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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應用領域 | 化工,石油,能源,道路/軌道/船舶,紡織/印染 |
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產(chǎn)品特性
1. 長時間放電特性。
2. 適用于備用和儲能電源使用,。
3. 特殊的極板設計,，循環(huán)使用壽命長。
4. 特殊的鉛鈣合金配方,，增強了板柵的耐腐蝕性,，延長了電池使用壽命。
5. 隔板增強了電池內部性能,。
6. 熱容量大,，減少了熱失控的風險，不易干涸,，可在較惡劣的環(huán)境中使用,。
7. 氣體復合效率高。
8. 失水極少無電解液層化
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
AOPUERSEN/奧普森蓄電池GP50-12/12V50AH
保養(yǎng)和維護：
1,、極樁和夾頭大小不匹配,。安裝過松時,，由于啟動時電流過大、接觸面過小或接觸不良,，極易燒壞極柱;安裝過緊,，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞,，造成蓄電池報廢,。
2、固定不可靠,，車輛在行駛中產(chǎn)生劇烈震動,，使膠封、外殼和蓋等裂開,。
3,、充電電流過大，造成極板上的活性物質過早脫落,，縮短蓄電池使用壽命,。
4、起動時間過長,，使蓄電池急劇放電,，造成極板彎曲，活性物質崩裂,。
5,、長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化,。
6,、電解液面低于極板，使極板露出液面并與空氣接觸而氧化,。在行駛過程中,，電解液上下波動，與極板的氧化部分接觸,，致使極板硫化,。
7、電解液中含有雜質,，主要是蒸餾水不純及配制電解液時用了銅,、鐵等金屬容器。這些雜質在蓄電池內會形成“小電路”,，使蓄電池加速自行放電,。
8、擦拭保養(yǎng)不及時,，溢出的電解液長期堆積在蓋板上,，造成極樁與夾著腐蝕,，產(chǎn)生氧化物，進而在蓋板上形成通路,，出現(xiàn)自行放電現(xiàn)象,。
9、新蓄電池不進行初次充電或直接大電流充電,，也會縮短其使用壽命,。新汽車蓄電池在加注完電解液且必須采用小電流的方法進行初次充電后，方可安裝使用,。
10,、忽略蓄電池的通氣孔，若不對期導通,，在使用中產(chǎn)生的氣體無法排出,，蓄電池會因內壓過高而爆炸。
11,、蓄電池添加蒸餾水后長期放置而不充電,，造成蓄電池自放電或損壞蓄電池的極性。
12,、蓄電池的電荷容量與發(fā)動機不匹配,，造成極板早期損壞等。 
AOPUERSEN/奧普森蓄電池GP50-12/12V50AH
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低,，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內部阻抗（Ω）
2．放電時,，電解液比重下降，電壓也降低,。
3．放電時,，電池內部阻抗即隨之增強，*充電時若為1倍,，則當*放電時,，即會增強2～3倍。
用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低,，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅動馬達功率大,，因此放電流大,，則上式的I.R亦變大,。
2．蓄電池之容量表示
在容量試驗中，放電率與容量的關系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)放電,，放電愈深,，電瓶內溫會升高，則活性物質劣化愈嚴重,，進而縮短蓄電池壽命,。
因此,，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應停止使用,，馬上充電,。