德國FESTO氣缸庫存特惠

FESTO的品牌質(zhì)量包含許多方面，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計,、持久的效率優(yōu)化以及化,。

Festo（費(fèi)斯托）產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,，例如汽車,、電子、食品加工和包裝,、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人,、水處理,、化工、橡膠,、塑料,、紡織、機(jī)床,、冶金,、建筑機(jī)械、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè),。德國費(fèi)斯托現(xiàn)

Festo（費(fèi)斯托）產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異,、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高,、可靠性高,、精確度高、安裝便捷,、安全性好,。

Festo（費(fèi)斯托）公司不僅提供氣動元件、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng),，還能為客戶定制特殊的自動化解決方案,。

Festo公司能提供約28,000種產(chǎn)品，幾十萬個派生型,。

主要產(chǎn)品包括：

教學(xué)和培訓(xùn)產(chǎn)品,、定位和質(zhì)量檢測系統(tǒng)、氣源處理裝置,、傳感器和控制器,、機(jī)械手和裝配技術(shù)、驅(qū)動器（氣缸和電驅(qū)動器）,、閥（電磁閥,、氣控閥、手控閥和機(jī)控閥等）,、閥島和連接系統(tǒng),、氣管和接頭、真空技術(shù),。

具體的產(chǎn)品有

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）,、自動化控制,、機(jī)器人等等。

種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動執(zhí)行元件,。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型（見圖）,。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸,、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種,。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿,，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力,。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動的動能,，借以做功。

⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱,。有磁性氣缸,，纜索氣缸兩大類。

做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二,，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運(yùn)動,，擺動角小于 280°,。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸DSMG與上一代標(biāo)準(zhǔn)氣缸DNG相比,，終端位置上的緩沖能量多5倍,，采用自調(diào)節(jié)緩沖PPS節(jié)省時間，完整的規(guī)格范圍,。

派生型：溫度派生型,、防塵密封圈、波紋管

未潤滑工作派生型,，與所有的競爭產(chǎn)品相比擁有長的使用壽命,，3D配置器，用于簡單的產(chǎn)品選型

從DNG轉(zhuǎn)換到DSBG,，*

模塊化系統(tǒng)產(chǎn)品多樣,，多種派生型可選：

雙端活塞桿,，

高度耐腐蝕，

耐熱密封件,，

活塞桿加長,，

活塞桿螺紋加長，

活塞桿螺紋,，

中心旋轉(zhuǎn)安裝,，

集成雙頭螺栓，

堅固的拉桿設(shè)計,，

DSBG產(chǎn)品說明：

缸徑32,40,50,63,80,100,125,160,200,250,320mm

行程1...2800mm

輸出：483...48255N

雙作用

位置感測

固定式/可調(diào)式/自調(diào)式緩沖

產(chǎn)品適用于：

接近傳感器SMT-8M-A

傳感器支架DASP-M4-160-A

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分,。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后,，活塞與氣缸之間的配合間隙變大,，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出,，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)下排氣的癥狀,，同時發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

在正常磨損情況下,，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損,。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁,，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在氣缸的徑向截面內(nèi),，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形,。隨氣缸結(jié)構(gòu)、車型,、使用條件的不同而異,，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來說,，發(fā)動機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重,。這是由于發(fā)動機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大,，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性,，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差,。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表,，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上,、中,、下取三個位置，共測六個數(shù)值,。上面一個位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時,，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處，約距氣缸上端10mm,。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處,，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

氣缸磨損分析

1,、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機(jī)高溫或長時間超負(fù)荷工作,；

2,、氣缸磨損量過大，發(fā)動機(jī)使用時間過長,，保養(yǎng)不到位,，潤滑不良，機(jī)油不符合使用要求,；

3,、氣缸圓度誤差過大,，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作,，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機(jī)經(jīng)常爆震燃燒,；

4,、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大,、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的,。發(fā)動機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好,，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況,。特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機(jī)油,、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重,，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的,，會出現(xiàn)輕微的橢圓度,。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大,。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng),，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的,，其內(nèi)側(cè)磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢,，軸向一般是均勻磨損,。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形,；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿,，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位,，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上,，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓,；而磨損成錐形的部位,，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

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曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋,、燒傷,、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測量其圓度和圓柱度,，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主,，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面,，每截面二個點(diǎn),。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1,、在正常工作情況下，曲軸的磨損量是極小的,，一般不會超過0.

01mm,，圓柱度更是在0.0025mm以下；

2,、曲軸磨損量過大,，軸瓦甚至漏出了底色，這種情況一般是潤滑不良,、機(jī)油壓力過低,、機(jī)油不符合使用要求等原因造成的；

3,、曲軸燒傷,、發(fā)藍(lán)、抱死,，一定是潤滑不良造成的,。一般原因有缺機(jī)油、機(jī)油泵損壞,、潤滑系統(tǒng)失壓等,。這種情況一般儀表盤上的機(jī)油指示燈會亮起；

4,、曲軸圓柱度過大,，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作。

ü氣缸失效形式:活塞卡死，不動作,；氣缸無力，密封圈磨損,，漏氣,。

ü氣缸的組成:

我們常見的普通氣缸主要由缸體、活塞,、密封圈,、磁環(huán)（有sensor的氣缸）組成。以氣動系統(tǒng)中較常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明,，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖1所示,。它由缸筒、活塞,、活塞桿,、前端蓋、后端蓋及密封件等組成,。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個腔,。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔,。

主要技術(shù)參數(shù)

外圍元件

FESTO標(biāo)準(zhǔn)氣缸DSBG型號推薦：

DSBG-100-100-PPSA-N3(1646819)

DSBG-100-100-PPVA-N3(1646805)

DSBG-100-125-PPSA-N3(1646820)

DSBG-100-125-PPVA-N3(1646806)

DSBG-100-160-PPSA-N3(1646821)

DSBG-100-160-PPVA-N3(1646807)

DSBG-100-200-PPSA-N3(1646822

DSBG-125-100-PPSA-N3(2159911)

DSBG-125-100-PPVA-N3(2159626)

DSBG-125-125-PPSA-N3(2159912)

DSBG-125-125-PPVA-N3(2159627)

DSBG-125-160-PPSA-N3(2159913)

DSBG-125-160-PPVA-N3(2159628)

DSBG-160-320-P-N3(2536756)

DSBG-160-320-PPVA-N3(2029471)

DSBG-160-40-P-N3(2536748)

DSBG-160-40-PPVA-N3(2029463)

DSBG-160-400-P-N3(2536758)

DSBG-160-400-PPVA-N3(2029472)

DSBG-160-50-P-N3(2536749)

DSBG-160-50-PPVA-N3(2029464)

DSBG-160-500-P-N3(2536759)

DSBG-200-40-PPVA-N3(2390140)

DSBG-200-400-P-N3(2537459)

DSBG-200-400-PPVA-N3(2390149)

DSBG-200-50-P-N3(2537450)

DSBG-200-50-PPVA-N3(2390141)

上海興拓機(jī)械是從事各類液壓,，工控，氣動元件的公司,。

作為眾多較有名工業(yè)設(shè)備的生產(chǎn)廠商在中國的代理,，公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵,，傳感器,、儀表、電磁閥產(chǎn)品,。

主要包括泵,，傳感器、儀表,、電磁閥等,。

這些產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于化工、油化工,、電力,、冶金、環(huán)保,、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)

德國FESTO氣缸庫存特惠