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德國Burkert寶德膜片閥優(yōu)點分析
德國Burkert寶德膜片閥工作原理是發(fā)動機在壓縮和做功沖程中，燃燒室內(nèi)氣體壓力大于曲軸箱壓力,，燃燒室內(nèi)氣體通過活塞環(huán)進入曲軸箱,，加上曲軸箱內(nèi)飛濺機油，在曲軸箱通風系統(tǒng)的作用下,，進入罩蓋入口,，如果發(fā)動機在全負荷工況下運行，混合氣流入全負荷腔,，經(jīng)過迷宮,，分離出機油，機油在油杯聚集，當機油液位達到15mm 時,，即壓力達到1.2mbar 時,在機油重力作用下,，打開膜片閥，放出機油,；當機油液位小于15mm 時,，膜片閥關(guān)閉，經(jīng)分離后的曲軸箱氣體經(jīng)全負荷管,，流入空濾連接管,，進入發(fā)動機燃燒室燃燒；同理,，發(fā)動機在部分負荷下運行,，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油。
簡介：
現(xiàn)代發(fā)動機結(jié)構(gòu)越來越緊湊,，為提高汽油機動力性和經(jīng)濟性,，氣缸蓋上增加很多裝置，如可變進排氣結(jié)構(gòu),、可變長度進氣歧管,、高滾流比氣道缸蓋、分缸點火線圈,、直噴汽油機噴油嘴等,，使得氣缸蓋總成結(jié)構(gòu)越來越復雜，而缸蓋上的氣缸蓋罩空間逐漸變小,。膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩以其對空間需求小,，正越來越多地被發(fā)動機廠商采用，但如果直接引用,，不加以控制,，會帶來發(fā)動機機油消耗量大的問題。
發(fā)動機工作時,，燃燒室內(nèi)的氣體通過活塞環(huán)進入到曲軸箱中,，如果該氣體排放到大氣中，會造成環(huán)境污染,。汽油機的曲軸箱通風系統(tǒng)是讓氣體不排放到大氣中,，直接進入燃燒室燃燒。呼吸系統(tǒng)由全負荷呼吸管和部分負荷呼吸管組成,。當發(fā)動機在全負荷運行時，利用高速進氣在空濾連接管中產(chǎn)生的負壓,，通過全負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,；當發(fā)動機在部分負荷運行時，利用進氣歧管真空度，通過部分負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,，這樣保證汽油機在全部工作區(qū)域內(nèi)有害氣體不排放到大氣中,。呼吸系統(tǒng)的全負荷管和部分負荷管與氣缸蓋罩相連，如果氣缸蓋罩設計不當,，會引起抽機油,，造成機油消耗量大問題。
在帶有膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中,，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下全負荷運行,，測得機油耗120g/h，計算出機燃油消耗比為0.42%,，超過GB/T 19055 《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》0.3%限值,。通過對機油消耗途徑進一步檢查，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速全負荷時,，曲軸箱通風系統(tǒng)中的全負荷管大量地抽機油,。
德國Burkert寶德膜片閥工作原理：
氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)：曲軸箱氣體從蓋罩中部進入，然后分成兩路,，一路進入全負荷腔,，另一路進入部分負荷腔，全負荷腔和部分負荷腔底部設有油杯,，油杯底部安裝膜片閥,。
膜片閥工作機理：發(fā)動機在壓縮和做功沖程中，燃燒室內(nèi)氣體壓力大于曲軸箱壓力,，燃燒室內(nèi)氣體通過活塞環(huán)進入曲軸箱,，加上曲軸箱內(nèi)飛濺機油，在曲軸箱通風系統(tǒng)的作用下,，進入罩蓋入口,，如果發(fā)動機在全負荷工況下運行，混合氣流入全負荷腔,，經(jīng)過迷宮,，分離出機油，機油在油杯聚集,，當機油液位達到15mm 時,，即壓力達到1.2mbar 時,在機油重力作用下，打開膜片閥,，放出機油,；當機油液位小于15mm 時，膜片閥關(guān)閉,，經(jīng)分離后的曲軸箱氣體經(jīng)全負荷管,，流入空濾連接管，進入發(fā)動機燃燒室燃燒；同理,，發(fā)動機在部分負荷下運行,，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油。
德國Burkert寶德膜片閥優(yōu)點：
（1）密封性好,，可靠,，死區(qū)小，其死區(qū)體積不到相同口徑波紋管閥的一半,。
（2）易于排除痕量殘留氣體,；閥頭與閥座間無相對摩擦，不會有金屬粒子落入介質(zhì)中,。
（3）可以同時滿足高壓,、真空、高低溫的綜合性能,。
（4）膜片式截止閥工作壓力可達21MPa,，適用溫度-54～316℃，漏氣速率1.33×10-7Pa·L/s,。
（5）可供高純氣體系統(tǒng)用,。
選用膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩時，需要解決呼吸系統(tǒng)中抽機油問題,，在呼吸管中加裝穩(wěn)壓腔是比較理想的選擇,。加裝穩(wěn)壓腔，不但可以大幅減少發(fā)動機機油消耗,，而且還能夠提高膜片閥的使用壽命,。