德國(guó)festo氣缸**

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Festo產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異、使用壽命長(zhǎng),。其特點(diǎn)是：工作效率高,、可靠性高、精確度高,、安裝便捷,、安全性好。較為重要的,，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動(dòng),、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋,，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來(lái)源自同一品牌。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,，例如汽車(chē),、電子、食品加工和包裝,、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人,、水處理、化工,、橡膠,、塑料、紡織,、機(jī)床,、冶金、建筑機(jī)械,、軌道交通,、造紙和印刷等行業(yè)。為了應(yīng)對(duì)各個(gè)不同行業(yè)的特殊需求,，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車(chē),、食品與包裝、電子,、抓取系統(tǒng),、過(guò)程控制5個(gè)行業(yè)管理部門(mén)，專門(mén)應(yīng)對(duì)這些行業(yè)的特殊要求,。

FESTO氣缸是通過(guò)氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件,，一般應(yīng)于印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）,、自動(dòng)化控制,、機(jī)器人等。

維修

Festo氣缸體是由優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵鑄成,它和曲軸承蓋裝在一起惶削,因此曲軸軸承蓋不能互換,只能裝在固定位置,。氣缸體和曲軸箱鑄成整體,。氣缸不另鑲缸套。氣缸體周?chē)T有加強(qiáng)筋,以提高其剛度,。

Festo氣缸體在使用過(guò)程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對(duì)位置偏差增加,。變形超過(guò)允許限度時(shí),將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等,。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周?chē)苈菟ɡψ饔枚蛊鸬仍蛩?。安裝時(shí),應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過(guò)緊。分解后,應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體,。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈,。使用精密直尺和厚薄規(guī),測(cè)量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過(guò)0.05mm,。如超過(guò)上述范圍應(yīng)予以修整,。其方法是:

1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細(xì)銼刀修平,。

2,、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復(fù),也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨,。用肉眼檢查各個(gè)氣缸是否有劃痕,。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應(yīng)對(duì)所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨,。如果有必要時(shí).應(yīng)更換氣缸體,。

DGP-25-1850-PPV-A-B-GK主要技術(shù)參數(shù)

活塞直徑

 ∅ 18 25 32 40 50 63 80

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

氣動(dòng)無(wú)桿氣缸，帶驅(qū)動(dòng)滑塊

抗扭轉(zhuǎn)/導(dǎo)軌 

開(kāi)槽的缸筒

工作模式 

雙作用

驅(qū)動(dòng)原理 

剛性連接 (溝槽)

安裝位置 

任意

氣接口 

M5 Gx G¼ Gy G½

行程長(zhǎng)度 [mm] 

10 ... 1800 10 ... 30001)

緩沖形式 (PPV) 

雙端具有可調(diào)緩沖

緩沖長(zhǎng)度 [mm]

 16 18 20 30 83

位置感測(cè) 

帶位置感測(cè)

組成

FESTO氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件組成,。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長(zhǎng)氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼,，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼，以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。FESTO氣缸密封件：回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

氣動(dòng)技術(shù),，全稱氣壓傳動(dòng)與控制技術(shù)，是以空氣壓縮機(jī)為動(dòng)力源,，以壓縮空氣為工作介質(zhì),，進(jìn)行能量傳遞和信息傳遞的工程技術(shù)。氣動(dòng)技術(shù)是生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化和機(jī)械化的較有效手段之一,，具有高速高效,、清潔安全、低成本,、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),，被廣泛應(yīng)用于輕工機(jī)械領(lǐng)域中，在食品包裝及生產(chǎn)過(guò)程中也正在發(fā)揮越來(lái)越重要的作用,。

應(yīng)用

氣動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的典型的代表是工業(yè)機(jī)器人,。代替人類的手腕、手以及手指能正確并迅速的做抓取或放開(kāi)等細(xì)微的動(dòng)作,。除了工業(yè)生產(chǎn)上的應(yīng)用之外,，在游樂(lè)場(chǎng)的過(guò)山車(chē)上的剎車(chē)裝置，機(jī)械制作的動(dòng)物表演以及人形報(bào)時(shí)鐘的內(nèi)部,，均采用了氣動(dòng)技術(shù),，實(shí)現(xiàn)細(xì)小的動(dòng)作。

液壓可以得到巨大的輸出力但靈敏度不夠,；另一方面要用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)物體,，總需要用一些齒輪，同時(shí)不能忽視漏電所帶來(lái)的危險(xiǎn),。而與此相比,，使用氣動(dòng)技術(shù)即安全又對(duì)周?chē)h(huán)境無(wú)污染，即使在很小的空間里，也可以實(shí)現(xiàn)細(xì)小的動(dòng)作,。如果尺寸相同,，其功率能超過(guò)電氣。與此特性所帶來(lái)的需求*相*的就是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),。在生產(chǎn)線上,，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、停止,、轉(zhuǎn)動(dòng)等細(xì)小簡(jiǎn)單的動(dòng)作,，在自動(dòng)化設(shè)備中*。在其它方面,，如制造硅晶片生產(chǎn)線上*的電阻液涂抹工序中使用的定量輸出泵以及與此相配合的周邊機(jī)器,。

另外，雖然氣動(dòng)技術(shù)在各工業(yè)部門(mén)已經(jīng)獲得了廣泛應(yīng)用,，但是,，在許多應(yīng)用之間還是存在著相當(dāng)大差異的。就應(yīng)用氣動(dòng)技術(shù)來(lái)說(shuō),，基本條件就是要有一臺(tái)空氣壓縮機(jī),，對(duì)已有用于其它用途的空氣壓縮機(jī)的地方，應(yīng)用氣動(dòng)技術(shù)就更方便些,。特別是在--些非生產(chǎn)加T部門(mén),，如畜牧業(yè)、種植業(yè)或服裝業(yè),，情況更是如此,。在機(jī)器設(shè)備制造領(lǐng)域中，大多數(shù)場(chǎng)合都有空氣壓縮機(jī),，且氣動(dòng)技術(shù)已有應(yīng)用,，每個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目在本質(zhì)上也有許多相似之處，因此,，我們可以對(duì)機(jī)器設(shè)備制造中的氣動(dòng)技術(shù)應(yīng)用情況進(jìn)行歸納終結(jié),，并列成表格形式,。

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分,。氣缸磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后,，活塞與氣缸之間的配合間隙變大,，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出,，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)下排氣的癥狀,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降，潤(rùn)滑油消耗也急劇增大。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

在正常磨損情況下,，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損,。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)*道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁,，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒(méi)有磨損而形成了明顯的“缸肩”,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

在氣缸的徑向截面內(nèi)，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形,。隨氣缸結(jié)構(gòu),、車(chē)型、使用條件的不同而異,，一般是進(jìn)氣門(mén)對(duì)面附近缸壁磨損大,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

從總體上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重,。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大,，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的。

兩個(gè)重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性,，用同一橫截面上不同方向測(cè)得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差,。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測(cè)氣缸表面任意方向所測(cè)得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

測(cè)量氣缸的磨損量通常使用量缸表,，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個(gè)方位，沿氣缸軸線方向上,、中,、下取三個(gè)位置，共測(cè)六個(gè)數(shù)值,。上面一個(gè)位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時(shí),，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處,，約距氣缸上端10mm。下面一個(gè)位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處,，該部位磨損小,。用測(cè)量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1,、氣缸表面有拉傷的痕跡,，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)高溫或長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作；

2,、氣缸磨損量過(guò)大,，發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，保養(yǎng)不到位,，潤(rùn)滑不良,，機(jī)油不符合使用要求；

3,、氣缸圓度誤差過(guò)大,，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致活塞受力過(guò)大,，或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常爆震燃燒,；

4、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大,、兩端磨損小的狀況,，一般是由于磨料磨損造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器損壞或過(guò)濾不好,，工作環(huán)境灰塵過(guò)大等,，都會(huì)造成這種情況。特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)使用比較短的時(shí)間就出現(xiàn)燒機(jī)油,、下排氣等故障,。拆解后會(huì)發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象,。

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曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的,，其徑向的磨損量是不均勻的,，會(huì)出現(xiàn)輕微的橢圓度,。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對(duì)應(yīng),，大磨損部位是在下軸承上,，且中間軸瓦的磨損大于兩端的。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的,，其內(nèi)側(cè)磨損量較大,。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損,。采用大端結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻,，磨損后會(huì)成錐形；采用對(duì)稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿,，若發(fā)生彎曲也會(huì)造成同樣的后果,。

連桿軸頸磨損的大部位，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上,，即靠曲軸中心線一側(cè),，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位,，一般在潤(rùn)滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上,。

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曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見(jiàn)損傷形式有軸頸磨損、裂紋,、燒傷,、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位，可用千分尺測(cè)量其圓度和圓柱度,，對(duì)曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主,，對(duì)長(zhǎng)軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測(cè)量：每軸頸兩個(gè)截面,，每截面二個(gè)點(diǎn),。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差；兩個(gè)截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1,、在正常工作情況下,，曲軸的磨損量是極小的，一般不會(huì)超過(guò)0.

01mm,，圓柱度更是在0.0025mm以下,；

2、曲軸磨損量過(guò)大,，軸瓦甚至漏出了底色,，這種情況一般是潤(rùn)滑不良、機(jī)油壓力過(guò)低,、機(jī)油不符合使用要求等原因造成的,；

3、曲軸燒傷,、發(fā)藍(lán),、抱死，一定是潤(rùn)滑不良造成的,。一般原因有缺機(jī)油,、機(jī)油泵損壞、潤(rùn)滑系統(tǒng)失壓等,。這種情況一般儀表盤(pán)上的機(jī)油指示燈會(huì)亮起,；

4、曲軸圓柱度過(guò)大,，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作,。

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剖面圖

德國(guó)festo氣缸**