conrad 000501611-81
consort SP20T PH-ELEKTRODE, 1M KABEL
ContiTech "Synchroflex-Zahnriemen
AT5/ 720 K6240-F
5/8 Breite: 25,00"
ContiTech "Neoprene Zahnriemen
1040 - 8 M - 50"
Contrinex LTS-1120-303 620-200-307
Contrinex DW-AD-523-M8-750 320-520-523
Control Systems srl "DA-TRMP1A-3-0100X
PT 100"
COUDOINT "Sliding rheostat 315W / 10 Ohms :
SNE350X40S2-10RD040"
COUDOINT "Sliding rheostat 315W / 100 Ohms :
SNE350X40S2-100RD040"
coudoint SNE350x40S2-1KD040
Craig & Derricott R30SP18642 32A DIACAM ROTARY SWITCH
Contrinex LTS-1120-303 620-200-307
當驅動電機和減速機間裝配同心度保證得較好時,，驅動電機輸出軸所承受的僅僅是轉動力（扭矩），運轉時也會很平順,，沒有脈動感,。而在不同心時，驅動電機輸出軸還要承受來自于減速機輸入端的徑向力（彎矩）,。這個徑向力的作用將會使驅動電機輸出軸被迫彎曲,，而且彎曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時,，該徑向力使電機輸出軸局部溫度升高,，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電機輸出軸因局部疲勞而折斷,。兩者同心度的誤差越大時,，驅動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機輸出軸折斷的同時,，減速機輸入端同樣也會承受來自于驅動電機輸出軸方面的徑向力,，如果這個徑向力超出減速機輸入端所能承受的大徑向負荷的話，其結果也將導致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂或輸入端支撐軸承損壞,。因此,，在裝配時保證同心度至關重要！從裝配工藝上分析,，如果驅動電機軸和減速機輸入端同心,，那么驅動電機軸面和減速機輸入端孔面間就會很吻合，它們的接觸面緊緊相貼,，沒有徑向力和變形空間,。而裝配時如果不同心，那么接觸面之間就會不吻合或有間隙,，就有徑向力并給變形提供了空間,。
同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅動電機的斷軸原因相同,。但減速機的出力是驅動電機出力和減速比之積,，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷,。因此,，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意,！
疲勞點蝕編輯
疲勞點蝕是行星減速機的一種常見故障,，疲勞點蝕開始直徑較小、較淺,，且大多發(fā)生在節(jié)圓和節(jié)圓以下的地方,，疲勞點蝕產(chǎn)生后，發(fā)展速度相當快,，如果發(fā)現(xiàn)不及時,，將導致齒輪大片剝落，終將導致齒輪報廢,，減速機也無法繼續(xù)使用,。
1.傳動軸承使用超限或軸承與軸承座孔配合問隙過大，引起傳動軸承振動太大而引起載荷增大,，造成齒輪傳遞負荷增大,，也會造成齒面疲勞點蝕。
2.抓斗機減速機齒輪在安裝過程中,，不嚴格執(zhí)行檢修工藝,，導致安裝不良，造成齒面局部接觸,，負荷過大造成齒面疲勞點蝕,。
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