關(guān)門沿時(shí)回路; 氣動(dòng)操縱元件控制箱面板上設(shè)置有開門按鈕 ( 綠色) ,、關(guān)門按鈕( 紅色) ，便于人員通過時(shí)手動(dòng)操作; 解鎖按鈕( 紅色) ,、復(fù)位按鈕( 綠色) ,，便于風(fēng)門開閉、解鎖復(fù)位手動(dòng)操作; 調(diào)速元件是對(duì)調(diào)速回路的設(shè)置,，便于調(diào)節(jié)風(fēng)門的開閉速度,，保障風(fēng)門開閉運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
2)拉線開關(guān),。拉線開關(guān)外殼采用 304 不銹鋼板制作,，內(nèi)部裝有手拉式氣控閥。每道風(fēng)門的前后分別錯(cuò)位安裝 1 個(gè)開門拉線開關(guān),、1 個(gè)關(guān)門拉線開關(guān),，便于車輛通過時(shí)，司乘人員隨時(shí)打開或關(guān)閉風(fēng)門,。
3)氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu),。氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)由執(zhí)行氣缸、氣缸架,、不銹鋼外殼,、滑輪組件等組成，安裝于平衡風(fēng)門三角架側(cè),，是風(fēng)門開閉的動(dòng)力來源。
4)氣動(dòng)閉鎖與氣動(dòng)開閉狀態(tài)傳感器,。氣動(dòng)閉鎖與氣動(dòng)開閉狀態(tài)傳感器配套使用,，氣動(dòng)閉鎖安裝于風(fēng)門門框橫框上，風(fēng)門關(guān)閉時(shí),，鎖桿處于打開狀態(tài); 氣動(dòng)開閉狀態(tài)傳感器安裝于門框邊立框上,，風(fēng)門關(guān)閉時(shí)，傳感器觸桿被門扇壓縮,，氣路處于阻斷狀態(tài),。
5)氣動(dòng)報(bào)警器。氣動(dòng)報(bào)警器外殼采用 304 不銹鋼板制作,，內(nèi)部裝有氣動(dòng)發(fā)聲元件以及氣動(dòng)回路控制元件,，是風(fēng)門開閉狀態(tài)信息的主要提示器件 ,。
全氣控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置1) 每組平衡風(fēng)門為 4 個(gè)控制箱聯(lián)合使用，每道風(fēng)門安裝 2 個(gè)控制箱,。
2)風(fēng)門前后設(shè)有“開,、關(guān)”按鈕箱，當(dāng)按下開 應(yīng)用前,，井下進(jìn)回風(fēng)大巷間風(fēng)門都是安排專人門按鈕( 綠色) 時(shí)風(fēng)門開啟,，通過后按下關(guān)門按鈕 手動(dòng)開關(guān)風(fēng)門，運(yùn)輸材料時(shí)每班每處需至少安排 1( 紅色) 風(fēng)門關(guān)閉,。 人開關(guān)風(fēng)門,，目前井下已應(yīng)用 5 套自動(dòng)平衡風(fēng)門，每
3)當(dāng)行人通過風(fēng)門 A 時(shí),，按下主控箱上開門 天按 3 班計(jì)算,，可節(jié)省出 15 人的用工成本; 每月按按鈕( 綠色) ，主控箱發(fā)出開門信號(hào),，開門氣路接通,， 20 d 生產(chǎn)時(shí)間計(jì)算，每月節(jié)約用工 300 人次,，每個(gè)工氣缸伸出,，風(fēng)門 A 開啟，風(fēng)門 B 閉鎖并語言報(bào)警,。 按 150 元計(jì)算,，每年直接節(jié)省約 54 萬元，而每套自
4)當(dāng)行人通過風(fēng)門 A 后,，按下副控箱上關(guān)門 動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置的成本約 2． 5 萬元,，5 套開關(guān)裝置按鈕( 紅色) ，副控箱發(fā)出關(guān)門信號(hào),，關(guān)門氣路接通,， 總計(jì)約 12． 5 萬元。隨著運(yùn)輸量增加,，人員成本增氣缸回縮,，風(fēng)門 A 關(guān)閉，風(fēng)門 B 解鎖,，同時(shí)停止報(bào) 多,，使用自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置后，經(jīng)濟(jì)效益將更為可警,。 觀,。
5)膠輪車司機(jī)通過風(fēng)門時(shí)，司乘人員無需下
全氣控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置(和利隆)氣控風(fēng)門結(jié) 語車,，在車上使用拉鉤手動(dòng)輕輕向下拉動(dòng)開門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后,，風(fēng)門將自動(dòng)打開,。 全氣控自動(dòng)風(fēng)門開關(guān)裝置在高河煤礦試驗(yàn)成功
6)待車輛進(jìn)入后，司機(jī)在車上使用拉鉤手動(dòng) 及正式投入使用以來,，效果非常明顯,。該裝置實(shí)現(xiàn)輕輕向下拉動(dòng)關(guān)門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后，即可關(guān)閉第1 了以壓縮空氣作為動(dòng)力源,，根據(jù)氣動(dòng)工作原理,，通過道風(fēng)門。 氣動(dòng)執(zhí)行裝置實(shí)現(xiàn)風(fēng)門隨時(shí)打開和關(guān)閉的自動(dòng)控
7)自動(dòng)風(fēng)門的開啟或關(guān)閉延時(shí) 5 ～ 30 s 后正 制,，具有風(fēng)門氣動(dòng)開閉,、風(fēng)門互鎖、風(fēng)門開關(guān)到位檢常開啟或關(guān)閉,。 測(cè),、動(dòng)力安全保護(hù)、氣動(dòng)報(bào)警,、特殊狀況下緊急解鎖等多項(xiàng)重要功能,。
2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用情況及技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果
