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更新時間：2020-04-02 17:59:34瀏覽次數(shù)：285
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安全蓄電池SB12380/12V38AH船舶
使用和維護
主要應考慮安裝面積和地面的荷載能力，用戶可根據(jù)實際情況選擇二層,、三層,、四層和六層的安裝方式，在地面承重允許的情況下,，選擇四層或六層方式安裝可節(jié)省占地面積,，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室；對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況,，宜采用二層方式安裝,。
采用多層安裝時，應注意層間保持適當?shù)木嚯x,，避免由于通風不良造成電池間溫差,，影響電池使用性能。
1. 除去任何個人金屬物件（例如手表，戒子等可能造成短路的任何
導體）,。
2. 使用絕緣工具,。
3. 戴上安全眼鏡和橡皮手套。
4. 注意電路極性,。
5. 不要擅自連接或切斷帶電之電路,。
6. 把電池搬上金屬架上時，可測量電池與電池架之間的電壓是否為
零,，保證電池沒有接地的疑慮,。否則在操作前應追查其原因并排
除之。
7. 電池上面不可放置金屬工具及其他物件,。
8. 在進行人員或設備會接觸帶電導體的保養(yǎng)時,，應盡可能使用絕緣
毯子覆蓋電池系統(tǒng)暴露部份,。
在電池系統(tǒng)上進行保養(yǎng)和收集數(shù)據(jù)時更必須特別小心,。因為充電器中
的整流器可能沒有絕緣保護。電池有時裝在出入不便的箱內(nèi)
時,，在電池系統(tǒng)上進行保養(yǎng)和收集數(shù)據(jù)時必須特別小心,。
電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。
安全蓄電池SB12380/12V38AH船舶
通常電源設備的容量用kV·A或kW來表示,。然而,，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準確,，蓄電池容量定義為∫t0tdt,，理論上t可以趨于無窮，但實際上當電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電,，這可能損壞電池,，故t值有限制，電池行業(yè)中,，以小時（h）表示電池的可持續(xù)放電時間,，覺的有C24、C20,、C10,、C8、C3,、C1等標稱容量值,。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）,、千安時（kA·h）計,，電信工業(yè)常取C10、C8等標稱容量值,。例如,，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體,，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h,，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實際測試中,，為使電流值保持恒穩(wěn)，當電壓變化時,，應調(diào)整外電路負載,，以便計量）。
電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：
電解液比值 1．280/20℃
放電電流 5小時的電流
放電終止電壓 1．70V/Cell
放電中的電解液溫度 30±2℃
1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負載電壓（開路電壓）低,，理由如下：
1．V=E-I.R
V：端子電壓（V） I：放電電流（A）
E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）
2．放電時,，電解液比重下降，電壓也降低,。
3．放電時,，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強，*充電時若為1倍,，則當*放電時,，即會增強2～3倍。
用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低,，乃是由于起重用之油壓馬達比行走用之驅(qū)動馬達功率大,，因此放電流大，則上式的I.R亦變大,。
2．蓄電池之容量表示
在容量試驗中,，放電率與容量的關(guān)系如下：
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
嚴禁到達上述電壓時還繼續(xù)放電，放電愈深,，電瓶內(nèi)溫會升高,，則活性物質(zhì)劣化愈嚴重，進而縮短蓄電池壽命,。
因此,，堆高機無負重揚升時的電池電壓若已達1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應停止使用,，馬上充電,。
3．蓄電池溫度與容量
當蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少,。
（A）電解液不易擴散,，兩極活性物質(zhì)的化學反應速率變慢。
（B）電解液之阻抗增加,，電瓶電壓下降,，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此：
1．冬季比夏季的使用時間短。
2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大,，而使一天的實際使用時間顯著減短,。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進入冷凍庫前,，應先提高其溫度,。
4．放電量與壽命
每日反復充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺,，而受到影響,。
5．放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此,，根據(jù)蓄電池*放電時的比重及10%放電時的比重,，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式,。因此,，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電,，測比重的同時,，亦測電解液的溫度,，以20℃ 所換算出的比重,，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6．放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大,，尤其放電終點時,，阻抗大，主因為放電的進行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導體─硫酸鉛及電解液比重的下降,，都導致內(nèi)部阻抗增強,，故放電后，務必馬上充電,，若任其持續(xù)放電狀態(tài),，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電,，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復原狀,，而將縮短電瓶的使用年限。
白色硫酸鉛化
蓄電池放電,，則陰,、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電,，不予充電,，則后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
7．放電中的溫度
當電池過度放電,，內(nèi)部阻抗即顯著增加,，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高,，會提高充電完成時溫度,，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為理想,。
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