溢流閥在裝配或使用中,，由于“O”形密封圈、組合密封圈的損壞,，或者安裝螺釘,、管接頭的松動，都可能造成不應有的外泄漏,。 如果錐閥或主閥芯磨損過大,，或者密封面接觸不良，還將造成內泄漏過大,，甚至影響正常工作,。 電磁溢流閥常見的故障有先導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等,。后者可通過調節(jié)加置的緩沖器來減少或消除,。如不帶緩沖器，則可在主閥溢流口加一背壓閥,。（壓力一般調至5kgf/cm2左右,，即0.5MPa）液壓閥中DB/DBW型先導溢流閥是用來控制液壓系統(tǒng)的壓力。下面我們就來詳細的介紹一下其解工作原理及故障排除,。
1． 結構和工作原理 DB型閥是先導控制式的溢流閥,；DBW型閥是先導控制式的電磁溢閥,。DB 型閥是用來控制液壓系統(tǒng)的壓力；DBW型閥也可以控制液壓系統(tǒng)的壓力,，并且能在任意時刻使系統(tǒng)卸荷,。 DB型閥主要是由先導閥和主閥組成。DBW型閥是由電磁換向閥,、先導閥和主閥組成,。
DB型溢流閥 DB型溢流閥： A腔的壓力油作用在主閥芯（1）下端的同時，通過阻尼器（2）,、（3）和通道（12）,、（4）、（5）作用在主閥芯上端和先導閥（7）的錐閥（6）上,。當系統(tǒng)壓力超過彈簧（8）的調定值時,，錐閥（6）被打開。同時主閥芯上端的壓力油通過阻尼器（3）,、通道（5）,、彈簧腔（9）及通道（10）流回B腔（控制油內排型）或通過外排口（11）流回油箱（控制油外排型）。這樣,，當壓力油通過阻尼器（2）,、（3）時在主閥芯（1）上產(chǎn)生了一個壓力差，主閥芯在這個壓差的作用下打開,，這樣在調定的工作壓力下壓力油從A腔流到B腔（即卸荷）。 DBW型電磁溢流閥： 此閥工作原理與DB型閥相同,，只是可通過安裝在先導閥上的電磁換向閥（14）使系統(tǒng)在任意時刻卸荷,。 DB/DBW型閥均設有控制油內部供油道（12）、（4）和內部排油道（10）,；控制油外供口X和外排口Y,。這樣就可根據(jù)控制油供給和排出的不同形式的組合內供內排、外供內排,、內供外排和外供外排4種型式,。
2． 溢流閥常見故障及排除 溢流閥在使用中，常見的故障有噪聲,、振動,、閥芯徑向卡緊和調壓失靈等。
（一） 噪聲和振動 液壓裝置中容易產(chǎn)生噪聲的元件一般認為是泵和閥,，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主,。產(chǎn)生噪聲的因素很多。溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種,。流速聲中主要由油液振動,、空穴以及液壓沖擊等原因產(chǎn)生的噪聲,。機械聲中主要由閥中零件的撞擊和磨擦等原因產(chǎn)生的噪聲。
（1） 壓力不均勻引起的噪聲 先導型溢流閥的導閥部分是一個易振部位如圖3所示,。在高壓情況下溢流時,，導閥的軸向開口很小，僅0.003～0.006厘米,。過流面積很小,，流速很高，可達200米/秒,，易引起壓力分布不均勻,，使錐閥徑向力不平衡而產(chǎn)生振動。另外錐閥和錐閥座加工時產(chǎn)生的橢圓度,、導閥口的臟物粘住及調壓彈簧變形等,，也會引起錐閥的振動。所以一般認為導閥是發(fā)生噪聲的振源部位,。 由于有彈性元件（彈簧）和運動質量（錐閥）的存在,，構成了一個產(chǎn)生振蕩的條件，而導閥前腔又起了一個共振腔的作用,，所以錐閥發(fā)生振動后易引起整個閥的共振而發(fā)出噪聲,，發(fā)生噪聲時一般多伴隨有劇烈的壓力跳動。
（2） 空穴產(chǎn)生的噪聲 當由于各種原因,，空氣被吸入油液中,，或者在油液壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡,，這些氣泡在低壓區(qū)時體積較大,，當隨油液流到高壓區(qū)時，受到壓縮,，體積突然變小或氣泡消失,；反之，如在高壓區(qū)時體積本來較小,，而當流到低壓區(qū)時,，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現(xiàn)象,。氣泡體積的突然改變會產(chǎn)生噪聲,，又由于這一過程發(fā)生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產(chǎn)生振動,。先導型溢流閥的導閥口和主閥口,，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現(xiàn)空穴現(xiàn)象,，由此而產(chǎn)生噪聲和振動,。
（3） 液壓沖擊產(chǎn)生的噪聲 先導型溢流閥在卸荷時,，會因液壓回路的壓力急驟下降而發(fā)生壓力沖擊噪聲。愈是高壓大容量的工作條件,，這種沖擊噪聲愈大,，這是由于溢流閥的卸荷時間很短而產(chǎn)生液壓沖擊所致在卸荷時，由于油流速急劇變化,，引起壓力突變,，造成壓力波的沖擊。壓力波是一個小的沖擊波,，本身產(chǎn)生的噪聲很小,，但隨油液傳到系統(tǒng)中，如果同任何一個機械零件發(fā)生共振,，就可能加大振動和增強噪聲,。所以在發(fā)生液壓沖擊噪聲時，一般多伴有系統(tǒng)振動,。
（4） 機械噪聲 先導型溢流閥發(fā)出的機械噪聲,，一般來自零件的撞擊和由于加工誤差等產(chǎn)生的零件磨擦。 在先導型溢流閥發(fā)出的噪聲中,，有時會有機械性的高頻振動聲,，一般稱它為自激振動聲。這是主閥和導閥因高頻振動而發(fā)生的聲音,。它的發(fā)生率與回油管道的配置,、流量、壓力,、油溫（粘度）等因素有關,。一般情況下，管道口徑小,、流量少、壓力高,、油液粘度低,，自激振動發(fā)生率就高。 減小或消除先導型溢流閥噪聲和振動的措施,，一般是在導閥部分加置消振元件,。 消振套一般固定在導閥前腔，即共振腔內,，不能自由活動,。在消振套上都設有各種阻尼孔，以增加阻尼來消除震動,。另外,，由于共振腔中增加了零件,，使共振腔的容積減小，油液在負壓時剛度增加,，根據(jù)剛度大的元件不易發(fā)生共振的原理,，就能減少發(fā)生共振的可能性。 消振墊一般與共振腔活動配合,，能自由運動,。消振墊正反面都有一條節(jié)流槽，油液在流動時能產(chǎn)生阻尼作用,，以改變原來的流動情況,。由于消振墊的加入，增加了一個振動元件,，擾亂了原來的共振頻率,。共振腔增加了消振墊，同樣減少了容積,，增加了油液受壓時的剛度,，以減少發(fā)生共振的可能性。 在消振螺堵上設有蓄氣小孔和節(jié)流邊,，蓄氣小孔中因留有空氣,，空氣在受壓時壓縮，壓縮空氣具有吸振作用,，相當于一個微型吸振器,。小孔中空氣壓縮時，油液充入,，膨脹時,，油液壓出，這樣就增加了一個附加流動,，以改變原來的流動情況,。故也能減小或消除噪聲和振動。 另外,，如果溢流閥本身的裝配或使用權用不當,，也都會造成振動，產(chǎn)生噪聲,。如三節(jié)同心式溢流閥,，裝配時三節(jié)同心配合不當，使用時流量過大或過小,，錐閥的不正常磨損等,。在這種情況下，應認真檢查調整，或更換零件,。
（二） 閥芯徑向卡緊 因加工精度的影響,，造成主閥芯徑向卡緊，使主閥開啟不上壓或主閥關閉不卸壓,，另因污染造成徑向卡緊,。
（三） 調壓失靈 溢流閥在使用中有時會出現(xiàn)調壓失靈現(xiàn)象。先導型溢流閥調壓失靈現(xiàn)象有二種情況：一種是調節(jié)調壓手輪建立不起壓力,，或壓力達不到額定數(shù)值,；另一種調節(jié)手輪壓力不下降，甚至不斷升壓,。出現(xiàn)調壓失靈,，除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外，還有下列一些原因： 是主閥體（2）阻尼器堵塞,，油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔,，導閥就失去對主閥壓力的調節(jié)作用。因主閥上腔無油壓力,，彈簧力又很小,，所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下,，主閥就打開溢流,，系統(tǒng)就建立不起壓力。 壓力達不到額定值的原因,，是調壓彈簧變形或選用錯誤,，調壓彈簧壓縮行程不夠，閥的內泄漏過大,，或導閥部分錐閥過度磨損等,。 第二是阻尼器（3）堵塞，油壓傳遞不到錐閥上,，導閥就失去了支主閥壓力的調節(jié)作用,。阻尼器（小孔）堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液,，閥內始終無油液流動,，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環(huán)形承壓面積大于下端環(huán)形承壓面積,，所以主閥也始終關閉,，不會溢流,，主閥壓力隨負載增加而上升,。當執(zhí)行機構停止工作時，系統(tǒng)壓力就會無限升高。除這些原因以外,，尚需檢查外控口是否堵住,，錐閥安裝是否良好等。先導型溢流閥 Pilot-operated Pressure Relief Valve,，先導型溢流閥有多種結構,。圖6.9所示是一種典型的三節(jié)同心結構先導型溢流閥，它由先導閥(Pilot Valve)和主閥(Main Valve)兩部分組成,。
錐式先導閥1,、主閥芯上的阻尼孔（固定節(jié)流孔）5及調壓彈簧9一起構成先導級半橋分壓式壓力負反饋控制，負責向主閥芯6的上腔提供經(jīng)過先導閥穩(wěn)壓后的主級指令壓力P2,。主閥芯是主控回路的比較器,，上端面作用有主閥芯的指令力P2A2，下端面作為主回路的測壓面,，作用有反饋力P1A1,，其合力可驅動閥芯，調節(jié)溢流口的大小,，達到對進口壓力P1進行調壓和穩(wěn)壓的目的,。
圖6.9 YF型三節(jié)同心先導型溢流閥結構圖(管式)
1—錐閥(Pilot Valve)(先導閥)；2—錐閥座(Poppet Seat),；3—閥蓋(Valve Cap),；4—閥體(Valve Body)；5—阻尼孔(Orifice),；6—主閥芯(Main Spool),；7—主閥座(Main Valve Seat)；8—主閥彈簧(Main Spring),；9—調壓(Adjustment Spring) (先導閥)彈簧,；10—調節(jié)螺釘；11—調節(jié)手輪,。
工作時,，液壓力同時作用于主閥芯及先導閥芯的測壓面上。當先導閥1未打開時,，閥腔中油液沒有流動,，作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等，但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1,，主閥芯在合力的作用下處于下端位置,，閥口關閉。當進油壓力增大到使先導閥打開時,，液流通過主閥芯上的阻尼孔5,、先導閥1流回油箱,。由于阻尼孔的阻尼作用，使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等,，主閥芯在壓差的作用下上移,，打開閥口，實現(xiàn)溢流,，并維持壓力基本穩(wěn)定,。調節(jié)先導閥的調壓彈簧9，便可調整溢流壓力,。
圖6.10 三節(jié)同心先導型溢流閥原理圖
從圖（6.9）可以看出,，導閥體上有一個遠程控制口K，當K口通過二位二通閥接油箱時,，先導級的控制壓力p2≈0,；主閥芯在很小的液壓力（基本為零）作用下便可向上移動，打開閥口,，實現(xiàn)溢流,，這時系統(tǒng)稱為卸荷。若K口接另一個遠離主閥的先導壓力閥(此閥的調節(jié)壓力應小于主閥中先導閥的調節(jié)壓力)的入口連接,，可實現(xiàn)遠程調壓1—主閥芯,；2、3,、4,，阻尼孔；5—先導閥座,；6—先導閥體,；7—先導閥芯；8—調壓彈簧,；9—主閥彈簧,；10—閥
先導型溢流閥的結構圖，其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥,。為使主閥關閉時有良好的密封性,，要求主閥芯1的圓柱導向面和圓錐面與閥套配合良好，兩處的同心度要求較高,，故稱二節(jié)同心,。主閥芯上沒有阻尼孔，而將三個阻尼孔2,、3,、4分別設在閥體10和先導閥體6上。其工作原理與三節(jié)同心先導型溢流閥相同,，只不過油液從主閥下腔到主閥上腔,，需經(jīng)過三個阻尼孔,。阻尼孔2和4相串聯(lián)，相當三節(jié)同芯閥主閥芯中的阻尼孔,，是半橋回路中的進油節(jié)流口，作用是使主閥下腔與先導閥前腔產(chǎn)生壓力差,，再通過阻尼孔3作用于主閥上腔,，從而控制主閥芯開啟。阻尼孔3的主要作用是用以提高主閥芯的穩(wěn)定性,，它的設立與橋路無關,。
先導型溢流閥的導閥部分結構尺寸較小，調壓彈簧不必很強,，因此壓力調整比較輕便,。但因先導型溢流閥要在先導閥和主閥都動作后才能起控制作用，因此反應不如直動型溢流閥靈敏,。與三節(jié)同心結構相比,，二節(jié)同心結構的特點是：①主閥芯僅與閥套和主閥座有同心度要求，免去了與閥蓋的配合,，故結構簡單,，加工和裝配方便。②過流面積大,，在相同流量的情況下,，主閥開啟高度小,；或者在相同開啟高度的情況下,，其通流能力大，因此,，可做得體積小,、重量輕。③主閥芯與閥套可以通用化,，便于組織批量生產(chǎn),。
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