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德國rexroth減壓閥DR 6 DP…XC現(xiàn)貨銷售

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更新時間:2024-08-23 15:36:51瀏覽次數(shù):325

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產(chǎn)品簡介

德國rexroth減壓閥DR 6 DP…XC現(xiàn)貨銷售
工作原理:減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量,,將介質(zhì)的壓力降低,同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度,,使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi),,并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻水,將介質(zhì)的溫度降低,,這種閥門稱為減壓減溫閥,。該閥的特點,是在進口壓力不斷變化的情況下,,保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內(nèi),。

詳細(xì)介紹

德國rexroth減壓閥DR 6 DP…XC現(xiàn)貨銷售

rexroth致力于為各類機械和系統(tǒng)設(shè)備提供安全、精準(zhǔn),、高效以及高性價比的傳動與控制技術(shù),。公司融合的應(yīng)用經(jīng)驗,,研發(fā)創(chuàng)新的產(chǎn)品,為行走機械,、機械應(yīng)用與工程,、工廠自動化及可再生能源每一個細(xì)分市場的客戶量身定制系統(tǒng)解決方案及服務(wù)。博世力士樂同時為客戶提供各種液壓,、電子傳動與控制,、氣動、齒輪,、線性傳動及組裝技術(shù),。公司業(yè)務(wù)遍及80多個國家,擁有37,500多名專業(yè)員工,,2012年的銷售額近65億歐元,。

業(yè)務(wù)部門

行走機械:

建筑機械、物料搬運設(shè)備,、農(nóng)業(yè)與林業(yè)機械,、商用/公路汽車

機械應(yīng)用與工程、工廠自動化:

運動機構(gòu),、汽車工業(yè),、采礦業(yè)、石油和天然氣鉆探(地面),、舞臺技術(shù),、化工業(yè)、印刷與紙張?zhí)幚?、能源技術(shù),、物料輸送、玻璃機械制造,、橡膠加工,、半導(dǎo)體和電子工業(yè)、木工行業(yè),、水平定向鉆機、發(fā)動機,、塑料機械和拉磨機,、冶金、礦山設(shè)備,、組裝與裝卸,、挖泥船、近海工程,、加工與包裝,、測試技術(shù),、回收和垃圾處理、船舶工程,、運動模擬技術(shù),、太陽能、機床(切削),、水利工程,、盾構(gòu)機、金屬成形機床和壓機,、傳送技術(shù),、流體動力研究、船廠設(shè)備,、水泥工業(yè),、制糖工業(yè)、紙漿和造紙機械,。

可再生能源:

風(fēng)能

產(chǎn)品組群

驅(qū)動技術(shù),、電子傳動與控制技術(shù)、澆注成型技術(shù),、齒輪技術(shù),、工業(yè)液壓、線性傳動技術(shù),、行走液壓,、組裝技術(shù)、氣動,、擰緊與焊接技術(shù)

 

直動式減壓閥由二次側(cè)出口壓力直接驅(qū)動閥門開啟與關(guān)閉,,以致當(dāng)出口壓力小于設(shè)定壓力時,閥門即自動開啟,,至于欲達(dá)到閥門全開位置,,則與壓力可調(diào)范圍及設(shè)定壓力相關(guān)聯(lián)。

該產(chǎn)品采用壓力平衡設(shè)計,,不會因為進口壓力的波動而影響出口壓力,。

原理

減壓閥由控制腔控制閥門的動作,控制腔通過小孔和閥后壓力相通,,當(dāng)閥后壓力產(chǎn)生波動時,,控制腔推動閥瓣動作,保持壓力穩(wěn)定,,壓力表顯示出口的壓力,。

直動式減壓閥

DR6DP…XC

規(guī)格6

組件系列5X

大初級工作壓力315bar

大流量60l/min

應(yīng)用領(lǐng)域符合防爆指令2014/34/EU:IM2;II2G

特征

預(yù)期在潛在爆炸性環(huán)境中使用

-應(yīng)用領(lǐng)域符合防爆指令2014/34/EU:IM2,、II2G

-閥防護類型:c(EN13463-5)

用于底板安裝

油口安裝面符合ISO4401-03-02-0-05(但不帶定位孔)

單向閥,,可選

減壓閥是通過調(diào)節(jié),,將進口壓力減至某一需要的出口壓力,并依靠介質(zhì)本身的能量,,使出口壓力自動保持穩(wěn)定的閥門,。從流體力學(xué)的觀點看,減壓閥是一個局部阻力可以變化的節(jié)流元件,,即通過改變節(jié)流面積,,使流速及流體的動能改變,造成不同的壓力損失,,從而達(dá)到減壓的目的,。然后依靠控制與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié),使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡,,使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定,。

在液壓傳動系統(tǒng)中,控制油液壓力高低的液壓閥稱為壓力控制閥,,簡稱壓力閥,。這類閥的共同點是利用作用在閥芯上的液壓力和彈簧力相平衡的原理工作。

壓力控制閥在系統(tǒng)中起調(diào)壓,、定壓作用,,它是利用控制油同彈簧相平衡的原理工作的,其工作狀態(tài)直接受控制壓力的影響,,其狀態(tài)是變化的,。搞清各類壓力閥的結(jié)構(gòu),便于掌握不同工況下閥的工作特性,。

在具體的液壓系統(tǒng)中,,根據(jù)工作需要,對壓力控制的要求是各不相同的:有的需要限制液壓系統(tǒng)的高壓力,,如安全閥,;有的需要穩(wěn)定液壓系統(tǒng)中某處的壓力值(或者壓力差、壓力比等),,如溢流閥,、減壓閥等定壓閥;還有的利用液壓力作為信號控制其動作,,如順序閥,、壓力繼電器等。

原理

作用原理:減壓閥的是靠閥內(nèi)流道對水流的局部阻力降低水壓,,水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側(cè)的進出口水壓差自動調(diào)節(jié)。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制,,進出口端減壓比與進出口側(cè)活塞面積比成反比,。這種減壓閥工作平穩(wěn)無振動,;閥體內(nèi)無彈簧,故無彈簧銹蝕,、金屬疲勞失效之慮,;密封性能良好不滲漏,因而既減動壓(水流動時)又減靜壓(流量為0時),;特別是在減壓的同時不影響水流量,。

工作原理:減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量,將介質(zhì)的壓力降低,,同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度,,使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi),并在閥體內(nèi)或閥后噴入冷卻水,,將介質(zhì)的溫度降低,,這種閥門稱為減壓減溫閥。該閥的特點,,是在進口壓力不斷變化的情況下,,保持出口壓力和溫度值在一定的范圍內(nèi)。

減壓閥與溢流閥的區(qū)別

(1)靜止?fàn)顟B(tài),,減壓閥閥口常開,,溢流閥閥口常閉;

(2)減壓閥控制出口壓力穩(wěn)定,,而溢流閥控制進口壓力穩(wěn)定,;

(3)減壓閥閥口隨出口壓力的升高而關(guān)小,溢流閥閥口隨進口壓力的升高而開大,;

(4)減壓閥進出油口都是壓力油路,,經(jīng)先導(dǎo)閥的回油必須單獨引回油箱,而溢流閥則和出口合并一同流回油箱,。

安裝事項

安裝要求

1.減壓閥的安裝應(yīng)在供水管網(wǎng)試壓,、沖洗合格后進行。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查,。

檢查方法:檢查管道試壓及沖洗記錄,。

2.減壓閥安裝前應(yīng)檢查:其規(guī)格型號應(yīng)與設(shè)計相符;閥外控制管路及導(dǎo)向閥各連接件不應(yīng)有松動,;外觀應(yīng)無機械損傷,,并應(yīng)清除閥內(nèi)異物。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查,。

檢查方法:對照圖紙,,觀察檢查和手扳檢查

3.減壓閥水流方向應(yīng)與供水管網(wǎng)水流*。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查。

檢查方法:觀察檢查,。

4.應(yīng)在進水側(cè)安裝過濾器,,并宜在其前后安裝控制閥。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查,。

檢查方法:觀察檢查,。

5.可調(diào)式減壓閥宜水平安裝,閥蓋應(yīng)向上,。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查,。

檢查方法:觀察檢查。

6.比例式減壓閥宜垂直安裝,;當(dāng)水平安裝時,,單呼吸孔減壓閥其孔口應(yīng)向下,雙呼吸孔減壓閥其孔口應(yīng)呈水平位置,。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查,。

檢查方法:觀察檢查。

7.安裝自身不帶壓力表的減壓閥時,,應(yīng)在其前后相鄰部位安裝壓力表,。

檢查數(shù)量:全數(shù)檢查。

檢查方法:觀察檢查,。

連接方式編輯

法蘭連接

這是閥門中用得多的連接形式,。按結(jié)合面形狀又可分為以下幾種:

1、光滑式:用于壓力不高的閥門,。加工比較方便

2,、凹凸式:工作壓力較高,可使用中硬墊圈

3,、榫槽式:可用塑性變形較大的墊圈,,在腐蝕性介質(zhì)中使用較廣泛,密封效果較好,。

4,、梯形槽式:用橢圓形金屬環(huán)作墊圈,使用于工作壓力≥64公斤/平方厘米的閥門,,或高溫閥門,。

5、透鏡式:墊圈是透鏡形狀,,用金屬制作,。用于工作壓力≥100公斤/平方厘米的高壓閥門,或高溫閥門,。

6,、O形圈式:這是一種較新的法蘭連接形式,,它是隨著各種橡膠O形圈的出現(xiàn),而發(fā)展起來的,,它在密封效連接形式,。

對夾連接

用螺栓直接將閥門及兩頭管道穿夾在一起的連接形式。

對焊連接

直接與管道焊接的一種連接方式,。

螺紋連接

這是一種簡便的連接方法,常用于小閥門,。又分兩種情況:

1,、直接密封:內(nèi)外螺紋直接起密封作用。為了確保連接處不漏,,往往用鉛油,、線麻和聚四氟乙烯生料帶填充;其中聚四氟乙烯生料帶,,使用日見廣泛,;這種材料耐腐蝕性能很好,密封效果,,使用和保存方便,,拆卸時,可以完整地將其取下,,因為它是一層無粘性的薄膜,,比鉛油、線麻*得多,。

2,、間接密封:螺紋旋緊的力量,傳遞給兩平面間的墊圈,,讓墊圈起密封作用,。

卡套連接

卡套連接,它的連接和密封原理是,,當(dāng)旋緊螺母時,,卡套受到壓力,使其刃部咬入管子外壁,,卡套外錐面又在壓力下與接頭體內(nèi)錐面密合,,因而能夠可靠地防止泄漏。

這種連接形式的優(yōu)點是:

1,、體積小,,重量輕,結(jié)構(gòu)簡單,,拆裝容易,;

2、連接力強,使用范圍廣,,可耐高壓(1000公斤/平方厘米),、高溫(650℃)和沖擊振動

3、可以選用多種材料,,適合防腐蝕,;

4、加工精度要求不高,;便于高空安裝,。

卡套連接形式,已在中國某些小口徑閥門產(chǎn)品中采用,。

卡箍連接

這是一種快速連接方法,,它只需兩個螺栓,適用于經(jīng)常拆卸的低壓閥門,。

內(nèi)自緊連接

以上各種連接形式,,都是利用外力來抵消介質(zhì)壓力,實現(xiàn)密封的,。下面介紹利用介質(zhì)壓力進行自緊的連接形式,。它的密封圈裝在內(nèi)錐體處,跟介質(zhì)相向的一面成一定角度,,介質(zhì)壓力傳給內(nèi)錐體,,又傳遞給密封圈,在一定角度的錐面上,,產(chǎn)生兩個分力,,一個與閥體中心線平行向外,另一個壓向閥體內(nèi)壁,。后面這個分力便是自緊力,。介質(zhì)壓力愈大,自緊力也愈大,。所以這種連接形式,,適合于高壓閥門。它比法蘭連接,,要節(jié)省許多材料和人力,,但也需要一定的預(yù)緊力,以便在閥內(nèi)壓力不高時,,使用可靠,。利用自緊密封原理做成的閥門,一般是高壓閥門,。

閥門連接的形式還很多,,例如有的不必拆除的小閥門,,跟管子焊接在一起;有的非金屬閥門,,采用承插式連接,,等等。閥門使用者要根據(jù)具休情況具體對待,。

相關(guān)配件

有閥門和管件,,它們都是用在管道的連接或控制系統(tǒng).閥門和管件都不能獨立存在,相輔相成的,。閥門管件有碳鋼的和不銹鋼的,,還有PVC,或者其他材料的,,常用的就是前兩種,近幾年來隨著人們生活水平的提高,,對副食品要求也隨之而來的需求量大了起來,。所以帶動了食品機械的快速發(fā)展,于是不銹鋼衛(wèi)生級閥門管件生產(chǎn)業(yè)便紅火起來,,人們通常說閥門管件,,多用的還是不銹鋼衛(wèi)生級的。

產(chǎn)品說明

DR 6 DP...XC 型閥是一種采用底板安裝設(shè)計的三通型直動式減壓閥,,即,,可限制次級油路的壓力。

它用于限制系統(tǒng)壓力,。

可通過調(diào)節(jié)元件 (4) 設(shè)置次級壓力,。

在初始位置時閥門處于打開狀態(tài)。液壓油可以不受限制地從通道 P 流向通道 A,。同時,,通道 A 中的壓力通過控制油路 (6) 作用于與壓縮彈簧 (3) 相對的柱塞表面。如果通道 A 中的壓力超過在壓縮彈簧 (3) 處設(shè)定的值,,則控制閥芯 (2) 將移動到控制位置,,并使通道 A 中的調(diào)定壓力保持恒定。

通過控制油路 (6) 從通道 A 內(nèi)部提供控制信號和先導(dǎo)油,。

當(dāng)通道 A 中的壓力因作用于執(zhí)行機構(gòu)的外力而繼續(xù)增加時,,控制閥芯 (2) 將繼續(xù)相對壓縮彈簧 (3) 移動。

這樣,,通道 A 將經(jīng)由控制閥芯 (2) 上的控制邊 (8) 與油箱相連接,。這樣一來,大量液壓油將流回油箱,,以使壓力不再增加,。

漏油總是從彈簧腔 (7) 經(jīng)由通道 T(Y) 實現(xiàn)外部排出,。

為實現(xiàn)由通道 A 到通道 P 的自由回流,可選擇安裝單向閥 (5),。

壓力計連接 (1) 可實現(xiàn)對次級壓力的控制,。

型號 DR 6 DP1-5X/...XCYV

 

 圖表/特性曲線

(使用 HLP46 測量,ϑ = 40 ±5 °C)

pA-qV characteristic curves

注意:

如果壓力設(shè)置較低,,則特性曲線將保持在相應(yīng)的壓力等級范圍內(nèi),。

壓力限制功能的特性曲線適用于在整個流量范圍內(nèi)輸出壓力 = 0 的情況。

Δpmin-qV characteristic curves

Δp-qV characteristic curves

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