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什么叫KB Electronics做調(diào)速器 調(diào)速器有哪幾種類型,？
什么叫KB Electronics做調(diào)速器 調(diào)速器有哪幾種類型,？
全國*代理經(jīng)銷美國KB ElectronicsKB電子交流驅(qū)動器,直流調(diào)速器,KB Electronics優(yōu)勢供應(yīng),，只專流*,，要假貨的不要找我們,，調(diào)速器（governor）是一種自動調(diào)節(jié)裝置,，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動增減噴油泵的供油量,，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行,。調(diào)速器已經(jīng)在工業(yè)直流電機(jī)調(diào)速、工業(yè)傳送帶調(diào)速,、燈光照明調(diào)解,、計算機(jī)電源散熱、直流電扇等,、得到廣泛應(yīng)用,。
按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式,， 氣動式,，液壓式，機(jī)械氣動復(fù)合式,，機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式,。但目前應(yīng)用廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單,，工作可靠,，性能良好。
調(diào)速器主要分類有哪些
調(diào)速器發(fā)展至今各式各樣,，從不同的角度大致有五種分類方法:
(1)按元件結(jié)構(gòu)的不同,，調(diào)速器可分為機(jī)械液壓型和電氣液壓型兩大類。機(jī)械液壓型調(diào)速器也稱機(jī)械調(diào)速器(或機(jī)調(diào));電氣液壓型又可分為模擬電氣液壓型和數(shù)字電氣液壓型，模擬電氣液壓型調(diào)速器也稱電氣調(diào)速器(或電調(diào)),，數(shù)字電氣液壓型也稱為微機(jī)調(diào)速器(或微機(jī)調(diào)),。機(jī)械調(diào)速器的測量元件、反饋元件,、比較元件均是機(jī)械的;電氣調(diào)速器的測量元件,、反饋元件、比較元件均是模擬電氣的;微機(jī)調(diào)速器的測量元件,、反饋元件,、比較元件均是數(shù)字的。
機(jī)械液壓型調(diào)速器
(2)按系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同,，調(diào)速器可分為輔助接力器型,、中間接力器型和調(diào)節(jié)器型三種類型。輔助接力器型調(diào)速器系統(tǒng)其框圖中有跨越反饋,。即第二級液壓放大輸出信號反饋到比較元件,，形成調(diào)速器的控制調(diào)節(jié)規(guī)律，這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的級液壓放大的接力器稱為輔助接力器,，大多是機(jī)械型和模擬電氣型調(diào)速器;中間接力器型調(diào)速器系統(tǒng)采用逐級反饋形式,，級液壓放大輸出信號反饋到比較元件，形成調(diào)速器的控制調(diào)節(jié)規(guī)律,。第二級液壓放大輸出信號反饋到自身的輸入端,，構(gòu)成機(jī)械液壓隨動放大系統(tǒng)。
這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的級液壓放大的接力器就稱為中間接力器,，多用于模擬電氣液壓型調(diào)速器中;調(diào)節(jié)器型調(diào)速器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與前兩種結(jié)構(gòu)不同,，形成調(diào)速器的控制調(diào)節(jié)規(guī)律部分不包含有液壓放大，全部由模擬電子電路或微機(jī)軟硬件實現(xiàn),，功率放大也*由電氣液壓隨動系統(tǒng)承擔(dān),，這種結(jié)構(gòu)也稱為“調(diào)節(jié)器+電液隨動系統(tǒng)”。模擬電子電路實現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“電子調(diào)節(jié)器”,，微機(jī)軟硬件實現(xiàn)的調(diào)節(jié)器叫“微機(jī)調(diào)節(jié)器”,，微機(jī)調(diào)速器基本上都采用這種結(jié)構(gòu)形式。
(3)按控制策略的不同,，調(diào)速器可分為PI(比例+積分)調(diào)節(jié)型,、PID(比例+積分+微分)調(diào)節(jié)型及智能控制型PI調(diào)節(jié)規(guī)律是通過軟反饋并聯(lián)校正實現(xiàn)的;PID調(diào)節(jié)型還可分為串聯(lián)PID調(diào)節(jié)型和并聯(lián)PID調(diào)節(jié)型;智能控制調(diào)速器是利用微機(jī)技術(shù)并結(jié)合現(xiàn)代良好的控制策略完成的，大都以常規(guī)PID調(diào)節(jié)為基礎(chǔ)發(fā)展而來,，包括有自適應(yīng)變結(jié)構(gòu)PID,、模糊白適應(yīng)PID以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID等。
(4)按執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)目的不同,，調(diào)速器可分為單調(diào)節(jié)調(diào)速器和雙調(diào)節(jié)調(diào)速器,。雙調(diào)節(jié)調(diào)速器的協(xié)聯(lián)裝置有機(jī)械協(xié)聯(lián)(凸輪),、機(jī)電協(xié)聯(lián)(凸輪+位移傳感器)、電氣協(xié)聯(lián)(電子電路實現(xiàn)的協(xié)聯(lián)函數(shù)發(fā)生器)及數(shù)字協(xié)聯(lián)(微機(jī)程序)等幾種類型,。調(diào)節(jié)器型雙調(diào)節(jié)調(diào)速器有兩種協(xié)聯(lián)方式,，串行協(xié)聯(lián)和并行協(xié)聯(lián)。
(5)按工作容量的不同,，調(diào)速器可分為大型,、中型、小型和特小型,。大型調(diào)速器用主配壓閥直徑表示工作容量,，主配壓閥直徑為80mm、100mm,、150ram,、200mm、250mm,，其余調(diào)速器用調(diào)速功來表示工作容量，中型調(diào)速器的調(diào)速功為18000Nm,、30000Nm,，小型調(diào)速器的調(diào)速功為3000Nm、6000Nm,、10000Nm,，特小型調(diào)速器的調(diào)速功為350Nm、500Nm,、750Nm,、1500Nm。
1,、仔細(xì)觀察做工 散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等,，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來,。
2,、對比溫升 用新送來的控制器和原來使用的控制器進(jìn)行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器,，用一輛車,，撐起腳，先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把達(dá)到zui高速,，立即剎車,，不要剎死，免得控制器進(jìn)入堵轉(zhuǎn)保護(hù),，在極低速度下維持5秒鐘,，松開剎車，迅速達(dá)到zui高速，再剎車,，反復(fù)同樣的操作,，比如30次，檢測散熱器zui高溫度點,。 拿兩個控制器的數(shù)據(jù)對比,，溫度越低越好。試驗條件應(yīng)該保證相同的限流,，相同的電池容量,，同一輛車，同樣從冷車開始測試,，保持相同的剎車力度和時間,。
3、觀察反壓控制能力 選取一輛車,，功率可以大一點,，拔掉電池，選用充電器為電動車供電,，接上E-ABS使能端子,，確保剎把開關(guān)接觸良好。太快了充電器無法輸出很大的電流,，會引起欠壓,，讓電機(jī)達(dá)到zui高速，快速剎車,，反復(fù)多次,，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象。 在剎車時,，充電器輸出端的電壓會快速上升,，考驗控制器的瞬間限壓能力，此試驗如果用電池測試基本沒有效果,。此試驗也可以在快速下坡時進(jìn)行,，當(dāng)車子達(dá)到zui高速后進(jìn)行剎車。
4,、電流控制能力接充滿的電池,，容量越大越好，先讓電機(jī)達(dá)到zui高速,，任選兩根電機(jī)輸出線短路,，反復(fù)進(jìn)行，30次以上,，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞,；再讓電機(jī)達(dá)到zui高速,，用電池正極和任選的一根電機(jī)線短路，反復(fù)30次,，這比上述試驗更嚴(yán)酷,，回路中少了一個MOS的內(nèi)阻，瞬間短路電流更大,，考驗控制器的電流快速控制能力,， 很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑，如果出現(xiàn)損壞,，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù),，越少越差；拔掉一根電機(jī)線,，轉(zhuǎn)把拉到zui大,，此時電機(jī)不會運轉(zhuǎn)，快速接通另一根電機(jī)線,，電機(jī)應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動,，電機(jī)轉(zhuǎn)動中反復(fù)插拔其中一根電機(jī)線，控制器應(yīng)正常工作,。這部分實驗可以驗證控制器軟件,、硬件的可靠性設(shè)計。5,、檢驗控制器效率 關(guān)閉超速功能，如果有的話,，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達(dá)到的zui高速度,，zui高速度越高，則效率越高,，續(xù)航里程也相對高,。