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2025-1-12 閱讀(184)
HYGROMATIK氣缸B-2204111產(chǎn)品上海到貨
HYGROMATIK氣缸B-2204111一手貨源
上海譜閔工業(yè)自動(dòng)化設(shè)備有限公司專(zhuān)業(yè)歐美進(jìn)口備件銷(xiāo)售,公司德國(guó)和美國(guó)有自己的辦事處,,*直接采購(gòu),一手貨源,,價(jià)格在市場(chǎng)上更具優(yōu)勢(shì),。
HYGROMATIK氣缸的原理:
內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道,,燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?,通過(guò)氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱,使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度,。氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱(chēng)整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí),,單鑄的氣缸筒稱(chēng)為氣缸套,。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱(chēng)作干式氣缸套,。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失,,氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。
氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件等組成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMC氣缸原理圖》所示:
1)缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。
SMC,、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,,不用螺母,。
2)端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,,延長(zhǎng)氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,,微型缸有使用黃銅材料的,。
3)活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,,設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,,減少活塞密封圈的磨耗,,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹(shù)脂等材料,。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定,?;瑒?dòng)部分太短,易引起早期磨損和卡死,?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的,。如圖2所示
4)活塞桿
活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,,并提高密封圈的耐磨性,。
5)密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封,靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑,。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸
HYGROMATIK氣缸的特點(diǎn):
氣缸是鑄造而成的,,氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除,。如果時(shí)效時(shí)間短,,那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
2.氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,,在這些力的相互作用下,,氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3.氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,,特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
4.氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除,,致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,,在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形
5.在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,,使內(nèi)缸,、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
6.使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì),;氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,,如果應(yīng)力不足,,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,,緊力就會(huì)不足,,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8.氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的氣缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會(huì)把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,,最后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會(huì)集中于中部,,氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,,引起蒸汽泄漏。
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