HYDAC壓力傳感器在空氣壓縮機(jī)控制系統(tǒng)中,，采用空壓機(jī)后端出氣管道上安裝的壓力傳感器來控制空氣壓縮機(jī)的壓力,?？諌簷C(jī)啟動時,，加載電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài),，加載氣缸不動作,，變頻器拖動電機(jī)空載運(yùn)行,，一段時間（可有控制器任意設(shè)定，在此設(shè)置為10s）后,，加載電磁閥打開,，空壓機(jī)帶載運(yùn)行,。

當(dāng)空氣壓縮機(jī)啟動運(yùn)行后，如果后端設(shè)備用氣量較大,，儲氣罐和后端管路中壓縮氣壓力未達(dá)到壓力上限值,，則控制器動作加載閥，打開進(jìn)氣口,，電機(jī)負(fù)載運(yùn)行,，不斷地向后端管路產(chǎn)生壓縮力。如果后端用氣設(shè)備停止用氣,，后端管路和儲氣罐中壓縮氣壓力漸漸升高,，當(dāng)達(dá)到壓力上限設(shè)定值時，壓力傳感器發(fā)出卸載信號,，加載電磁閥停止工作,，進(jìn)氣口濾清器關(guān)閉，電機(jī)空載運(yùn)行,。

以單螺桿空壓機(jī)為例說明空氣壓縮機(jī)工作原理,，螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為吸氣、密封及輸送,、壓縮,、排氣四個過程。當(dāng)螺桿在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)到時,，螺桿與殼體的齒溝嚙合間隙逐漸變小,，油氣受到壓縮；當(dāng)齒溝嚙合面旋轉(zhuǎn)至殼體排氣口時,，較高壓力的油氣混合氣體排出機(jī)體,。

在空氣管理系統(tǒng)中，HYDAC壓力傳感器實(shí)現(xiàn)側(cè)氣囊控制,?？諝鈮嚎s機(jī)安全管理系統(tǒng)也是廣泛使用傳感器的領(lǐng)域?？諝鈮嚎s機(jī)側(cè)邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案,。數(shù)據(jù)表明，與加速傳感器相比,，壓力傳感器在檢測側(cè)邊撞擊的速度方面,，比加速度傳感器快了將近3倍，而誤動作的概率則更小,。

值得一提的是,，微型化傳感器利用微機(jī)械加工技術(shù)將微米級的敏感元件、信號調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上,。由于其體積小,，價格便宜、偏于集成等特點(diǎn),，可以提高系統(tǒng)測試精度,，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時測出壓力和溫度,，偏可通過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測量中的溫度影響,。目前已有不少微型傳感器面世等。

智能傳感器配有計(jì)算機(jī),，它的迅速發(fā)展將空壓機(jī)的安全性能提高到一個的高度,。隨著微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)的發(fā)展，傳感器正朝著微型化,、多功能化,？智能化方向發(fā)展。業(yè)內(nèi)專家由此看好空壓機(jī)傳感器在中國的發(fā)展前景,。他們認(rèn)為,，空壓機(jī)數(shù)量的增加以及每輛空壓機(jī)上所采用傳感器的增多，決定了中國傳感器市場容量必將不斷增大,，中國傳感器市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期,。

空壓機(jī)是各種工廠、筑路,、礦山及建筑行業(yè)的*設(shè)備,，主要用來提供*的具有一定壓力的壓縮空氣，例如給氣動閥供氣,，給需要一定壓力氣體的工藝流程提供氣源?？諌簷C(jī)有很多種類,，如螺桿式空壓機(jī)、活塞式空壓機(jī),、離心式空壓機(jī),、渦旋式空壓機(jī)等等，而螺桿式空壓機(jī)的市場潛力極大,，并在很多行業(yè)得到廣泛的運(yùn)用,。

空壓機(jī)在其控制中采用加載—卸載閥來控制空壓機(jī)的供氣，由于用氣設(shè)備的工作周期或是生產(chǎn)工藝的差別,，使得用氣量發(fā)生波動,，有時會造成空壓機(jī)頻繁加載、卸載,?？諝鈾C(jī)卸載后仍然工頻運(yùn)轉(zhuǎn),，不僅浪費(fèi)電能而且增加有改善電機(jī)的啟動和運(yùn)行、減少設(shè)備的機(jī)械磨損,、在一定范圍內(nèi)節(jié)約電能等效果,。

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