德國進口festo氣缸ADN現(xiàn)貨

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FESTO的品牌質(zhì)量包含許多方面,，主要表現(xiàn)在智能化和易操作的產(chǎn)品設(shè)計,、持久的效率優(yōu)化以及化。

Festo 公司不僅提供氣動元件,、組件和預(yù)裝配的子系統(tǒng),，下設(shè)的工程部還能為客戶定制特殊的自動化解決方案。FESTO能提供約 28,000 種產(chǎn)品,，幾十萬個派生型號,，充滿創(chuàng)造力的SA 人員已經(jīng)設(shè)計制作了超過21,000件特殊的單一及系列產(chǎn)品。

Festo 產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異,、使用壽命長,。其特點是：工作效率高、可靠性高,、精確度高,、安裝便捷、安全性好。較為重要的,，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動,、電動產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋,，實現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來源自同一品牌,。

Festo 產(chǎn)品在許多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，例如汽車,、電子,、食品加工和包裝、抓取裝配和工業(yè)機器人,、水處理,、化工、橡膠,、塑料,、紡織、機床,、冶金,、建筑機械、軌道交通,、造紙和印刷等行業(yè),。為了應(yīng)對各個不同行業(yè)的特殊需求,，費斯托下設(shè)有 汽車,、 食品與包裝 、 電子,、抓取系統(tǒng) ,、過程控制5個行業(yè)管理部門，專門應(yīng)對這些行業(yè)的特殊要求,。

一系列產(chǎn)品,，從應(yīng)用范圍廣泛的標(biāo)準(zhǔn)控制產(chǎn)品到根據(jù)客戶和OEM的要求而定做的產(chǎn)品，價格合理,、供貨及時?，F(xiàn)貨產(chǎn)品有以下系列：德國費斯托FESTO氣缸、德國費斯托FESTO伺服氣動定位,、德國費斯托FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品,、德國費斯托FESTO閥島、德國費斯托FESTO真空技術(shù),、德國費斯托FESTO閥,、德國費斯托FESTO機械手、德國費斯托FESTO氣源處理單元和德國費斯托FESTO氣動附件等。

產(chǎn)品

●FESTO氣缸

●FESTO伺服氣動定位

●FESTO電驅(qū)動產(chǎn)品

●FESTO閥島

●FESTO真空技術(shù)

●FESTO閥

●FESTO機械手

●FESTO氣源處理單元

●FESTO氣動附件

德國festo氣缸工作過程;

內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔,。是活塞運動的軌道,，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱,，使發(fā)動機保持正常的工作溫度,。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種,。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套,。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸,。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件,。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。

渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點焊機、芯片研磨）,、自動化控制,、機器人等等。

德國festo氣缸結(jié)構(gòu);

FESTO氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件組成,。

FESTO氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um,。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,，以減小摩擦阻力和磨損,，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外,，還是用高強度鋁合金和黃銅,。小型氣缸有使用不銹鋼管的,。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼,、鋁合金或黃銅等材質(zhì),。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。FESTO氣缸端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼,，表面經(jīng)鍍硬鉻處理,，或使用不銹鋼，以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。FESTO氣缸密封件：回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。

主要技術(shù)參數(shù)

缸徑

N121620253240506380100125

結(jié)構(gòu)特點

活塞

活塞桿

缸筒

工作方式

雙作用

緩沖

P兩端帶彈性緩沖墊

PPS–氣動緩沖,，雙端自調(diào)節(jié)–

緩沖長度

PPS[mm]

–33.545677.510–

位置感測

通過接近開關(guān)

安裝方式

通過通孔

通過內(nèi)螺紋

通過附件

安裝位置

任意

超越標(biāo)準(zhǔn)

緊湊型氣缸系列ADN/AEN

符合標(biāo)準(zhǔn)ISO21287

ADN/AEN派生型眾多，其結(jié)構(gòu)緊湊,，應(yīng)用廣泛,，因而與眾不同

得益于模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)，可根據(jù)個性化需要配置派生型

強大的性能

集成緩沖,，用于吸收殘余能量

具有非同一般的緩沖特性以及極小的摩擦系數(shù),，使用壽命長

便利

易于安裝，安裝附件齊全,，可用于幾乎任何一種安裝形式

派生型眾多,，靈活性

用接近開關(guān)電子式感測位置

可靠

優(yōu)化的制造工藝，采用認可技術(shù),，在氣缸領(lǐng)域有著40多年的積累,，成就了Festo和ADN/AEN這對好組合

安裝方式選項

通過通孔螺絲

緩沖形式

緩沖P

工作方式

該氣缸配備塑料彈性緩沖墊

應(yīng)用

小負載

低速

緩沖能力小

優(yōu)勢

無需調(diào)節(jié)

節(jié)省時間

直接安裝

緩沖PPS

該氣缸配備自調(diào)節(jié)氣動緩沖

應(yīng)用

更大的負載

更高的速度

更大的緩沖能力

優(yōu)勢

無需調(diào)節(jié)

緩沖能力高四倍于ADN-…-P

節(jié)省時間

降低噪音

安裝元件

1腳架安裝件

HNA

用于軸承或端蓋

2法蘭安裝件

FNC

用于軸承或端蓋

3雙耳環(huán)安裝件

SNCL/SNCL-…-R3

用于端蓋74

4雙耳環(huán)安裝件

SNCB/SNCB-…-R3

用于雙耳環(huán)安裝件SNCL

5雙耳環(huán)支座

LBN/CRLBN

用于雙耳環(huán)安裝件SNCL

6多位置組件

DPNA

用于連接兩個相同缸徑N的氣缸組成一個多位置氣缸

7耳軸安裝件

ZNCF/CRZNG

用于軸承端蓋

8耳軸支座

LNZG

用于耳軸安裝件ZNCF/CRZNG

9雙耳環(huán)安裝件

SNCS/CRSNCS/SNCS-…-R3

用于端蓋75

10雙耳環(huán)支座

LBG/LBG-…-R3

用于雙耳環(huán)安裝件SNCS

11關(guān)節(jié)軸承

SGS/CRSGS

帶球面軸承

12連接法蘭

KSG/KSZ

用于補償徑向偏差

13連接件

AD

用于將真空吸盤安裝到中空活塞桿上

14雙耳環(huán)

SG/CRSG

允許氣缸在一個平面內(nèi)擺動

15自對中連接桿

FK/CRFK

用于補償徑向和角度偏差

16直角雙耳環(huán)支座

LQG

用于關(guān)節(jié)軸承SGS

17雙耳環(huán)

SGA

帶外螺紋

18接近開關(guān)

SME/SMT-8

可集成到氣缸缸筒的傳感器溝槽內(nèi)

19接近開關(guān)

SME/SMT-8M

可集成到氣缸缸筒的傳感器溝槽內(nèi)

20溝槽蓋

ABP-5-S

用于保護傳感器電纜，防止灰塵進入傳感器溝槽

21接近開關(guān)

SMPO-8E

氣動輸出信號

22安裝組件

SMB-8E

用于接近開關(guān)SMPO-8E

23單向節(jié)流閥

GRLA/GRLZ

用于調(diào)節(jié)速度

24快插接頭

QS

用于連接標(biāo)準(zhǔn)外徑氣管

FESTO氣缸缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型,、鉚接型,、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。杭州翰鑫科技有限公司供應(yīng)festo氣缸,。

FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費,。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),，以減少氣缸的尺寸,。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2）。

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的,，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。

汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。

汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。

汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生長時間的變形。

在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。

汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。 解決方案

1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面,，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙,，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大,，在上缸涂紅丹,，用大平尺研出痕跡，把上缸研平,?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面,。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結(jié)合面的螺栓,，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著況來研刮,。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸,。

⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性,，測出數(shù)值及壓出的痕跡,，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響,。

2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/span>

因汽輪機汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，制作原料和配方也各不相同,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時,，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑,，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性,。

3.局部補焊的方法

由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕,，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡,，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi),。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶,，然后用平尺或是扣上缸測量,，并涂紅丹研刮，直到消除間隙,。此操作的工藝也很簡單,，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊,。選用奧氏體焊條,，如A407、A412,，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷,。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽,，間隙在0.50mm左右時,，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝,。用汽缸做陽極,，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液,，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定,，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面,，形成一層具有所需性能的涂層方法,。其特點就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固,，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形,，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層,。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨,、除油,、拉毛,，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密,。

5.結(jié)合面加墊的方法

如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大,，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處,，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大,，泄漏嚴(yán)重,，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊,，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右,，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。

6.控制螺栓應(yīng)力的方法

如果汽缸結(jié)合面的變形較小,，而且很均勻,，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力,。按從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說,，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算,，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達到推廣,，多在螺栓的允許的大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定,。

7.新時期采用的高分子材料方法

隨著技術(shù)的進一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應(yīng)用,。相對于傳統(tǒng)手段相比,，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能,，以及更為出色的密封性能,，且具有良好的塑變性，受熱不會固化,，密封膜不會被破壞,，從而保證了機件密封面的密封；加之易于清除,，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去,，而不會附著于密封面,；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞,。

合格的產(chǎn)品質(zhì)量,，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與工業(yè)自動化的產(chǎn)品結(jié)合,。

上海興拓機械直接從廠家拿貨,，自行報關(guān)，貨源充足,，品種齊全,，*

一般技術(shù)數(shù)據(jù);

德國進口festo氣缸ADN現(xiàn)貨