德國rexroth液壓馬達(dá)現(xiàn)貨銷售

公司有做德國500個品牌，歐州300多個品牌,，美國200多個品牌,。HAWE哈威, ASCO阿斯卡,寶德BURKERT，F(xiàn)ESTO費斯托,，ABB, UE  ,BOSCH-REXROTH博世力士樂,，IFM易福門，TURCK圖爾克,，P+F倍加福,，BALLUFF巴魯夫，SICK施克,，STEIMEL施*泵,，HIRSCHMAN赫斯曼，MURR穆爾,，HYDAC賀德克,，GSR，CROUZET高諾斯,，E+H恩格斯豪斯,，PILZ皮爾茲， MAHLE馬勒,，海隆HERION,諾冠NORGREN ,，SCHMERSAL施邁賽，SIEMENS西門子,，STAUFF西德福,，NEGELE耐格， EMG伺服閥,，UNIVER,ATOS阿托斯, KACON 凱昆，VICKERS威格士,，MAC,PARKER派克,，MOOG穆格,，AB,FAIRCHILD仙童，DENISON丹尼遜,，ROSS,，UE,MTS等。公司還有代理部分日本品牌如下：KEYENCE基恩士,，CKD喜開理,，黑田精工，SUNX神視,，TOYOOKI豐興,，NACHI不二越，DAIKIN大金,， KOGANEI小金井,，TACO,NOK,東京美。

力士樂馬達(dá)相關(guān)系列型號說明：

A2FE型號：

A2FE107-61W-VZL171

A2FE80/61W-VZL191

A2FE90/61W-VAL100

A2FE56/61W-VZL100

A2FE80/61W-VAL020

A2FE63/61W-VZL181-K

A2FE28/61W-PAL10

A2FE80/61W-VZL100

A2FE56/61WVZL100

A2FE28/61W-PAL10

A2FM型號：

A2FM160/61W-VAB010

A2FM80/61W-VBD

A2FM63/61WVAB027

A2FM80/61W-VUX027

A2FMF56/61W-VAB027

A2FM125/61W-VAB010

A2FM90/61W-VAB010

A2FM107/61W-VAB010

A2FM63/61W-VAB010

A2FM160/61W-VAB010

A2FM80/61W-VAB010

A2FM63/61W-VAB027

A2FM23/61W-VPB010

A2FM28/61W-VPB010

A2FM90/61W-VAB010D

A2FM63/61W-VAB026

AA2FM80/61W-VAB027

AA2FM80/61W-VUX027

A2F0型號：

A2F012/61R-PPB06

A2F056/61R-PPB05

A2F012/61R-PP06

A2F016/61R-PPB06

A2F0200/63R-VBB05

A2F0160/61R-PPB05

A2F0125/61R-PBB05

A2F063/61R-PBB0512N00

A2F016/61R-PABOS

A2F032/61R-PABOS

A2F023/GL-PAB05

A2FO10/61R-PAB06

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A2FO12/61R-PBB06

A2FO16/61R-PAB06

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A2FO28/61R-PAB05

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A2FO32/61R-PAB05

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A2FO90/61R-PAB05

A2FO90/61R-PBB05

分類

液壓馬達(dá)：習(xí)慣上是指輸出旋轉(zhuǎn)運動的,，將液壓泵提供的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置,。

高速馬達(dá)：齒輪馬達(dá)具有體積小、重量輕,、結(jié)構(gòu)簡單,、工藝性好、對油液的污染不敏感,、耐沖擊和慣性小等優(yōu)點,。缺點有扭矩脈動較大、效率較低,、起動扭矩較?。▋H為額定扭矩的60%--70%）和低速穩(wěn)定性差等。

葉片馬達(dá),；是轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的葉片與殼體(定子環(huán))相接觸,，在流入的液體作用下使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的液壓馬達(dá)。葉片馬達(dá)與其他類型馬達(dá)相比較具有結(jié)構(gòu)緊湊,、輪廓尺寸較小,、噪聲低、壽命長等優(yōu)點,，其慣性比柱塞馬達(dá)小,、但抗污染能力比齒輪馬達(dá)差、且轉(zhuǎn)速不能太高,、一般在200r/min 以下工作,。葉片馬達(dá)由于泄漏較大，故負(fù)載變化或低速時不穩(wěn)定。

徑向柱塞馬達(dá)：具有良好的反向特性,，使馬達(dá)操作寧靜,，適用于伺服系統(tǒng)?？勺鳛轳R達(dá)或泵雙向工作,。

軸向柱塞馬達(dá)：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達(dá),采用輸出軸與配流機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計、鑲齒式定轉(zhuǎn)子,、兩端滾動軸承支撐,、進口回轉(zhuǎn)動密封圈,使馬達(dá)允許在較高的背壓下工作。

低速液壓馬達(dá)：結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠,、品種規(guī)格多、價格低,。其缺點是體積和重量較大,，扭矩脈動較大。

軸向柱塞馬達(dá)：是一種帶滾動軸承支撐的軸配流式擺線液壓馬達(dá),采用輸出軸與配流機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計,、鑲齒式定轉(zhuǎn)子,、兩端滾動軸承支撐、進口回轉(zhuǎn)動密封圈,使馬達(dá)允許在較高的背壓下工作,。

擺線馬達(dá)：是一種內(nèi)嚙合擺線齒輪式的小型,、低速、大扭矩的液壓馬達(dá),。其結(jié)構(gòu)簡單,、低速性能好，短期超載能力強,。擺線馬達(dá)里面有一個定子和一個活動葉片,，定子、葉片和傳動軸把馬達(dá)分成兩個腔,，每個腔有一個油口,，當(dāng)一個油口進油時另一個出油，進油的推動葉片擺動,。

活塞式氣動馬達(dá)：是一種通過連桿,、曲軸、活塞,、氣缸,、機體、配氣閥等組成,。壓縮空氣通過配氣閥,，依次向各氣缸供氣，從而膨脹做功，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn),。其功主要來自于氣體膨脹功,。

希望你們年青的一代，也能象蠟燭為人照明那樣,，有一分熱，發(fā)一分光,，忠誠而踏實地為人類偉大的事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量,。 

故障分析

電子噴射汽車的啟動故障分析：

發(fā)動機能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣,。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難,。導(dǎo)致電噴發(fā)動機啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓,、啟動系統(tǒng)工作正常,、發(fā)動機具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的,。

啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難,，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。

一.不能啟動

發(fā)動機不能啟動且無著火征兆,，一般是由于燃油沒有噴射引起的,，其原因主要有以下幾點：

1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障

發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號,、提供曲軸位置信號,，并作為控制系統(tǒng)進行各項控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號,，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作,，火花塞不跳火的現(xiàn)象,。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作,。

出現(xiàn)上述故障時,，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器,、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行全面檢查,。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻,，如阻值不正常,，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常,。

2,、燃油泵及控制電路故障

如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力,。即使噴油器工作正常,，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點火開關(guān)（不啟動）,，檢查進油軟管中有無壓力,。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題,；否則,，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻,，如與規(guī)定不符,，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常,，則應(yīng)檢查其控制電路,，主要包括保險絲、EFI主繼電器,、燃油泵繼電器,、電阻器以及各配線和接線器。 [1] 

二.啟動困難

冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同,。就混合氣濃度而言,，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量,、燃油泵,、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器,、冷啟動系統(tǒng),、噴油器和水溫傳感器上；影響進氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞,、進氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障,。

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力,。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機,，測量燃油壓力,。如果燃油壓力過高,，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時,，可夾住回油軟管,，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器,。停機后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃,。

2,、燃油泵及燃油濾清器故障

啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作,，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。

3,、冷啟動系統(tǒng)故障

在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器,，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制,，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加線圈電流和冷卻水的溫度,。

冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量,，導(dǎo)致冷啟動困難,；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點常閉）或斷路（常開）,，如果觸點常閉,，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路,，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難,。

4、噴油器故障

噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞,，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機,，用聽診器在每個噴油器處檢查運作聲音,，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器,、噴油器或來自ECU的噴射信號,；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻,，如電阻值與規(guī)定值不符,，則更換噴油器,；后，檢查噴油器的噴油量,，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3,。

5、水溫傳感器故障

水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU,，作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路,、短路,、表面水垢嚴(yán)重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差,，終使噴油器不能適時增大或減少噴油量,，導(dǎo)致啟動困難。

6,、怠速控制閥（ISC）故障

大多數(shù)電噴發(fā)動機都采用步進電機型怠速控制閥,，ECU根據(jù)發(fā)動機的工況，調(diào)節(jié)步進電機電磁線圈的通電順序,，使步進電機軸上的錐閥體旋入或旋出,，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實現(xiàn)旁通進氣量的調(diào)節(jié),。

如果發(fā)動機啟動困難但稍踩油門卻能啟動,，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭,、膠質(zhì)粘滯,、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,，致使冷車啟動時,，進氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難,。

德國力士樂Rexroth公司與原博世自動化技術(shù)部于2001年合并成為博世力士樂Rexroth公司,，屬博世集團全資擁有，但獨立進行業(yè)務(wù)運作,，提供工業(yè)液壓,、電子傳動與控制、線性傳動與組裝技術(shù),、氣動,、液壓傳動服務(wù)以及行走機械液壓方面的傳動與控制解決方案。

“馬達(dá)”為英語motor的音譯,，即為電動機,、發(fā)動機,。工作原理為通過通電線圈在磁場中受力轉(zhuǎn)動帶動起動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn),。該技術(shù)產(chǎn)品于1912*使用在汽車行業(yè),。

電子啟動器就是現(xiàn)在人們通常所指的馬達(dá)，又稱起動機,。它通過通電線圈在磁場中受力轉(zhuǎn)動帶動起動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動曲軸轉(zhuǎn)動而著車,。具有瓷芯底座的新型低成本火花塞和啟動器這兩項零部件創(chuàng)新,，奠定了汽車發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄,，使汽車駕駛變得更加安全輕松方便,，尤其受到了包括女性在內(nèi)的廣大新消費群的青睞。當(dāng)時,，通用汽車凱迪拉克分公司的經(jīng)理亨利·利蘭立即敏銳察覺出了這項技術(shù)成果的潛力,，并很快將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，應(yīng)用在公司1912版的凱迪拉克車型上,，這款凱迪拉克也因此得名“無曲柄汽車”。電子啟動器的問世至今仍被*為是二十世紀(jì)很具影響力的汽車革新,。

主要參數(shù)

1．工作壓力與額定壓力

工作壓力：輸入馬達(dá)油液的實際壓力,，其大小決定于馬達(dá)的負(fù)載。馬達(dá)進口壓力與出口壓力的差值稱為馬達(dá)的壓差,。額定壓力：按試驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，使馬達(dá)連續(xù)正常工作的壓力。

2．排量和流量

排量：在不考慮泄漏的情況下,，液壓馬達(dá)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)所需要輸入液體的體積,。Vm(m3/rad)流量：不計泄漏時的流量稱理論流量qMt，考慮泄漏流量為實際流量qM,。

3．容積效率和轉(zhuǎn)速

容積效率ηMv：實際輸入流量與理論輸入流量的比值,。

4．轉(zhuǎn)矩和機械效率

在不計馬達(dá)的損失情況下，其輸出功率等于輸入功率,。實際轉(zhuǎn)矩T：由于馬達(dá)實際存在機械損失而產(chǎn)生損失扭矩ΔT,，使得比理論扭矩Tt小，即馬達(dá)的機械效率ηMm：等于馬達(dá)的實際輸出扭矩與理論輸出扭矩的比.

5．功率和總效率

馬達(dá)實際輸入功率為pqM,，實際輸出功率為Tω,。馬達(dá)總效率ηM：實際輸出功率與實際輸入功率的比值.液壓馬達(dá)有兩種回路：即液壓馬達(dá)串聯(lián)回路和液壓馬達(dá)制動回路，而這兩種回路又可以再進行下一層分類液壓馬達(dá)串聯(lián)回路之一：將三個液壓馬達(dá)彼此串聯(lián),，用一個換向閥控制其開停及轉(zhuǎn)向,。三個馬達(dá)所通過的流量基本相等,，在其排量相同時，各馬達(dá)轉(zhuǎn)速也基本一樣,，要求液壓泵的供油壓力較高,，泵的流量則可以較小，一般用于輕載高速的場合,。液壓馬達(dá)串聯(lián)回路之二：本回路每一個換向閥控制一個馬達(dá),，各馬達(dá)可以單獨動作，也可以同時動作,，并且各馬達(dá)的轉(zhuǎn)向也是任意的,。液壓泵的供油壓力為各馬達(dá)的工作壓差之和，適用于高速小扭矩場合,。液壓馬達(dá)并聯(lián)回路之一：兩個液壓馬達(dá)通過各自的換向閥與調(diào)速閥控制,，可同時運轉(zhuǎn)與單獨運轉(zhuǎn)，可分別進行調(diào)速,，并且可做到速度基本不變,。不過用節(jié)流調(diào)速，功率損失較大,，兩馬達(dá)有各自的工作壓差,，其轉(zhuǎn)速取決于各自所通過的流量。液壓馬達(dá)并聯(lián)回路之二：兩個液壓馬達(dá)的軸剛性聯(lián)接在一起,，當(dāng)換向閥3在左位時,，馬達(dá)2只能隨馬達(dá)1空轉(zhuǎn)，只有馬達(dá)1輸出轉(zhuǎn)矩,。若馬達(dá)1輸出扭矩不能滿足載荷要求時,，將閥3置于右位，此時雖然扭矩增加,，但轉(zhuǎn)速要相應(yīng)降低,。液壓馬達(dá)串并聯(lián)回路：電磁閥1帶電時，液壓馬達(dá)2和3相串聯(lián),，電磁閥1斷電時,，馬達(dá)2和3并聯(lián)。串聯(lián)時兩馬達(dá)通過相同的流量,，轉(zhuǎn)速比并聯(lián)時高,，而并聯(lián)時兩馬達(dá)工作壓差相同，但轉(zhuǎn)速較低,。

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