進口德國festo氣缸直供

相關產(chǎn)品型號推薦

ADN-12-5-I-P-A

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DGSL-16-50-P1A

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DSBC-40-150-PPSA-N3

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DSBC-40-20-PPVA-N3

DSBC-63-50-PPSA-N3

DSBC-63-60-PPSA-N3

DSBC-63-70-PPSA-N3

DSBC-63-80-PPSA-N3

DSBC-80-100-PPVA-N3

DSBC-80-125-PPSA-N3

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DSBC-80-25-PPVA-N3

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上海興拓機械專業(yè)從事貿易行業(yè),，有著專業(yè)的歷經(jīng)和經(jīng)驗，在貿易中主要做,，機械自動化和器械設備貿易,。公司從業(yè)十多年以來，一直走在行業(yè)的前端,，提倡更好的服務于客戶和為了客戶尋求更好的進口商品?，F(xiàn)在整個集團在美國、德國等歐美國家開有數(shù)十個分子公司,。

上海興拓機械在歐美有多個分子公司，整個集團在行業(yè)內經(jīng)營十幾年專門致力于從事上*工業(yè)產(chǎn)品的進出口業(yè)務,。在公司全體員工的努力及廣大客戶和業(yè)界同仁支持之下,，公司業(yè)務迅速拓展，產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應用于大中型電廠,、冶金,、石化、環(huán)保,、紡織,、鐵路、船舶,、醫(yī)藥機械,、包裝機械、紡織機械,、食品機械,、航天航空、樓宇控制等現(xiàn)代工業(yè)自動化領域,。

Festo公司不僅提供氣動元件,、組件和預裝配的子系統(tǒng)，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品,，幾十萬個派生型號,，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品

Festo產(chǎn)品質量優(yōu)異、使用壽命長,。其特點是：工作效率高,、可靠性高、精確度高,、安裝便捷,、安全性好。較為重要的,，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動,、電動產(chǎn)品和相關服務，在氣動及其關聯(lián)領域內*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的*覆蓋,，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務*來源自同一品牌,。

產(chǎn)品列舉

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術

●FESTO閥

●FESTO機械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

FESTO氣缸是通過氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執(zhí)行元件，一般應于印刷（張力控制）,、半導體（點焊機,、芯片研磨）、自動化控制,、機器人等,。

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋,、活塞,、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小,?；钊诟淄矁茸銎椒€(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒,，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕,。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質,。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母,。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口,，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內,。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載,，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命,。導向套通常使用燒結含油合金,、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的,。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈,?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定,。滑動部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼,，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性,。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,，靜止件部分的密封稱為靜密封。

費斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A主要技術參數(shù)

行程25mm

活塞直徑32mm

基于標準ISO6431

孔型

VDMA24562

緩沖P:兩端帶彈性緩沖環(huán)/板

裝配位置任何

工作模式雙作用

設計結構活塞

活塞桿

位置檢測用于接近式傳感器

工作壓力1-10bar

工作介質干燥壓縮空氣,，經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑

耐腐蝕等級CRC1

環(huán)境溫度-20-80°C

6bar時的理論作用力,，回復行程415N

6bar時的理論作用力，進程483N

移動質量70g

費斯托雙作用短行程氣缸;ADVC-32-25-A-P-A

產(chǎn)品重量400g

安裝類型可選

帶通孔

帶附件

氣動連接G1/8

材料備注不含有黃銅和PTFE

蓋子的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

密封件的材料信息TPE-U（PU）

外殼的材料信息鍛造鋁合金

陽極氧化處理

活塞桿的材料信息高合金鋼

用于非接觸式感測,活塞桿帶外螺紋.

AEVC/ADVC短行程系列zui顯著的特點是：外形相對于其缸徑來說特別小巧,。這類氣缸在尺寸設計上經(jīng)過優(yōu)化,，尤其是在高度方面。

-新產(chǎn)品系列替換型號不完整的老產(chǎn)品系列（AV/AV-A;AV-B,AV-C,AVL/AVL-A,ADV/ADV-A）.

-新型系列的推出并不是為替換現(xiàn)有的AEVU/ADVU緊湊型氣缸而是在“短行程”上有所強調,。

特性:

-更具競爭性,規(guī)格更齊全,，缸徑從4到100mm，行程zui大至25mm

-可選內螺紋或是外螺紋

-所有氣缸可帶或不帶傳感器（除了:°mm）

-USP:從32mm起,兩個傳感器槽（可選擇SMx-8/SMx-10-開關）

-活塞排列經(jīng)過重新改進（帶經(jīng)過鉚釘鉚接的活塞）,低摩擦得到進一步改進

-和以前的型號相比,，終點位置的緩沖特性有很大的改進

-從32mm起安裝面連接尺寸符合VDMA標準,所有其它兼容型號都可與現(xiàn)有系列進行更換,只要技術上可行（參見交叉對照表）

-使用壽命長

-標準化的型號命名方式

-標準化的設計結構

氣缸排列形式,，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式,，直白的說,，就是一臺發(fā)動機上氣缸所排出的隊列形式。

什么是氣缸的工作容積

發(fā)動機是一種能量轉換機構,，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變成機械能,。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功,。而活塞在運動過程中從一個止點到另一個止點(上止點和下止點)間所掃過的容積,，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。

缸容積

氣缸內部是活塞在往復運動來提供動力給汽車的,。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點到下止點掃過）的容積,，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總容積,，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和,。

發(fā)動機的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數(shù)。發(fā)動機的排量是重要的結構參數(shù)之一,，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小,，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。發(fā)動機排量的單位一般為升,，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間,。

一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積,，而那個1則是無效容積,，而它們的差9則是排量,。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了,，而這是不可能的,。

沖程

發(fā)動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程,。沖程的長度對發(fā)動機的活塞速度有直接的關系,，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大,，這將直接限制了發(fā)動機的高轉速,。活塞運動均速公式為：,。l為沖程,，v為轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s,，無論發(fā)動機排氣量大小或者運作轉速范圍,。活塞速度越快對于發(fā)動機壽命也越不利,。

氣缸體

發(fā)動機的主體,，它將各個氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞,、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架,。

冷卻方式

為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋隨時加以冷卻,。冷卻方式有兩種：一種用冷卻液來冷卻（水冷）,；另一種用空氣來冷卻（風冷）。

汽車發(fā)動機上采用較多的是水冷卻,。發(fā)動機用水冷卻時,，氣缸周圍和氣缸蓋中均有充入冷卻液的空腔，稱為水套,，氣缸體和氣缸蓋上的水套是相互連通的,。

發(fā)動機用空氣冷卻時，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片,，以增加散熱面積，保證散熱充分,。一般風冷發(fā)動機的缸體與曲軸箱是分開鑄造的,。

氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒空間,，并承受高溫高壓燃氣的作用,。氣缸蓋承受氣體力和緊固氣缸螺栓所造成的機械負荷,，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。為了保證氣缸的良好密封,，氣缸蓋既不能損壞,，也不能變形。為此,，氣缸蓋應具有足夠的強度和剛度,。

工作情況

氣缸蓋的作用是密封氣體，與活塞共同形成燃燒空間,，并承受高溫高壓燃氣的作用,。氣缸蓋的工作情況是：

（1）氣缸蓋受到高溫高壓燃氣作用，承受很大的螺栓預緊力,，導致機械應力大,。

（2）氣缸蓋結構復雜，溫度場嚴重不均勻,，導致熱應力大,，嚴重時會引起氣缸蓋出現(xiàn)裂紋和整體變形

因此氣缸蓋的設計要求是

（1）有足夠的剛度和強度，工作變形小,，保證密封,。

（2）合理布置燃燒室、氣門,、氣道,，保證發(fā)動機的工作性能。

（3）工藝性良好,，溫度場盡量均勻,，減少熱應力，避免熱裂現(xiàn)象,。

氣缸套是一個圓筒形零件,，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定,?；钊谄鋬瓤鬃魍鶑瓦\動，其外有冷卻水冷卻

氣缸套的功用

氣缸套的功用有：

1．與缸蓋,、活塞共同構成氣缸工作空間,。

2．筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程,。

3．將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水,，使之工作溫度適當。

4．二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口,，由活塞啟閉,，實現(xiàn)配氣,。

氣缸套的工作條件

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動摩擦,。外表與冷卻水接觸,，在較大溫差下產(chǎn)生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕,?；钊麑Ω滋椎膫韧屏Σ粌H加劇其內表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲,。側推力改變方向時,，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力,。

氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應力和徑向壓應力,，并且在內表面大，這種應力都是高頻脈動應力,。

因缸壁內外溫差產(chǎn)生很大的熱應力,，一般溫度下使內表面產(chǎn)生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下,，近內表面金屬蠕變塑性變形,，而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力，這種隨起動,、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞,。

進口德國festo氣缸直供