氣動無壓風(fēng)門,礦用氣動風(fēng)門開關(guān)控制系統(tǒng)
3· 1開關(guān)控制系統(tǒng)簡介
風(fēng)門開關(guān)控制系統(tǒng)包含：紅外傳感器,、PLC控制板,、電磁閥等組件,。其中電磁閥的進氣端與井下壓風(fēng)系統(tǒng)直接連接,，井下壓風(fēng)系統(tǒng)為氣動風(fēng)門提供動力源,，電磁閥的出氣端分別與風(fēng)門泄壓窗驅(qū)動氣缸,，風(fēng)門推拉動力氣缸及輔助氣缸連接,，對氣缸分別進行控制。紅外傳感器與PLC控制板,、電磁閥之間實現(xiàn)電連接,，在有車輛通過時，紅外傳感器接收到車輛通過信號后,，通過PLC控制板開啟電磁閥,，氣缸開始工作實現(xiàn)風(fēng)門的自動開啟。電磁閥安設(shè)手動按鈕,，可通過手動方式開啟電磁閥,，人工開啟風(fēng)門。
每道風(fēng)門內(nèi)外各設(shè)置1組紅外傳感器,，其中風(fēng)門外側(cè)傳感器定義為外申請傳感器,，風(fēng)門內(nèi)側(cè)傳感器定義為內(nèi)申請傳感器,，內(nèi)外申請傳感器均能連續(xù)不斷發(fā)出紅外線信號，當(dāng)行人或車輛經(jīng)過時阻斷紅外線,，紅外傳感器即接收到車輛通過信號,，同時， PLC控制板對接收到的車輛通過信號進行分析處理,，完畢后向電磁閥下達開啟指令,，觸發(fā)電磁閥動作，自動打開連接好的供氣閥門,，壓風(fēng)系統(tǒng)中的氣源開始向風(fēng)門動力氣缸等供氣,，首*人需要開啟的該扇門的泄壓窗驅(qū)動氣缸內(nèi)，驅(qū)動氣缸活塞伸出驅(qū)動泄壓窗開啟,，待該扇風(fēng)門內(nèi)外壓力趨于平衡后,，壓風(fēng)系統(tǒng)中的氣源進人該扇門的動力氣缸內(nèi)，在風(fēng)壓的作用下動力氣缸開始進行收縮動作,，同時帶動風(fēng)門推拉臂旋轉(zhuǎn),，從而實現(xiàn)風(fēng)門的開啟。當(dāng)風(fēng)門需要關(guān)閉時,，電磁閥控制氣源首*人需要關(guān)閉的該扇門的泄壓窗驅(qū)動氣缸內(nèi),，驅(qū)動氣缸活塞收縮驅(qū)動泄壓窗關(guān)閉，同時氣源進人該扇門的動力氣缸內(nèi),，在風(fēng)壓的作用下動力氣缸開始進行拉伸動作,，同時帶動風(fēng)門推拉臂旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)風(fēng)門的關(guān)閉,。當(dāng)停電時,，傳感器供電中斷時，可利用手動按鈕觸發(fā)電磁閥動作,。實現(xiàn)人工開啟,、關(guān)閉風(fēng)門。

2 PLC控制板系統(tǒng)
根據(jù)設(shè)定的風(fēng)門動作順序要求,，并且要求在車輛或行人通過時風(fēng)門正常開啟,，且為避免風(fēng)流短路，2道風(fēng)門不能同時打開,，在自動狀態(tài)下2道風(fēng)門實現(xiàn)聯(lián)鎖,。2道風(fēng)門的啟閉動作由設(shè)計的1套PLC控制板控制來實現(xiàn)，確保2道風(fēng)門聯(lián)鎖,，即在1道風(fēng)門打開的情況下,，另1道風(fēng)門永遠處于關(guān)閉狀態(tài)。PLC 控制板程序根據(jù)下面所述的“ 2道風(fēng)門開啟順序及延遲時間要求"而設(shè)計，并可根據(jù)實際運行過程中進行調(diào)試改進,。
2道風(fēng)門開啟順序及延遲時間要求：當(dāng)車輛行至風(fēng)門前,，若2道風(fēng)門原始狀態(tài)都處于關(guān)閉狀態(tài)時，車輛首先在第1道風(fēng)門前阻斷傳感器紅外線,，此時外申請傳感器接收到車輛通過信號,，信號傳至電控箱PLC控制面板，控制板對外申請傳感器信號要進行處理,，指令如下：第1道風(fēng)門自動開啟,，在經(jīng)過設(shè)定的延遲時間后，第1道風(fēng)門自動關(guān)閉,，而后第2道風(fēng)門自動開啟,，在經(jīng)過設(shè)定的延遲時間后，第2道風(fēng)門自動關(guān)閉,。當(dāng)車輛行至風(fēng)門前,，若第1道風(fēng)門原始狀態(tài)已經(jīng)處于打開狀態(tài)時，則車輛直接通過第1 道風(fēng)門,，在第2道風(fēng)門前阻斷傳感器紅外線,，此時內(nèi)申請傳感器接收到車輛通過信號，信號傳至電控箱PLC控制面板,，控制板對內(nèi)申請傳感器信號要進行處理，指令如下：第2道風(fēng)門自動開啟,，在經(jīng)過設(shè)定的延遲時間后,，第2道風(fēng)門自動關(guān)閉。