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百度布局車聯(lián)網(wǎng)較早,，在車機端,，無論是Linux、QNX還是Android,，百度CarLife都可很好地適配,。在用戶端，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng),，能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶,。此外，百度“跑馬圈地”,，與眾多汽車廠商早就建立了合作,，覆蓋率較廣。

阿里車載系統(tǒng)“斑馬智行”整合了阿里巴巴旗下的各項資源,，尤其是可利用高德地圖定制高精度導航系統(tǒng)以及健全發(fā)達的支付功能,，這將*地方便消費者的使用。

社交是騰訊車聯(lián)TAI的一大強項,。騰訊副總裁鐘學丹介紹說,，搭載車載微信的車型預計在今年內(nèi)上市，全語音交互,，上車登錄下車即走,，并在方向盤上有專屬的喚醒按鈕。除此之外，騰訊也在努力探索常規(guī)應用以外的“*”,，比如與各類*共建跨OS的,、云端輕量化的“小場景”，豐富騰訊內(nèi)外部生態(tài)資源,。

雖然騰訊起步較晚,，但它明顯已經(jīng)奮起直追，在汽車行業(yè)達到互聯(lián)網(wǎng)界的地位并非難事,。騰訊在5G領域的布局,，也成為騰訊探索車聯(lián)網(wǎng)跨界融合的突破口。

在自動駕駛發(fā)展策略上,，騰訊的邏輯是按照應用場景而非SAE的分級去攻克,。找到合適的應用場景，讓消費者更容易感知和接受,，這也更易促成量產(chǎn),。騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇圭峰認為，*的自動駕駛需要等到2025年才能實現(xiàn),，這也與*院士李德毅的預測基本*,。

無論是車聯(lián)網(wǎng)還是自動駕駛，騰訊的強勢殺入都不會改變整體局勢,，百度,、阿里以及其他造車新勢力都將成為強有力的競爭對手。如何提高核心競爭力并在相對薄弱的領域奮起直追,，騰訊仍然面臨一場酣戰(zhàn),。

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