德國原廠festo氣缸直供

上海興拓機械自主報關,，國外采購，以保證良好的服務為宗旨,。合格的產(chǎn)品質(zhì)量,，優(yōu)質(zhì)的服務，與工業(yè)自動化的產(chǎn)品結合,，是公司的主要經(jīng)營線路,。ABB電機、ABB變頻器,、力士樂馬達,、力士樂過濾器、力士樂伺服馬達,、UE（代理）,、西門子模塊、西門子電機,、西門子變頻器,、賀德克過濾器，歡迎咨詢,！

FESTO氣動元件是通過氣體的壓強或膨脹產(chǎn)生的力來做功的元件,，即將壓縮空氣的彈性能量轉換為動能的機件。不僅提供氣動元件,、組件和預裝配的子系統(tǒng),，下設的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約 28,000 種產(chǎn)品,，幾十萬個派生型號,，充滿創(chuàng)造力的SA 人員已經(jīng)設計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。

Festo 產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異,、使用壽命長,。其特點是：工作效率高、可靠性高、精確度高,、安裝便捷,、安全性好。較為重要的,，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動,、電動產(chǎn)品和相關服務，在氣動及其關聯(lián)領域內(nèi)*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務的*覆蓋,，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務*來源自同一品牌,。

Festo 產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應用，例如汽車,、電子,、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人,、水處理、化工,、橡膠,、塑料、紡織,、機床,、冶金、建筑機械,、軌道交通,、造紙和印刷等行業(yè)。為了應對各個不同行業(yè)的特殊需求,，費斯托下設有 汽車,、 食品與包裝 、 電子,、抓取系統(tǒng) ,、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應對這些行業(yè)的特殊要求,。

DFSP

主要技術參數(shù)

缸徑?

1620324050

氣接口

M5M5GxGxGx

行程[mm]

5…155…205…255…305…30

大循環(huán)速度[Hz]

5

結構特點

活塞

活塞桿

活塞桿,，帶滾輪

缸筒

抗扭轉

工作模式雙作用，帶彈簧,，拉

雙作用,，不帶彈簧

單作用，拉

緩沖形式兩端帶彈性緩沖墊

安裝方式通過通孔

通過內(nèi)螺紋

通過附件

位置感測通過接近開關

安裝位置任意

阻擋氣缸

1活塞桿高合金不銹鋼

2缸筒精制鋁合金,，加硬陽極氧化

3彈簧彈簧鋼

4蓋子陽極氧化精制鋁合金

5滾輪鍍鋅鋼

–法蘭螺絲高合金不銹鋼

密封件TPE-U(PU)

抗扭轉環(huán)POM

材料注意事項RoHS合規(guī)

主要特性

概覽

類型：

–柱銷

–柱銷,，帶內(nèi)螺紋

–滾輪

單作用，拉

雙作用，帶彈簧,，拉

雙作用,，不帶彈簧

帶或不帶抗扭轉

結構緊湊

傳感器溝槽位于3個側面

緩沖特性非常好，活塞桿導向

堅固,，使用壽命長

快速方便地設置傳送裝置

可安全阻擋高重量為90kg的工件托盤,、棧板和包裝箱

自由，平淡,，這種生活從來都不是口中說出的那么簡簡單單,，輕而易舉。因為你有太多的牽掛,、太多的責任,，也要有太多的擔當。

通過集成的接近開關感測,，節(jié)省空間

氣缸簡單工作原理

氣缸通過壓力空氣使活塞移動,，通過改變進氣方向，改變活塞桿的移動方向,。當從氣缸的無桿腔輸入壓縮空氣時,，并從氣缸的有桿腔排氣，氣缸腔內(nèi)的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負載推動活塞運動,，使活塞桿伸出,；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時,，使活塞桿縮回,。通過控制氣缸的有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復直線運動

ü氣缸失效形式:活塞卡死,，不動作,；氣缸無力，密封圈磨損,，漏氣,。

汽車氣缸壓力表介紹和使用方法

一。氣缸壓力表介紹說明

氣缸壓力表是一種專門用于檢查汽缸內(nèi)氣體壓力大小的量具,。其主要組成部件是壓力表,，按測量范圍和用途分為汽油機壓力表【0到980KPa】和柴油機壓力表【0到1960Kpa】兩種，是診斷發(fā)動機是否需要大,，中修的儀表之一,。

使用的方法說明及介紹

1。啟動發(fā)動機并運轉到正常工作的溫度,，旋下汽油機汽火花塞柴油機噴油器,。

2。汽油發(fā)動機必須將節(jié)氣門和阻風門*打開，把氣缸的壓力表螺紋橡膠圈壓緊在火花塞座孔上,。

3柴油發(fā)動機必須采用螺紋接口式氣缸壓力表,，將氣缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)。

4,。用起動機帶動曲軸旋轉3到5s使發(fā)動機轉速保持在150到180r/min【汽油機】或500r/min【柴油機】,，這時氣缸壓力表所指示的壓力值壓力表上的放氣就是該氣缸的氣缸壓力哦。

5,。按下氣缸壓力表上的放氣閥,，則壓力表之針回零。

6當實際測量氣缸壓力時,，每個氣缸應重復測量2到3次,。

氣缸的磨損可以說是不管是人為還是車輛自身構造造成的，都有可以避免的地方,。今天小編主要談及氣缸磨損避免的一些小方法,。

選擇合適活塞環(huán)

由于活塞環(huán)有彈力，所以在更換活塞環(huán)的時候一定要選擇彈力適中的活塞環(huán),，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞,，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃氣進入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉,，同樣會對缸壁有損害。

杜絕劣質(zhì)潤滑油

不能圖一時省錢而選擇劣質(zhì)潤滑油,。在選擇潤滑油的時候要嚴格按照使用說明書上的要求,。選擇粘度很好的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。

緩沖氣缸批發(fā)對于接近行程末端時速度較高的氣缸,，不采取必要措施,，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件,。

為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸批發(fā)兩端加設緩沖裝置,，一般稱為緩沖氣缸,。

其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出,。

在活塞運動接近行程末端時,，活塞右側的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運動時,，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮,，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能,與活塞運動所具有的全部能量相平衡。

即會取得緩沖效果,，使活塞在行程末端運動平穩(wěn),，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小,，即可控制排氣量的多少,，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果,。

若令活塞反向運動時,，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥,，推動活塞向左運動,。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調(diào)節(jié),，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸,。

一.漏氣（泄漏）

1.內(nèi)泄漏：產(chǎn)生在氣缸體內(nèi)部前腔與后腔之間的泄漏，稱為內(nèi)漏,，也稱“串氣”,。

原因：

1、活塞密封圈位置泄漏,，有破損或劃傷,。

2、缸筒內(nèi)壁有磨損,、劃傷損壞,。

3、軸心密封圈損傷,，或裝配不良,。

4、活塞密封圈損傷,，磁鐵座與活塞裝配前有劃傷損壞或缺陷,。

2.外泄漏：工作空氣由氣缸體內(nèi)部向外部泄漏，出現(xiàn)的漏氣,，稱為外漏,。

原因：

1、防塵密封圈位置泄漏,，密封圈有破損或劃傷,。

2、軸心表面附有雜質(zhì)或劃傷,。

3,、管壁密封圈有劃傷或裝配不良,。

4、密封圈型號不符,，裝配錯誤,。

5、缸筒或端蓋密封位置變形,。

解決對策：對上述原因分析,，準確判斷問題點，對損壞部件可以更換,，且有維修價值的產(chǎn)品,，進行維修；損傷嚴重無維修價值產(chǎn)品,，報廢處理,。

二.運動不暢

原因：

1、軸心彎曲變形

2,、軸心與負載連接不在同一直線

3,、軸心與軸心、前蓋或缸筒裝配時有不同軸

4,、缸筒變形

5,、活塞或活塞密封圈與缸筒內(nèi)徑配合過盈量過大

三.緩沖不良

原因：

1、緩沖密封圈有破損或磨損,、變形

2,、緩沖密封圈裝反3、緩沖體表面損傷或磨損

4,、緩沖調(diào)節(jié)螺絲錐面（密封面）不光滑

5,、緩沖調(diào)節(jié)孔錐面有不光滑或滑痕

6、軸心,、緩沖體、端蓋緩沖孔同心度偏差較大

7,、緩沖通氣孔堵塞

對策：更換密封圈,，更換調(diào)節(jié)螺釘，注意緩沖機構是否適合,。

四.活塞桿彎曲,、斷裂

原因：

軸心與負載連接不同軸

使用運行過程中有側向力

氣缸運行中活塞桿軸向撞擊力過大

氣缸作動速度超出使用范圍

解決方法：增加緩沖裝置，消除負載,，清除雜質(zhì),。

五.氣缸不同步

原因：

1、輸出管路不一樣長

2,、氣缸的摩擦系數(shù)有不同

3,、沒有安裝調(diào)速節(jié)流閥

4,、多個換向閥控制時響應頻率不同

六.氣缸不動

原因：

1、無工作氣壓或供氣壓力不足

2,、換向閥不換向

3,、輸氣管路堵塞

4、氣缸漏氣嚴重

5,、活塞桿發(fā)卡,，不能作動

七.輸出力不足

原因：

1、供氣壓力不足

2,、氣缸漏氣嚴重

3,、活塞桿動作不順暢

4、負載力大于氣缸作用力

對策：重新安裝調(diào)整,，消除偏心橫向負荷,。加大連接或管接頭口徑，注意用凈化干燥壓縮空氣,，防止水凝結,。

八.磁感應開關無感應（附磁氣缸）

原因：

1、磁石磁場強度不足

2,、磁簧開關靈敏度偏低

3,、磁感應開關與氣缸不配

4、感應開關指示燈壞

5,、開關線路接觸不良或斷裂

6,、無開關電壓

FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖，怎么理解,？

FESTO氣缸一般都帶緩沖,，除非太小的氣缸沒有可調(diào)；緩沖的大小是可調(diào)的,，上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊,。（有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來，沒有緩沖會直接工作到位,，不過聲音有點響哦,，氣缸的型號不同緩沖有長短。）

FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響,。只不過有的是標配氣緩沖,，有的標配緩沖墊。都是對氣缸快到達行程終點的一種保護,。也可以有三重緩沖,，就是標配氣緩沖，加選橡膠緩沖墊,，并在外部安裝緩沖裝置,。

FESTO氣缸蓋檢測的氣壓不能準確地控制,，氣壓有時超過測試壓力，導致因壓力過大而損壞氣缸蓋,；另外,，施加的氣壓過大時，容易使噴油器安裝孔中的銅套跳出來,，以致傷人或造成事故,。

FESTO氣缸蓋的噴油器銅套比較薄，拆卸時容易造成松動,。在檢測氣缸蓋泄漏時,，較小的氣壓就會從銅套與氣缸蓋從銅套與氣缸蓋接合處漏出，使原本無泄漏的氣缸蓋反而有了泄漏點,這樣使氣缸蓋的修理量加大,，造成不必要的浪費,。

2、檢測方法的改進

針對檢測氣缸蓋泄漏過程中存在的弊端,，在原檢測方法的基礎上,，進行了如下改進：

FESTO氣缸在檢測氣缸蓋的過程中，由于因定底板除螺栓孔外全部是封閉的,，在觀察氣缸蓋有無泄漏時,，只能從氣缸蓋的上部觀察，不容易明顯地查出氣缸蓋的泄漏點,。為此,，在氣缸蓋底板中心加工一個缸徑大小的圓孔（見圖2），通過這個圓孔能清楚地從氣門座圈孔和噴油器銅套邊緣發(fā)現(xiàn)氣缸蓋的泄漏點,。

FESTO氣缸在檢測氣壓進行氣缸蓋之前處,，裝上一個減壓閥?？刂七@個減壓閥,，可使檢測氣壓達到所需要的壓力值，同時使其達到穩(wěn)定,。此舉控制方便,，對檢測人員也能起安全保護的作用。

安裝選項

1直接安裝在軸承蓋上

2通過法蘭安裝件DAMF-F7

直接安裝在軸承蓋上

3通孔安裝

4直接安裝在端蓋上

功能順序

柱銷型

1.通過活塞桿突然制動工件托盤

2.通過驅(qū)動氣缸來放行工件托盤

控制系統(tǒng)必須保持活塞桿下縮,，直至工件托盤通過阻擋缸

3.活塞桿隨后通過彈簧力或壓縮空氣伸出。阻擋下一個工件托盤,。

滾輪型

1.通過活塞桿突然制動工件托盤

2.通過驅(qū)動氣缸來放行工件托盤

3.隨后,，活塞桿通過彈簧力伸出，直至滾輪接觸到工件托盤,。但工件托盤繼續(xù)向前移動,。

4.工件托盤通過后,，活塞桿伸出到終端位置，阻擋下一個托盤,。

外圍元件：

法蘭安裝件

DAMF-F7

通過法蘭板安裝的選項20

2定位套

ZBH

用于精確安裝到帶內(nèi)螺紋的活塞桿上21

3溝槽蓋

ABP

臟污保護21

4接近開關

SME/SMT-8

可集成到型材槽中21

5定位套

ZBH

用于精確安裝阻擋氣缸

氣缸的磨損規(guī)律

氣缸是發(fā)動機的重要組成部分,。氣缸磨損程度是發(fā)動機是否需要大修的重要技術依據(jù)之一。當發(fā)動機氣缸磨損達到一定程度后,，活塞與氣缸之間的配合間隙變大,，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出,，發(fā)動機就會出現(xiàn)下排氣的癥狀,，同時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大,。

在正常磨損情況下,，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。

氣缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損,。磨損的大部位是活塞在上止點位置時*道活塞環(huán)相對應的氣缸壁,，而活塞環(huán)接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。

在氣缸的徑向截面內(nèi),，氣缸的磨損呈不規(guī)則的橢圓形,。隨氣缸結構、車型,、使用條件的不同而異,，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。

從總體上來說,，發(fā)動機前后兩缸磨損嚴重,。這是由于發(fā)動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的,。

圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性,，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性,，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差,。

測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位,，沿氣缸軸線方向上,、中、下取三個位置,，共測六個數(shù)值,。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于*道活塞環(huán)氣缸壁處,，約距氣缸上端10mm,。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處,，該部位磨損小。用測量出的數(shù)據(jù)計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度,。

氣缸磨損分析

1,、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發(fā)動機高溫或長時間超負荷工作,；

2,、氣缸磨損量過大，發(fā)動機使用時間過長,，保養(yǎng)不到位,，潤滑不良，機油不符合使用要求,；

3,、氣缸圓度誤差過大，說明發(fā)動機長時間大負荷工作,，導致活塞受力過大,，或發(fā)動機經(jīng)常爆震燃燒；

4,、氣缸呈現(xiàn)中間磨損大,、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的,。發(fā)動機空氣濾清器損壞或過濾不好,，工作環(huán)境灰塵過大等，都會造成這種情況,。特點是發(fā)動機使用比較短的時間就出現(xiàn)燒機油,、下排氣等故障。拆解后會發(fā)現(xiàn)燃燒室積碳嚴重,，活塞環(huán)抱死等現(xiàn)象,。

曲軸磨損規(guī)律

主軸頸與主軸瓦的磨損特點主軸頸沿軸向的磨損應是均勻的，其徑向的磨損量是不均勻的,，會出現(xiàn)輕微的橢圓度,。由于中間軸頸往往受力較大，其磨損量往往較兩端的大,。主軸瓦的徑向磨損與主軸頸的相對應,，大磨損部位是在下軸承上，且中間軸瓦的磨損大于兩端的,。

連桿軸頸與連桿瓦的磨損特點

連桿軸頸和軸承的徑向磨損是不均勻的,，其內(nèi)側磨損量較大。不均勻的磨損使連桿軸頸沿徑向形成一定的橢，軸向一般是均勻磨損,。采用大端結構不對稱的連桿由于其連桿軸頸載荷分布不均勻，磨損后會成錐形,；采用對稱式大端結構的連桿,，若發(fā)生彎曲也會造成同樣的后果。

連桿軸頸磨損的大部位,，一般在各軸頸的內(nèi)側面上,，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓,；而磨損成錐形的部位,，一般在潤滑油道雜質(zhì)附著的一側和受力大的部位上。

曲軸的損傷形式及檢查

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損,、裂紋,、燒傷、彎曲或斷裂等

根據(jù)各軸頸磨損規(guī)律查找出磨損部位,，可用千分尺測量其圓度和圓柱度,，對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差,。

軸頸圓度和圓柱度誤差的測量：每軸頸兩個截面,，每截面二個點。同一截面大直徑與小直徑之差值的一半為圓度誤差,；兩個截面中大直徑與小直徑之差值的一半為圓柱度誤差,。

我們在大修發(fā)動機時，一般要測量氣缸的磨損量,、圓度誤差和圓柱度誤差,，曲軸的磨損量及錐度誤差。很多人并不明白這些數(shù)據(jù)表示什么意思,，對于司機來說更是一頭霧水,。今天老侯就來給大家解析一下發(fā)動機的磨損規(guī)律及磨損參數(shù)，并從這些信息中分析發(fā)動機損壞的原因及使用注意事項,。

相關型號推薦：

DFSP-…-S

DFSP-…-F

DFSP-Q-…-S

DFSP-Q-…-F

DFSP-Q-…-R

德國原廠festo氣缸直供