現(xiàn)代發(fā)動機結構越來越緊湊,，為提高汽油機動力性和經(jīng)濟性，氣缸蓋上增加很多裝置,，如可變進排氣結構,、可變長度進氣歧管、高滾流比氣道缸蓋,、分缸點火線圈、直噴汽油機噴油嘴等,，使得氣缸蓋總成結構越來越復雜,，而缸蓋上的氣缸蓋罩空間逐漸變小,。膜片閥結構氣缸蓋罩以其對空間需求小，正越來越多地被發(fā)動機廠商采用,，但如果直接引用，不加以控制,，會帶來發(fā)動機機油消耗量大的問題,。
發(fā)動機工作時,，燃燒室內的氣體通過活塞環(huán)進入到曲軸箱中，如果該氣體排放到大氣中,，會造成環(huán)境污染,。汽油機的曲軸箱通風系統(tǒng)是讓氣體不排放到大氣中，直接進入燃燒室燃燒,。呼吸系統(tǒng)由全負荷呼吸管和部分負荷呼吸管組成,。當發(fā)動機在全負荷運行時,，利用高速進氣在空濾連接管中產(chǎn)生的負壓，通過全負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,；當發(fā)動機在部分負荷運行時，利用進氣歧管真空度,，通過部分負荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,，這樣保證汽油機在全部工作區(qū)域內有害氣體不排放到大氣中,。呼吸系統(tǒng)的全負荷管和部分負荷管與氣缸蓋罩相連，如果氣缸蓋罩設計不當,，會引起抽機油,，造成機油消耗量大問題。
在帶有膜片閥結構氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中,，發(fā)動機在額定轉速下全負荷運行，測得機油耗120g/h,，計算出機燃油消耗比為0.42%,，超過GB/T 19055 《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》0.3%限值。
通過對機油消耗途徑進一步檢查,，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機高轉速全負荷時，曲軸箱通風系統(tǒng)中的全負荷管大量地抽機油,。
膜片閥工作原理
氣缸蓋罩結構：曲軸箱氣體從蓋罩中部進入,，然后分成兩路,，一路進入全負荷腔，另一路進入部分負荷腔,，全負荷腔和部分負荷腔底部設有油杯,，油杯底部安裝膜片閥。
膜片閥工作機理：發(fā)動機在壓縮和做功沖程中,，燃燒室內氣體壓力大于曲軸箱壓力，燃燒室內氣體通過活塞環(huán)進入曲軸箱,，加上曲軸箱內飛濺機油,，在曲軸箱通風系統(tǒng)的作用下，進入罩蓋入口，如果發(fā)動機在全負荷工況下運行,，混合氣流入全負荷腔，經(jīng)過迷宮,，分離出機油,，機油在油杯聚集,，當機油液位達到15mm 時，即壓力達到1.2mbar 時,在機油重力作用下,，打開膜片閥,，放出機油；當機油液位小于15mm 時,，膜片閥關閉，經(jīng)分離后的曲軸箱氣體經(jīng)全負荷管,，流入空濾連接管,，進入發(fā)動機燃燒室燃燒；同理,，發(fā)動機在部分負荷下運行，利用部分負荷膜片閥釋放混合氣中機油,。
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