德國festo氣缸經(jīng)銷直供

上海興拓機械是從事各類液壓，工控,，氣動元件的公司,。

作為眾多較有名工業(yè)設備的生產(chǎn)廠商在中國的代理,，公司為廣大用戶提供性能*,、價格合理的泵，傳感器,、儀表,、電磁閥產(chǎn)品。

主要包括泵,，傳感器,、儀表、電磁閥等,。

這些產(chǎn)品廣泛應用于化工,、油化工、電力,、冶金,、環(huán)保、大學及科研機構,。

德國費斯托FESTO型號齊全,貨期優(yōu)良.*,100%*,。

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商,。公司總部位于德國Esslingen,。費斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設立的獨資子公司，全面負責中國區(qū)域業(yè)務的經(jīng)營,，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū),。費斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念,，盡量避免中間環(huán)節(jié)，在全國各地建立了38個分公司,、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求,，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO9001質(zhì)量認證的企業(yè),。

產(chǎn)品分類

◇驅(qū)動器（氣缸和電驅(qū)動器）

◇閥（電磁閥,、氣控閥、手控閥和機控閥等）

◇閥導和連接系統(tǒng)

◇機械手和裝配技術

◇氣源處理裝置

◇氣管和接頭

◇真空技術

◇定位和質(zhì)量檢測系統(tǒng)

◇傳感器和控制器

◇教學和培訓產(chǎn)品

引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機,、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等等,。

DFSP

主要技術參數(shù)

缸徑?

1620324050

氣接口

M5M5GxGxGx

行程[mm]

5…155…205…255…305…30

大循環(huán)速度[Hz]

5

結(jié)構特點

活塞

活塞桿

活塞桿，帶滾輪

缸筒

抗扭轉(zhuǎn)

工作模式雙作用,，帶彈簧,，拉

雙作用，不帶彈簧

單作用,，拉

緩沖形式兩端帶彈性緩沖墊

安裝方式通過通孔

通過內(nèi)螺紋

通過附件

位置感測通過接近開關

安裝位置任意

費斯托DFSP型止動氣缸是強大的止動氣缸,，非常適合具有大徑向力和沖擊力的機器。它具有如下特點：允許的沖擊力比止動氣缸STA/STAF高200%以上,；定位精度更佳,；改進后的3-K活塞具有更長使用壽命；可選抗旋轉(zhuǎn)功能,，更加安全,。德國FESTO止動氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時,，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成一體,，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（一腔進氣另一腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動,，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍,。安裝所占空間大，一般用于小型設備上活塞桿固定時，為管路連接方便,，活塞桿制成空心,，缸體與載荷（工作臺）連成一體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔,，使缸體帶動工作臺向左或向左運動,，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中,、大型設備,。FESTO滾輪杠桿式止動氣缸一般指雙作用與氣缸相組合形成的雙作用氣缸。*,，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,，其特點是動作快，但速度不易控制,，當載荷變化較大時,，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象；而雙作用氣缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的雙作用氣缸,，其特點是動作不如氣缸快,，但速度易于控制，當載荷變化較大時,，采用措施得當,，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與雙作用氣缸巧妙組合起來,，取長補短,，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的雙作用氣缸。

相關型號推薦：

576056DFSP-16-10-S-PA

576058DFSP-16-10-DS-PA

576060DFSP-16-10-PS-PA

576062DFSP-16-10-F-PA

576064DFSP-16-10-DF-PA

576066DFSP-16-10-PF-PA

576068DFSP-Q-16-10-DF-PA

576070DFSP-Q-16-10-PR-PA

576057DFSP-16-15-S--16-15-DS-PA

576061DFSP-16-15-PS-PA

576063DFSP-16-15-F-PA

576065DFSP-16-15-DF-PA

576067DFSP-16-15-PF-PA

576069DFSP-Q-16-15-DF-PA

576071DFSP-Q-16-15-PR-PA

576072DFSP-20-10-S-PA

576075DFSP-20-10-DS-PA

576078DFSP-20-10-PS-PA

576081DFSP-20-10-F-PA

576084DFSP-20-10-DF-PA

576087DFSP-20-10-PF-PA

576090DFSP-Q-20-10-DF-PA

576093DFSP-Q-20-10-PR-PA

576073DFSP-20-15-S-PA

576076DFSP-20-15-DS-PA

576079DFSP-20-15-PS-PA

576082DFSP-20-15-F-PA

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576088DFSP-20-15-PF-PA

576091DFSP-Q-20-15-DF-PA

576094DFSP-Q-20-15-PR-PA

576074DFSP-20-20-S-PA

576077DFSP-20-20-DS-PA

576080DFSP-20-20-PS-PA

576083DFSP-20-20-F-PA

576086DFSP-20-20-DF-PA

576089DFSP-20-20-PF-PA

576092DFSP-Q-20-20-DF-PA

576095DFSP-Q-20-20-PR-PA

576096DFSP-32-15-S-PA

576099DFSP-32-15-DS-PA

576102DFSP-32-15-PS-PA

576105DFSP-32-15-F-PA

576108DFSP-32-15-DF-PA

576111DFSP-32-15-PF-PA

576114DFSP-Q-32-15-DF-PA

576117DFSP-Q-32-15-PR-PA

576097DFSP-32-20-S-PA

576100DFSP-32-20-DS-PA

有關氣缸的知識

發(fā)動機氣缸套和活塞環(huán)是在高溫,、高壓、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副,。長期在復雜多變的情況下工作,，其結(jié)果是造成氣缸套磨損變形，影響了發(fā)動機的動力性,、經(jīng)濟性和使用壽命,。認真分析氣缸套磨損變形的原因，對于提高發(fā)動機的使用經(jīng)濟性有十分重要的意義,。

一,、氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，造成磨損的原因也很多,。通常由于構造原因允許有正常的磨損,，但使用和維修不當，就會造成非正常磨損。

1構造原因引起的磨損

1)潤滑條件不好,，使氣缸套上部磨損嚴重,。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高,，潤滑條件很差,。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化,，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因。

2)上部承受壓力大,，使氣缸磨損呈上重下輕,。活塞環(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上,，正壓力越大,，潤滑油膜形成和保持越困難，機械磨損加劇,。在作功行程中,，隨著活塞下行，正壓力逐漸降低,，因而氣缸磨損呈上重下輕,。

3)礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后,，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物,，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸，加上燃燒中生成的有機酸,，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用,，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉，造成氣缸套變形,。

4)進入機械雜質(zhì),，使氣缸中部磨損加劇?？諝庵械幕覊m,、潤滑油中的雜質(zhì)等，進入活塞和缸壁間造成磨料磨損,?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復運動時，由于在氣缸中部位置的運動速度大,，故加劇了氣缸中部的磨損,。

2使用不當引起的磨損

1)潤滑油濾清器濾清效果差。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾,，含有大量硬質(zhì)顆粒的潤滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇,。

2)空氣濾清器濾清效率低?？諝鉃V清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒,，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損,。實驗表明,，發(fā)動機若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍,?？諝鉃V清器長期得不到清洗保養(yǎng)，濾清效果差,，將加速氣缸套的磨損,。

3)長時間低溫運轉(zhuǎn)。長時間地低溫運轉(zhuǎn),，一是造成燃燒不良,，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產(chǎn)生嚴重的磨料磨損,；二是引起電化學腐蝕,。

4)經(jīng)常使用劣質(zhì)潤滑油。有的車主為圖省事省錢,，常在路邊小店或向不法油販購買劣質(zhì)潤滑油使用,，結(jié)果造成缸套上部強烈腐蝕，其磨損量比正常值大1-2倍,。

3維修不當引起的磨損

1)氣缸套安裝位置不當,。在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差,，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直,，會造成氣缸套非正常磨損。

2)連桿銅套孔偏斜,。在修理中，鉸削連桿小頭銅套時,，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜,，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜,，也會造成氣缸套非正常磨損,。

3)連桿彎曲變形。由于飛車事故或其它原因，受撞擊的連桿會產(chǎn)生彎曲變形,，若不及時校正而繼續(xù)使用,，也會加速氣缸套的磨損。

4)曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行,。發(fā)動機因燒瓦等原因,，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時校正而繼續(xù)使用,，同樣會加速氣缸套磨損,。

二、減輕氣缸套磨損的措施

1.正確起動和起步

發(fā)動機冷車起動時,，由于溫度低,，機油粘度大，流動性差,，使機油泵供油不足,。同時，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,，致使起動時氣缸璧磨損大大增加。因此,，初次起動時,，應先使發(fā)動機空轉(zhuǎn)幾圈，待摩擦表面得到潤滑后再起動,。起動后應怠速運轉(zhuǎn)升溫,，嚴禁猛轟油口，待機油溫度達到40℃時再起步,；起步應堅持掛低速檔,，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常,，方可轉(zhuǎn)為正常行駛,。

2.正確選用潤滑油

要嚴格按季節(jié)和發(fā)動機性能要求選用佳粘度值的潤滑油，不可隨意購用劣質(zhì)潤滑油,，并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質(zhì)量,。

3.加強濾清器的保養(yǎng)

使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài),，對減輕氣缸套的磨損至關重要,。加強對“三濾”的保養(yǎng)，是防止機械雜質(zhì)進入氣缸,，減輕氣缸磨損,，延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施,，在農(nóng)村和多風沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的,。

4.保持發(fā)動機正常工作溫度

發(fā)動機的正常工作溫度應處在80-90℃,。溫度過低，不能保持良好的潤滑,，會增大氣缸壁的磨損,，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子,，生成酸性物質(zhì),，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗表明,，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高,，會使氣缸強度降低而加劇磨損,，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

5.提高保修質(zhì)量

在使用過程中,，及時發(fā)現(xiàn)問題及時予以排除,，隨時更換或維修損壞和變形的配件。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配,。在保修換環(huán)作業(yè)中,，要選用彈力適當?shù)幕钊h(huán)，彈力過小,，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油,，增大氣缸壁磨損；彈力過大,，直接加劇氣缸壁的磨損,，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。

FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖,，怎么理解,？

FESTO氣缸一般都帶緩沖，除非太小的氣缸沒有可調(diào),；緩沖的大小是可調(diào)的,，上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊。（有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來,，沒有緩沖會直接工作到位,，不過聲音有點響哦，氣缸的型號不同緩沖有長短,。）

FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響,。只不過有的是標配氣緩沖，有的標配緩沖墊,。都是對氣缸快到達行程終點的一種保護,。也可以有三重緩沖，就是標配氣緩沖,，加選橡膠緩沖墊,，并在外部安裝緩沖裝置。

FESTO氣缸蓋檢測的氣壓不能準確地控制,，氣壓有時超過測試壓力,，導致因壓力過大而損壞氣缸蓋；另外,，施加的氣壓過大時,，容易使噴油器安裝孔中的銅套跳出來，以致傷人或造成事故,。

FESTO氣缸蓋的噴油器銅套比較薄,，拆卸時容易造成松動。在檢測氣缸蓋泄漏時,，較小的氣壓就會從銅套與氣缸蓋從銅套與氣缸蓋接合處漏出,，使原本無泄漏的氣缸蓋反而有了泄漏點,這樣使氣缸蓋的修理量加大，造成不必要的浪費,。

2,、檢測方法的改進

針對檢測氣缸蓋泄漏過程中存在的弊端，在原檢測方法的基礎上,，進行了如下改進：

FESTO氣缸在檢測氣缸蓋的過程中,，由于因定底板除螺栓孔外全部是封閉的，在觀察氣缸蓋有無泄漏時,，只能從氣缸蓋的上部觀察,，不容易明顯地查出氣缸蓋的泄漏點。為此,，在氣缸蓋底板中心加工一個缸徑大小的圓孔（見圖2）,，通過這個圓孔能清楚地從氣門座圈孔和噴油器銅套邊緣發(fā)現(xiàn)氣缸蓋的泄漏點。

FESTO氣缸在檢測氣壓進行氣缸蓋之前處,，裝上一個減壓閥,。控制這個減壓閥,，可使檢測氣壓達到所需要的壓力值,，同時使其達到穩(wěn)定。此舉控制方便,，對檢測人員也能起安全保護的作用,。

如何提高氣缸的維修及安裝技術,？

殘余應力,在操作過程中產(chǎn)生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力,。

殘余應力,在操作過程中產(chǎn)生長時間變形,。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內(nèi)筒或筒分區(qū)或分區(qū)設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產(chǎn)生的巨大膨脹力。

氣缸為什么要設置液壓緩沖器,？

在氣動自動化系統(tǒng)中,，振動和沖擊現(xiàn)象是經(jīng)常的。高速運動的氣缸在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力,。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋,，一般都設有緩沖裝置。氣缸內(nèi)設有緩沖裝置的,，稱為緩沖氣缸,；否則，就是無緩沖氣缸,。無緩沖氣缸適用于微型氣缸,、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱,，為了氣缸安全起見,，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設置液壓緩沖器,。

氣缸本身的緩沖能力不足時,，為避免撞壞氣缸蓋及設備，應在外部設置液壓緩沖器,，吸收沖擊能,。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節(jié)流孔吸收轉(zhuǎn)化為油熱能并散發(fā)掉，緩沖效率和衰減系數(shù)都比傳統(tǒng)的緩沖器大為提高,。

液壓緩沖比彈簧緩沖,、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量,，而且能按要求設計緩沖規(guī)律,，工作穩(wěn)定、可靠,。目前,，在高速化、自動化的生產(chǎn)線上,，在工程機械,、交通運輸工具以及輕工、紡織機械上都被廣泛的應用,。這些機械設備設置了液壓緩沖器,，能增加輸出,，延長使用壽命，優(yōu)工作及降低噪音,。

氣缸使用應遵守有關的安全規(guī)范,，當發(fā)生故障時，應有緊急停止裝置,。工作結(jié)束后，氣缸內(nèi)部壓縮空氣應予排放,。

德國festo氣缸經(jīng)銷直供