德國原裝FESTO氣缸DSBG

德國費斯托FESTO型號齊全,貨期優(yōu)良.*,100%*,。

FestoAG&Co.KG是世界上較有名的氣動元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商,。公司總部位于德國Esslingen,。費斯托(中國)有限公司是它于1993年在中國大陸設立的獨資子公司，全面負責中國區(qū)域業(yè)務的經(jīng)營,，總部位于上海浦東金橋開發(fā)區(qū),。費斯托(中國)有限公司秉承直銷的銷售理念，盡量避免中間環(huán)節(jié),，在全國各地建立了38個分公司,、辦事處（截止2007年）直接面對用戶的需求，提供給客戶優(yōu)質(zhì)服務,。

FESTO公司是氣動元件制造商中*家通過ISO9001質(zhì)量認證的企業(yè),。

產(chǎn)品分類

◇驅動器（氣缸和電驅動器）

◇閥（電磁閥、氣控閥,、手控閥和機控閥等）

◇閥導和連接系統(tǒng)

◇機械手和裝配技術

◇氣源處理裝置

◇氣管和接頭

◇真空技術

◇定位和質(zhì)量檢測系統(tǒng)

◇傳感器和控制器

◇教學和培訓產(chǎn)品

引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件,。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）,、半導體（點焊機、芯片研磨）,、自動化控制,、機器人等等。

FESTO標準氣缸DSMG與上一代標準氣缸DNG相比,，終端位置上的緩沖能量多5倍,，采用自調(diào)節(jié)緩沖PPS節(jié)省時間，完整的規(guī)格范圍,。

派生型：溫度派生型,、防塵密封圈、波紋管

未潤滑工作派生型,，與所有的競爭產(chǎn)品相比擁有長的使用壽命,，3D配置器，用于簡單的產(chǎn)品選型

FESTO標準氣缸DSBG型號推薦：

DSBG-100-100-PPSA-N3(1646819)

DSBG-100-100-PPVA-N3(1646805)

DSBG-100-125-PPSA-N3(1646820)

DSBG-100-125-PPVA-N3(1646806)

DSBG-100-160-PPSA-N3(1646821)

DSBG-100-160-PPVA-N3(1646807)

DSBG-100-200-PPSA-N3(1646822

DSBG-125-100-PPSA-N3(2159911)

DSBG-125-100-PPVA-N3(2159626)

DSBG-125-125-PPSA-N3(2159912)

DSBG-125-125-PPVA-N3(2159627)

DSBG-125-160-PPSA-N3(2159913)

DSBG-125-160-PPVA-N3(2159628)

DSBG-160-320-P-N3(2536756)

DSBG-160-320-PPVA-N3(2029471)

DSBG-160-40-P-N3(2536748)

DSBG-160-40-PPVA-N3(2029463)

DSBG-160-400-P-N3(2536758)

DSBG-160-400-PPVA-N3(2029472)

DSBG-160-50-P-N3(2536749)

DSBG-160-50-PPVA-N3(2029464)

DSBG-160-500-P-N3(2536759)

DSBG-200-40-PPVA-N3(2390140)

DSBG-200-400-P-N3(2537459)

DSBG-200-400-PPVA-N3(2390149)

DSBG-200-50-P-N3(2537450)

DSBG-200-50-PPVA-N3(2390141)

從DNG轉換到DSBG,，*

模塊化系統(tǒng)產(chǎn)品多樣,，多種派生型可選：

雙端活塞桿,，

高度耐腐蝕，

耐熱密封件,，

活塞桿加長,，

活塞桿螺紋加長，

活塞桿螺紋,，

中心旋轉安裝,，

集成雙頭螺栓，

堅固的拉桿設計,，

DSBG產(chǎn)品說明：

缸徑32,40,50,63,80,100,125,160,200,250,320mm

行程1...2800mm

輸出：483...48255N

雙作用

位置感測

固定式/可調(diào)式/自調(diào)式緩沖

產(chǎn)品適用于：

接近傳感器SMT-8M-A

傳感器支架DASP-M4-160-A

氣缸的使用注意事項

1,、對空氣質(zhì)量的要求

要使用清潔干燥的壓縮空氣?？諝庵胁坏煤袡C溶劑的合成油,、鹽分、腐蝕性氣體等,，以防缸,、閥動作不良。安裝前,，連接配管內(nèi)應充分吹洗,，不要將灰塵、切屑末,、密封袋片等雜質(zhì)帶入缸,、閥內(nèi)。

2,、對使用環(huán)境的要求

在灰塵多,、有水滴、油滴的場所,，桿側應帶伸縮防護套,。不能使用伸縮防護套的場合，應選用帶強力防塵圈的氣缸或防水氣缸,。

氣缸的環(huán)境溫度和介質(zhì)溫度,，在帶磁性開關時若超出-10~60℃，要采取防凍或耐熱措施,。

在強磁場環(huán)境中,，應選用帶耐強磁場的自動開關的氣缸。

標準氣缸不得用于有腐蝕性的霧氣中或使用密封圈發(fā)生泡的霧氣中,。

3,、關于氣缸的潤滑

給油潤滑的氣缸，應配置流量合適的油霧器,。

不給油潤滑氣缸,，因缸內(nèi)預加了潤滑脂，可以長期使用,。這種缸也可以給油使用,，但一旦給油，就不得再停止給油,。

給油應使用透平油1號（ISOVG32）,，不得使用機油、錠子油等,，以免NBR等密封件倍泡脹,。

4、關于氣缸的負載

活塞桿上通常只能承受軸向負載,。要避免在活塞桿上施加橫向負載和偏心負載,。有橫向負載時，活塞桿上應加導向裝置,，或選用帶導桿氣缸等,。

5、關于氣缸的安裝

安裝固定式氣缸時,，負載和活塞桿的軸線要*,。安裝耳環(huán)式或耳軸式氣缸時，應保證氣缸的擺動平面和負載的擺動在一個平面內(nèi),。

6,、氣缸的速度調(diào)整

使用速度控制閥進行氣缸的速度調(diào)整時，其節(jié)流閥應從全閉狀態(tài)逐漸打開,，調(diào)至所希望的速度,。調(diào)整圈數(shù)不超過大回轉圈數(shù)。調(diào)整完畢,，將鎖母鎖緊,。

7、氣缸的緩沖

氣缸的運動能量不能靠氣缸自身*吸收時,，應在外部增設緩沖機構（如液壓緩沖器）或設計緩沖回路,。

8、關于氣缸的自動操作

自動操作的裝置,，在機構或回路上,，要有防止因誤操作和氣缸動作周期發(fā)生混亂造成人身及裝置損傷的對策。

9,、長行程氣缸

氣缸超過大標準行程時,，應有適當?shù)闹虚g支撐。

10,、對高速運動的氣缸

應降低負載率,，減小充排氣的阻抗,。

11、對低速運動的氣缸

因流量小,，速度控制和油霧潤滑都比較困難的話,，如合理選擇原件的尺寸仍不能滿足要求，可使用氣液轉換器或氣液阻尼缸,。

12,、關于安全對策

高頻動作的氣缸，缸筒溫度高,，不要碰,。

中途停止的氣缸，要注意由于漏氣發(fā)生移動造成事故的可能,。

被驅動物體應加防護罩,，不能直接接觸人體。

氣缸做沖擊動作時,，在驅動件和固定件之間,，必須設計手足不會被夾住的裝置。

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。

汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形,。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應力,，在運行中產(chǎn)生長時間的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因,，使內(nèi)缸,、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合,。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛,，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移,，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。

解決方案

1.汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面,，采用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面,，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大,，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平,，再以上缸為基準研刮下缸結合面。汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓,，用千斤頂微微推動上缸前后移動,，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸,。

⑵是緊結合面的螺栓,，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結合面,，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

2.采用適當?shù)钠酌芊獠牧?/span>

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準,，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時,，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性,。

3.局部補焊的方法

由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結合面在同一平面內(nèi),。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測量,，并涂紅丹研刮，直到消除間隙,。此操作的工藝也很簡單,，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊,。選用奧氏體焊條,，如A407、A412,，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

 曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的,，其徑向的磨損量是不均勻的,，會出現(xiàn)輕微的橢圓度,。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大,。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應,，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的,。

什么是氣缸的圓度,、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規(guī)律,？

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的,，其內(nèi)側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢,，軸向一般是均勻磨損,。采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形,；采用對稱式大端結構的連桿，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果,。

連桿軸頸磨損的大部位,，一般在各軸頸的內(nèi)側面上，即靠曲軸中心線一側,，使軸頸失圓,；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側和受力大的部位上,。

主要技術參數(shù)

外圍元件

上海興拓機械是從事各類液壓,，工控，氣動元件的公司,。

作為眾多較有名工業(yè)設備的生產(chǎn)廠商在中國的代理,，公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵,，傳感器,、儀表、電磁閥產(chǎn)品,。

主要包括泵,，傳感器、儀表,、電磁閥等,。

這些產(chǎn)品廣泛應用于化工、油化工,、電力,、冶金、環(huán)保、大學及科研機構,。

德國原裝FESTO氣缸DSBG