德國festo氣缸SLG*

Festo 公司不僅提供氣動元件、組件和預裝配的子系統(tǒng),，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案,。FESTO能提供約 28,000 種產(chǎn)品，幾十萬個派生型號,，充滿創(chuàng)造力的SA 人員已經(jīng)設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品,。（數(shù)據(jù)采集于2007年）

Festo 產(chǎn)品質量優(yōu)異、使用壽命長,。其特點是：工作效率高,、可靠性高、精確度高,、安裝便捷,、安全性好。較為重要的,，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動,、電動產(chǎn)品和相關服務，在氣動及其關聯(lián)領域內(nèi)*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的*覆蓋,，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務*來源自同一品牌,。

Festo 產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應用，例如汽車,、電子,、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人,、水處理,、化工、橡膠,、塑料,、紡織、機床,、冶金,、建筑機械、軌道交通,、造紙和印刷等行業(yè),。為了應對各個不同行業(yè)的特殊需求，費斯托下設有 汽車,、 食品與包裝 ,、 電子、抓取系統(tǒng) 、過程控制5個行業(yè)管理部門,，專門應對這些行業(yè)的特殊要求,。

氣缸的運作過程是引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

無桿氣缸的始祖是德國origa氣動設備有限公司,，氣缸無桿的概念初由origa提出并實踐,，origa憑自己*的技術研發(fā)實力，開啟了無桿時代的大門,。無桿氣缸,，為設備集成節(jié)省了空間,。

無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機構,，并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸。這種氣缸的優(yōu)點是節(jié)省安裝空間,，分為磁偶無桿氣缸（磁性氣缸）與機械式無桿氣缸,。

無桿氣缸SLG

概述

·活塞直徑?8,12和18

·行程長度100...900mm

·兩種緩沖類型可選:

彈性緩沖器

液壓緩沖器

通過定位孔直接安裝

·結構非常扁平

·內(nèi)置精密導軌

·滑塊，表面磨光

·負載能力強

·可調(diào)終端擋塊

·進氣口多面可選

和其它小型滑塊一起適用于多軸應用場合

主要技術參數(shù)

活塞直徑

81218

行程1)[mm]

100...500100...700100...900

氣接口

M3M5

工作模式

雙作用

工作介質

過濾壓縮空氣,，潤滑或未潤滑

結構特點

無桿氣缸

緩沖形式

10

兩端帶彈性

緩沖墊

雙端具有自調(diào)節(jié)液壓緩沖器

位置感測用于接近開關

安裝型式

直接安裝

安裝位置

任意

驅動原理

開槽氣缸,，機械耦合

導軌導軌，帶滑塊

大速度[m/s]

1

技術細節(jié)

1.終端擋塊

整個行程范圍內(nèi)精密可調(diào)的

終端擋塊

2導軌

高精度剛性精密導向裝置:

不銹鋼滾輪軌壓入帶滾珠軸承導軌的鋁型材里

3滑塊

附件安裝接口,。多種緊固和安裝方式,，非常靈活

4緩沖器

帶橡膠緩沖器或液壓緩沖器。緩沖元件插入滑塊并固定

5進氣口

三面可選

6溝槽

用于集成式接近開關

SME-/SMT-10

結構

扁平結構的無桿氣缸SLG即使使用了中間位置模塊,，高度H保持不變

中間位置–簡單,、便宜16

·使用此模塊可實現(xiàn)一個或多個中間位置

·通過附加的安裝導軌平行安

裝到無桿氣缸SLG上。因此也很容易進行改裝,。

·通過一個帶鎖緊螺母的止動螺釘可有效地對中間位置進行精密調(diào)節(jié)

·若帶兩個模塊,，可以從兩個方向到達相同的位置

·可以在整個行程范圍內(nèi)自由選擇中間位置(遵守小間距)

·基于模塊的對稱性，安裝時可靠左或靠右

·在運動開始前可被觸發(fā)和感測

·模塊的殼體里集成了接近開關,，即可對中間位置（觸發(fā)或初始位置）進行非接觸式感測

·通過SLG模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)多可訂購4個模塊

·到達中間位置后滑塊必須縮回,。然后模塊可擺回到初始位置

與無桿氣缸SLG組合使用

1液壓緩沖器支架

SLG-D

支架用于橡膠緩沖器或液壓緩沖器，并安裝在SLG的滑塊上,。為了確保擋塊的精確定位以及在垂直安裝位置的場合,，推薦使用液壓緩沖器YSRG(附25)。

2中間位置模塊SLG-Z

通過雙作用擺動氣缸（齒輪齒條原理）的90°擺動運動,，可使帶緩沖螺釘?shù)膿鯄K縮回或伸長,。使用螺釘和溝槽螺母將模塊固定在安裝導軌上。

3安裝導軌

SLG-S

導軌用來安裝中間位置模塊，同時也可安裝無桿氣缸SLG的終端擋塊,。通過導軌和模塊上的齒輪,，可實現(xiàn)對無桿氣缸SLG的粗略的預調(diào)節(jié)。

氣缸的使用注意事項

1,、對空氣質量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣,。空氣中不得含有機溶劑的合成油,、鹽分,、腐蝕性氣體等，以防缸,、閥動作不良,。安裝前，連接配管內(nèi)應充分吹洗,，不要將灰塵,、切屑末、密封袋片等雜質帶入缸,、閥內(nèi),。

2、對使用環(huán)境的要求

在灰塵多,、有水滴,、油滴的場所，桿側應帶伸縮防護套,。不能使用伸縮防護套的場合,，應選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸。

氣缸的環(huán)境溫度和介質溫度,，在帶磁性開關時若超出-10~60℃,，要采取防凍或耐熱措施。

在強磁場環(huán)境中,，應選用帶耐強磁場的自動開關的氣缸,。

標準氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中。

3,、關于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸,，應配置流量合適的油霧器。

不給油潤滑氣缸,，因缸內(nèi)預加了潤滑脂,，可以長期使用。這種缸也可以給油使用,，但一旦給油,，就不得再停止給油。

給油應使用透平油1號（ISOVG32），不得使用機油,、錠子油等,，以免NBR等密封件倍泡脹。

4,、關于氣缸的負載

活塞桿上通常只能承受軸向負載,。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載。有橫向負載時,，活塞桿上應加導向裝置,，或選用帶導桿氣缸等。

負載方向有變化時,，活塞桿前端與負載一般需要使用浮動接頭,。這樣在行程的任何位置不會出現(xiàn)別勁的現(xiàn)象。

氣缸受力大時,，氣缸的安裝臺要有防止松動,、變形和損壞的措施。

5,、關于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時,，負載和活塞桿的軸線要*,。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時,，應保證氣缸的擺動平面和負載的擺動在一個平面內(nèi)。

6,、氣缸的速度調(diào)整

使用速度控制閥進行氣缸的速度調(diào)整時,，其節(jié)流閥應從全閉狀態(tài)逐漸打開，調(diào)至所希望的速度,。調(diào)整圈數(shù)不超過大回轉圈數(shù),。調(diào)整完畢，將鎖母鎖緊,。

7,、氣缸的緩沖

氣缸的運動能量不能靠氣缸自身*吸收時，應在外部增設緩沖機構（如液壓緩沖器）或設計緩沖回路,。

8,、關于氣缸的自動操作

自動操作的裝置，在機構或回路上,，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造成人身及裝置損傷的對策,。

9、長行程氣缸

氣缸超過大標準行程時,，應有適當?shù)闹虚g支撐,。

10、對高速運動的氣缸

應降低負載率，減小充排氣的阻抗,。

11,、對低速運動的氣缸

因流量小，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話,，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求,，可使用氣液轉換器或氣液阻尼缸。

12,、關于安全對策

高頻動作的氣缸,，缸筒溫度高，不要碰,。

中途停止的氣缸,，要注意由于漏氣發(fā)生移動造成事故的可能。

被驅動物體應加防護罩,，不能直接接觸人體,。

氣缸做沖擊動作時，在驅動件和固定件之間,，必須設計手足不會被夾住的裝置,。

有關氣缸的知識

發(fā)動機氣缸套和活塞環(huán)是在高溫、高壓,、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副,。長期在復雜多變的情況下工作，其結果是造成氣缸套磨損變形,，影響了發(fā)動機的動力性,、經(jīng)濟性和使用壽命。認真分析氣缸套磨損變形的原因,，對于提高發(fā)動機的使用經(jīng)濟性有十分重要的意義,。

一、氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣,，造成磨損的原因也很多,。通常由于構造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當,，就會造成非正常磨損,。

1構造原因引起的磨損

1)潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴重,。氣缸套上部鄰近燃燒室,，溫度很高，潤滑條件很差,。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋,，加劇了上部條件的惡化,，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，這是造成氣缸上部磨損嚴重的原因,。

2)上部承受壓力大,，使氣缸磨損呈上重下輕?；钊h(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上,，正壓力越大，潤滑油膜形成和保持越困難,，機械磨損加劇,。在作功行程中，隨著活塞下行,，正壓力逐漸降低,，因而氣缸磨損呈上重下輕。

3)礦物酸和有機酸使氣缸表面腐蝕剝落,。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后,，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸,，加上燃燒中生成的有機酸,，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉,，造成氣缸套變形,。

4)進入機械雜質，使氣缸中部磨損加劇,?？諝庵械幕覊m,、潤滑油中的雜質等,，進入活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質隨活塞在氣缸中往復運動時,，由于在氣缸中部位置的運動速度大，故加劇了氣缸中部的磨損,。

2使用不當引起的磨損

1)潤滑油濾清器濾清效果差,。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾,，含有大量硬質顆粒的潤滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇,。

2)空氣濾清器濾清效率低?？諝鉃V清器的作用是清除進入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒,，以減少氣缸,、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。實驗表明,，發(fā)動機若不裝空氣濾清器,，氣缸的磨損將增加6-8倍?？諝鉃V清器長期得不到清洗保養(yǎng),，濾清效果差，將加速氣缸套的磨損,。

3)長時間低溫運轉,。長時間地低溫運轉，一是造成燃燒不良,，積碳從氣缸套上部開始蔓延,，使氣缸套上部產(chǎn)生嚴重的磨料磨損；二是引起電化學腐蝕,。

4)經(jīng)常使用劣質潤滑油,。有的車主為圖省事省錢，常在路邊小店或向不法油販購買劣質潤滑油使用,，結果造成缸套上部強烈腐蝕,，其磨損量比正常值大1-2倍。

3維修不當引起的磨損

1)氣缸套安裝位置不當,。在安裝氣缸套時,，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直,，會造成氣缸套非正常磨損,。

2)連桿銅套孔偏斜。在修理中,，鉸削連桿小頭銅套時,，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行,，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜,，也會造成氣缸套非正常磨損。

3)連桿彎曲變形,。由于飛車事故或其它原因,，受撞擊的連桿會產(chǎn)生彎曲變形，若不及時校正而繼續(xù)使用,，也會加速氣缸套的磨損,。

4)曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發(fā)動機因燒瓦等原因,，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形,，若不及時校正而繼續(xù)使用,，同樣會加速氣缸套磨損。

二,、減輕氣缸套磨損的措施

1.正確起動和起步

發(fā)動機冷車起動時,，由于溫度低，機油粘度大,，流動性差,，使機油泵供油不足。同時,，原氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁下流,，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑，致使起動時氣缸璧磨損大大增加,。因此,，初次起動時，應先使發(fā)動機空轉幾圈,，待摩擦表面得到潤滑后再起動,。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口,，待機油溫度達到40℃時再起步,；起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程,，直到油溫正常,，方可轉為正常行駛。

2.正確選用潤滑油

要嚴格按季節(jié)和發(fā)動機性能要求選用很好的粘度值的潤滑油,，不可隨意購用劣質潤滑油,，并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質量。

3.加強濾清器的保養(yǎng)

使空氣濾清器,、機油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài),，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養(yǎng),，是防止機械雜質進入氣缸,，減輕氣缸磨損，延長發(fā)動機使用壽命的一項重要措施,，在農(nóng)村和多風沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的,。

4.保持發(fā)動機正常工作溫度

發(fā)動機的正常工作溫度應處在80-90℃,。溫度過低，不能保持良好的潤滑,，會增大氣缸壁的磨損,，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結成水珠,，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質,，使氣缸璧受到腐蝕磨損,。試驗表明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,，氣缸磨損量為90℃時的4倍,。溫度過高，會使氣缸強度降低而加劇磨損,，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故,。

5.提高保修質量

在使用過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題及時予以排除,，隨時更換或維修損壞和變形的配件,。安裝氣缸套時要嚴格按技術要求檢驗和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中,，要選用彈力適當?shù)幕钊h(huán),，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油,，增大氣缸壁磨損,；彈力過大，直接加劇氣缸壁的磨損,，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損,。

固然，我們做得還不夠好,，我們擁有的也不是很多,，但是我們?nèi)匀豢梢栽谌松倪^程中，一路歡笑前行,，做一個快樂的前行者,。

具有競爭優(yōu)勢的價格、原廠出貨的品質,、不同規(guī)格產(chǎn)品的庫存以及熱誠的態(tài)度,是上海金仟絲機械設備公司的原則,，及在工業(yè)自動化行業(yè)內(nèi)的標準。

德國festo氣缸SLG*