德國festo氣缸EV現(xiàn)貨

上海興拓機(jī)械是一家主營泵、閥類產(chǎn)品的公司,，公司本部在上海,，在德國和美國都有公司,，專業(yè)從事進(jìn)口工業(yè)自動化設(shè)備銷售,、技術(shù)咨詢，技術(shù)服務(wù),，報價服務(wù)等,。

產(chǎn)品歷經(jīng)多年磨煉，專業(yè)團(tuán)隊(duì),，用心服務(wù),。我們售出的產(chǎn)品長提供兩年的質(zhì)量保證，并且都經(jīng)過嚴(yán)格的測試與認(rèn)證,。

不斷為客戶解決實(shí)際問題,，實(shí)現(xiàn)客戶和公司去的雙贏，專業(yè)提供進(jìn)口工業(yè)自動化設(shè)備,，自動化控制,，傳感器，閥門泵,，過濾器,，專業(yè)工業(yè)自動化解決方案眾多企業(yè)信賴的伙伴。

FESTO的品牌質(zhì)量包含許多方面,，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計(jì),、持久的效率優(yōu)化以及化。

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件,、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商,。公司總部位于德國Esslingen。費(fèi)斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設(shè)立的獨(dú)資子公司,，全面負(fù)責(zé)中國區(qū)域業(yè)務(wù)的經(jīng)營,，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū)。費(fèi)斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念,，盡量避免中間環(huán)節(jié),，在全國各地建立了38個分公司,、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

Festo公司不僅提供氣動元件,、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng)，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案,。FESTO能提供約28,000種產(chǎn)品,，幾十萬個派生型號，充滿創(chuàng)造力的SA人員已經(jīng)設(shè)計(jì)制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品,。

具體的產(chǎn)品有

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機(jī)械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

Festo產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異,、使用壽命長。其特點(diǎn)是：工作效率高,、可靠性高,、精確度高、安裝便捷,、安全性好,。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動,、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù),，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌,。

Festo產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用,，例如汽車、電子,、食品加工和包裝,、抓取裝配和工業(yè)機(jī)器人、水處理,、化工,、橡膠、塑料,、紡織,、機(jī)床、冶金,、建筑機(jī)械,、軌道交通、造紙和印刷等行業(yè),。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求,，費(fèi)斯托下設(shè)有汽車、食品與包裝、電子,、抓取系統(tǒng),、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求,。

氣缸是一種引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。它的運(yùn)作過程是空氣在發(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域比較廣泛：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī),、芯片研磨）、自動化控制,、機(jī)器人等等,。

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。杭州翰鑫科技有限公司供應(yīng)festo氣缸,。

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時,，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2）

擺動氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動的氣動執(zhí)行元件,。用于閥門的開閉以及機(jī)器人的手臂動作等,。

規(guī)格更小，穩(wěn)定性卻更高

定位精確，即使在桿臂較長的情況下也更為可靠

緩沖選項(xiàng)：內(nèi)部緩沖,，節(jié)省空間或外部緩沖,，在終端位置實(shí)現(xiàn)大扭矩

規(guī)格16及以上可選：終端位置鎖定和*密封的派生型

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型、拉桿型,。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑氣缸。上海興拓機(jī)械供應(yīng)festo氣缸,。

氣缸EV

主要技術(shù)參數(shù) 

– 膜片式夾緊氣缸,，塊狀

夾緊區(qū)域尺寸 

10x30 15x40 15x63 20x75 20x120 20x180

等效缸徑

 ∅ 20 28 35 44 55 68

氣接口 

M3 M5

工作介質(zhì) 

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式 

無

位置感測

 無

安裝型式 

通過通孔

通過附件

安裝位置 

任意

主要技術(shù)參數(shù) 

– 膜片式夾緊氣缸,，圓形

夾緊區(qū)域直徑

 ∅ 12 16 20 25 32 40 50 63

氣接口 

M3

工作介質(zhì) 

過濾壓縮空氣,，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式 

無

位置感測 

無

安裝型式 

通過通孔

安裝位置 

任意– 1 / 5.4-8

2 壓力板

EV-...-DP

防止膜片受到外部損害

 1 / 5.4-8

3 快插接頭

QS

用于連接具有標(biāo)準(zhǔn)外徑的氣管

主要技術(shù)參數(shù)

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。氣缸磨損程度是發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要技術(shù)依據(jù)之一,。當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸磨損達(dá)到一定程度后,，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中,，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出,，發(fā)動機(jī)就會出現(xiàn)下排氣的癥狀，同時發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯下降,，潤滑油消耗也急劇增大,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點(diǎn)是不均勻磨損,。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運(yùn)動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損,。磨損的大部位是活塞在上止點(diǎn)位置時*道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

在氣缸的徑向截面內(nèi),，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。隨氣缸結(jié)構(gòu),、車型,、使用條件的不同而異，一般是進(jìn)氣門對面附近缸壁磨損大。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

從總體上來說,，發(fā)動機(jī)前后兩缸磨損嚴(yán)重,。這是由于發(fā)動機(jī)前后兩缸的冷卻強(qiáng)度更大，氣缸不容易達(dá)到正常工作溫度引起的,。

兩個重要的概念

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性,，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性,，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位,，沿氣缸軸線方向上,、中、下取三個位置,，共測六個數(shù)值,。上面一個位置一般定在活塞在上止點(diǎn)時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處,，約距氣缸上端10mm,。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小,。用測量出的數(shù)據(jù)計(jì)算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

氣缸磨損分析

1,、氣缸表面有拉傷的痕跡,，說明發(fā)動機(jī)高溫或長時間超負(fù)荷工作；

2,、氣缸磨損量過大,，發(fā)動機(jī)使用時間過長，保養(yǎng)不到位,，潤滑不良,，機(jī)油不符合使用要求；

3、氣缸圓度誤差過大,，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作,，導(dǎo)致活塞受力過大，或發(fā)動機(jī)經(jīng)常爆震燃燒,；

4,、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大、兩端磨損小的狀況,，一般是由于磨料磨損造成的,。發(fā)動機(jī)空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環(huán)境灰塵過大等,，都會造成這種情況,。特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機(jī)油、下排氣等故障,。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴(yán)重,，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點(diǎn)主軸頸沿軸向的磨損應(yīng)是均勻的,，其徑向的磨損量是不均勻的,，會出現(xiàn)輕微的橢圓度。由于中間軸頸往往受力較大,，其磨損量往往較兩端的大,。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應(yīng)，大磨損部位是在下軸承上,，且中間軸瓦的磨損大于兩端的,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點(diǎn)

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的，其內(nèi)側(cè)磨損量較大,。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢,，軸向一般是均勻磨損。采用大端結(jié)構(gòu)不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻,，磨損后會成錐形,；采用對稱式大端結(jié)構(gòu)的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果,。

連桿軸頸磨損的大部位,，一般在各軸頸的內(nèi)側(cè)面上,，即靠曲軸中心線一側(cè)，使軸頸失圓,；而磨損成錐形的部位,，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側(cè)和受力大的部位上。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律？

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損,、裂紋,、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位,，可用千分尺測量其圓度和圓柱度,，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗(yàn)圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗(yàn)圓度和圓柱度誤差,。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面,，每截面二個點(diǎn)。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差,；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差,。

什么是氣缸的圓度、圓柱度,？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

曲軸磨損狀態(tài)分析

1、在正常工作情況下,，曲軸的磨損量是極小的,，一般不會超過0.

01mm，圓柱度更是在0.0025mm以下,；

2,、曲軸磨損量過大，軸瓦甚至漏出了底色,，這種情況一般是潤滑不良,、機(jī)油壓力過低、機(jī)油不符合使用要求等原因造成的,；

3、曲軸燒傷,、發(fā)藍(lán),、抱死，一定是潤滑不良造成的,。一般原因有缺機(jī)油,、機(jī)油泵損壞,、潤滑系統(tǒng)失壓等。這種情況一般儀表盤上的機(jī)油指示燈會亮起,；

4,、曲軸圓柱度過大，說明發(fā)動機(jī)長時間大負(fù)荷工作,。

外圍元件

安裝附件和附件

簡要說明 

膜片式夾緊氣缸,，塊狀 膜片式夾緊氣缸，圓形  

1 腳架安裝件

HBEV

用于水平夾緊方向  

尺寸

有關(guān)氣缸的知識

發(fā)動機(jī)氣缸套和活塞環(huán)是在高溫,、高壓,、交變載荷和腐蝕的情況下工作的一對摩擦副。長期在復(fù)雜多變的情況下工作,，其結(jié)果是造成氣缸套磨損變形,，影響了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命,。認(rèn)真分析氣缸套磨損變形的原因,，對于提高發(fā)動機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性有十分重要的意義。

一,、氣缸套磨損的原因分析

氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣,，造成磨損的原因也很多。通常由于構(gòu)造原因允許有正常的磨損,，但使用和維修不當(dāng),，就會造成非正常磨損。

1構(gòu)造原因引起的磨損

1)潤滑條件不好,，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重,。氣缸套上部鄰近燃燒室，溫度很高,，潤滑條件很差,。新鮮空氣和未蒸發(fā)的燃料沖刷和稀釋，加劇了上部條件的惡化,，使氣缸上都處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),，這是造成氣缸上部磨損嚴(yán)重的原因。

2)上部承受壓力大,，使氣缸磨損呈上重下輕,。活塞環(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上,，正壓力越大,，潤滑油膜形成和保持越困難，機(jī)械磨損加劇,。在作功行程中,，隨著活塞下行,，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕,。

3)礦物酸和有機(jī)酸使氣缸表面腐蝕剝落,。氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物,，它們?nèi)苡谒猩傻V物酸,，加上燃燒中生成的有機(jī)酸，對氣缸表面產(chǎn)生腐蝕作用,，腐蝕物在摩擦中逐步被活塞環(huán)刮掉,，造成氣缸套變形。

4)進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì),，使氣缸中部磨損加劇,。空氣中的灰塵,、潤滑油中的雜質(zhì)等,，進(jìn)入活塞和缸壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動時,，由于在氣缸中部位置的運(yùn)動速度大，故加劇了氣缸中部的磨損,。

2使用不當(dāng)引起的磨損

1)潤滑油濾清器濾清效果差,。若潤滑油濾清器工作不正常，潤滑油得不到有效的過濾,，含有大量硬質(zhì)顆粒的潤滑油必然使氣缸套內(nèi)璧磨損加劇,。

2)空氣濾清器濾清效率低?？諝鉃V清器的作用是清除進(jìn)入氣缸的空氣中所含的塵土和沙粒,，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損,。實(shí)驗(yàn)表明,，發(fā)動機(jī)若不裝空氣濾清器，氣缸的磨損將增加6-8倍,?？諝鉃V清器長期得不到清洗保養(yǎng)，濾清效果差,，將加速氣缸套的磨損,。

3)長時間低溫運(yùn)轉(zhuǎn)。長時間地低溫運(yùn)轉(zhuǎn),，一是造成燃燒不良,，積碳從氣缸套上部開始蔓延，使氣缸套上部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨料磨損,；二是引起電化學(xué)腐蝕,。

4)經(jīng)常使用劣質(zhì)潤滑油。有的車主為圖省事省錢,，常在路邊小店或向不法油販購買劣質(zhì)潤滑油使用,，結(jié)果造成缸套上部強(qiáng)烈腐蝕，其磨損量比正常值大1-2倍,。

3維修不當(dāng)引起的磨損

1)氣缸套安裝位置不當(dāng),。在安裝氣缸套時，若存在安裝誤差,，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直,，會造成氣缸套非正常磨損。

2)連桿銅套孔偏斜,。在修理中,，鉸削連桿小頭銅套時，鉸刀傾斜而造成連桿銅套孔偏斜,，活塞銷中心線與連桿小頭中心線不平行,，迫使活塞向氣缸套的某一邊傾斜，也會造成氣缸套非正常磨損,。

3)連桿彎曲變形,。由于飛車事故或其它原因，受撞擊的連桿會產(chǎn)生彎曲變形,，若不及時校正而繼續(xù)使用,，也會加速氣缸套的磨損。

4)曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行,。發(fā)動機(jī)因燒瓦等原因,，會使曲軸因受到劇烈的沖擊而變形，若不及時校正而繼續(xù)使用,，同樣會加速氣缸套磨損,。

二、減輕氣缸套磨損的措施

1.正確起動和起步

發(fā)動機(jī)冷車起動時,，由于溫度低,，機(jī)油粘度大，流動性差,，使機(jī)油泵供油不足,。同時，原氣缸壁上的機(jī)油在停車后沿氣缸壁下流,，因此在起動的瞬間得不到正常工作時那樣良好的潤滑,，致使起動時氣缸璧磨損大大增加,。因此，初次起動時,，應(yīng)先使發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)幾圈,，待摩擦表面得到潤滑后再起動。起動后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫,，嚴(yán)禁猛轟油口,，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃時再起步；起步應(yīng)堅(jiān)持掛低速檔,，并循序每一檔位行駛一段里程,，直到油溫正常，方可轉(zhuǎn)為正常行駛,。

2.正確選用潤滑油

要嚴(yán)格按季節(jié)和發(fā)動機(jī)性能要求選用很好的粘度值的潤滑油,，不可隨意購用劣質(zhì)潤滑油，并經(jīng)常檢查和保持潤滑油的數(shù)量與質(zhì)量,。

3.加強(qiáng)濾清器的保養(yǎng)

使空氣濾清器,、機(jī)油濾清器和燃油濾清器保持良好的工作狀態(tài)，對減輕氣缸套的磨損至關(guān)重要,。加強(qiáng)對“三濾”的保養(yǎng),，是防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，減輕氣缸磨損,，延長發(fā)動機(jī)使用壽命的一項(xiàng)重要措施,，在農(nóng)村和多風(fēng)沙地區(qū)尤為重要。有的駕駛員為了節(jié)約燃料而不裝空氣濾清器是錯誤的,。

4.保持發(fā)動機(jī)正常工作溫度

發(fā)動機(jī)的正常工作溫度應(yīng)處在80-90℃,。溫度過低，不能保持良好的潤滑,，會增大氣缸壁的磨損,，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子,，生成酸性物質(zhì),，使氣缸璧受到腐蝕磨損。試驗(yàn)表明,，當(dāng)氣缸璧溫度由90℃降到50℃時,，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高,，會使氣缸強(qiáng)度降低而加劇磨損,，甚至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。

5.提高保修質(zhì)量

在使用過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題及時予以排除,，隨時更換或維修損壞和變形的配件,。安裝氣缸套時要嚴(yán)格按技術(shù)要求檢驗(yàn)和裝配。在保修換環(huán)作業(yè)中,，要選用彈力適當(dāng)?shù)幕钊h(huán),，彈力過小，使燃?xì)飧Z入曲軸箱吹落氣缸壁上的機(jī)油,，增大氣缸壁磨損；彈力過大,，直接加劇氣缸壁的磨損,，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加劇其磨損。

德國festo氣缸EV現(xiàn)貨