GNB蓄電池JTT12V410

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由表中數(shù)據(jù)可以看出:各類電池放電測試都能夠達到國家標(biāo)準(zhǔn)要求的20h率放電20h和3C放電7min的要求,。但是,隨著極板變薄、電解液比重增加,不論是20h率容量還是3C容量,都呈增長趨勢,尤其是3C放電時間增加得更加明顯,。

2.2 國標(biāo)循環(huán)壽命

根據(jù)各類電池初期容量的測試情況,采用小型閥控鉛酸蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)中5.18條所規(guī)定的電池循環(huán)壽命測試方法,對3正4負極板結(jié)構(gòu)的4種酸比重的電池和4正5負極板結(jié)構(gòu)的1.29和1.31兩種酸比重的電池,各取2只進行循環(huán)壽命試驗,。試驗數(shù)據(jù)見表3。

為了了解電解液比重和極板厚度等對電池循環(huán)壽命的影響,，將表中數(shù)據(jù)分類后分別做出圖1(3正4負結(jié)構(gòu)電池國標(biāo)循環(huán)壽命隨電解液不同的影響)和圖2(不同極板厚度對電池循環(huán)壽命的影響),。

由表3、圖1和圖2可知,上述各類電池的國標(biāo)循環(huán)壽命都大于標(biāo)準(zhǔn)的300次的要求,。但是隨著電解液比重的增加和極板厚度的減薄,電池循環(huán)壽命呈明顯下降趨勢,。

2.3 恒流限壓(LV)壽命試驗

根據(jù)上述各項試驗的情況,取3正4負極板結(jié)構(gòu),酸比重分別為1.29和1.31的A1B2和A1B3兩類電池進行1h率的100%DOD壽命試驗。充電方法為恒流限壓,恒流值為0.15C,限壓值分別為14.2V/只,、14.5V/只和14.8V/只,。每一類電池用各種充電方法測試3只電池,試驗結(jié)束后將3只電池的循環(huán)次數(shù)取平均值列于表4中。

由表4數(shù)據(jù)可以看出:對于電解液比重為1.29的電池來說,，隨著充電限壓值的逐步增大,，電池循環(huán)壽命逐步減小，采用14.2V/只的限壓值充電,，循環(huán)壽命長,。而對于電解液比重為1.31的電池來說，則是采用14.5V/只限壓值充電的電池壽命長,，采用其他兩個限壓值充電的電池壽命明顯少得多,。

2.4 電池解剖分析

將進行LV試驗的各組電池壽命終止后,各取有代表性的電池一只,解剖分析正負極活性物質(zhì)含量、負極硫酸鉛含量和隔膜內(nèi)電解液比重等,并初步確定電池失效原因,。具體情況見表5,。

對表5中的數(shù)據(jù)進行分析,并結(jié)合表4中的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論:對于酸比重為1.29的電池循環(huán)壽命終止的原因主要是充電過程中正極活性物質(zhì)泥化、正極板柵腐蝕和失水等,充電過程電池失水的同時也提高了電解液比重,。而對于酸比重為1.31的電池,現(xiàn)象和趨勢基本相同,只是采用14.2V/只充電時易導(dǎo)致電池充電不足,出現(xiàn)負極硫酸鹽化現(xiàn)象,。

寶山羅涇碼頭自投入運行以來，港口的裝車吊機經(jīng)常無故損壞,，變頻器經(jīng)常被燒毀,，皮帶秤計量似乎也不準(zhǔn)確,，已經(jīng)嚴重地影響了港口的正常運行，帶來嚴重的負面經(jīng)濟效益,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)港口配電系統(tǒng)中裝有大量的變頻器,，這些變頻器帶動驅(qū)動器從而使裝車吊機前后移動。變頻器是典型的諧波源,，產(chǎn)生大量的諧波,，而且此類工程的負載容量通常都比較大，在交流側(cè)存在著很嚴重的諧波污染,，正是諧波導(dǎo)致了羅涇碼頭的問題,。

因為該碼頭裝有大量的裝車吊機，負載波動比較大,，而諧波量的大小和負載率有著密切聯(lián)系,。在負載率在一定的范圍內(nèi)變化時，諧波電流有可能極大,，在這種情況下系統(tǒng)的電壓會產(chǎn)生很大畸變,。這將會嚴重影響電機的正常運轉(zhuǎn)，同時還會大大縮短變壓器的使用壽命,。此外配電系統(tǒng)中還有皮帶秤和其他負載,，皮帶秤是敏感設(shè)備，變頻器產(chǎn)生的諧波會通過傳導(dǎo),、感應(yīng)等方式對皮帶秤控制系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染,，進而導(dǎo)致皮帶秤工作抖動，影響計量準(zhǔn)確度,，同時對設(shè)備的壽命,、安全運行產(chǎn)生不利的影響,也給港口的經(jīng)濟效益帶來了影響。