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新產(chǎn)品只有讓復(fù)雜消于無行并且能夠快速直觀地使用才能在市場上占有一席之地,。在西門子，可用性專家正在和電動車用戶攜手合作,，使未來的電動車充電就像在智能手機(jī)上啟動一個程序那樣簡單,。

俄羅斯有這樣一種說法，智慧和簡潔如影隨形,。65年前發(fā)射Sputnik人造衛(wèi)星的傳奇航天設(shè)計(jì)師謝爾蓋?帕夫洛維奇?科羅廖夫顯然深諳此道,。“設(shè)計(jì)天才就體現(xiàn)于簡潔之中。”他如是說道,。

西門子*研究院的研究員在處理可用性問題上正在遵循這一信條,。如今，幾乎所有西門子產(chǎn)品在上市之前都要經(jīng)過這方面的檢驗(yàn),。西門子由工程師,、設(shè)計(jì)師和心理學(xué)家組成的用戶體驗(yàn)專門團(tuán)隊(duì)，對電動車進(jìn)行測試,，參觀電廠,，走訪手術(shù)室，邀請用戶測試應(yīng)用程序和網(wǎng)頁——這一切的目標(biāo)都是使產(chǎn)品使用起來盡可能簡單,。

如何使一款產(chǎn)品既高度復(fù)雜又易于使用呢？“化繁為簡,，”Anke Richter表示,，“你必須像用戶那樣進(jìn)行思考。”Richter是工作在西門子*研究院位于慕尼黑的可用性實(shí)驗(yàn)室的一名心理學(xué)家，她的工作就是確認(rèn)用戶在何時何種情況下有何需求,。她的工作重心是未來汽車,，而電動車則是核心所在。

除了環(huán)保,、舒適和靜音外,，未來的電動車還會帶來更多。利用特定軟件,，電動車將能與充電站,、停車位和交通管理中心連接起來。它能自己充電,，自動支付充電費(fèi)和停車費(fèi),。此外，它不僅能儲能,，還能在需要時將其回饋給電網(wǎng),，并從中盈利。

未來,，電動車司機(jī)將能夠利用智能手機(jī)了解一次充電能行駛多少公里以及充電費(fèi)用,。Klaus Orsolleck （右）正在對他的車進(jìn)行充電。

“迄今為止,，人們一般一年才查看一次電表,，電費(fèi)數(shù)目常常讓他們大吃一驚，”西門子*研究院可用性部負(fù)責(zé)人Heinz Martin Scheurer博士指出,，“未來,，你將可以通過智能手機(jī)上的應(yīng)用程序查看你通過向電網(wǎng)回饋電力實(shí)現(xiàn)了多少盈利，以及你需要支付的充電費(fèi)用,。”

其中有些功能已經(jīng)推出,。兼容充電站、收費(fèi)站和電網(wǎng)的電動車在某些地區(qū)已經(jīng)面市,。電動交通的,，比如西門子員工Klaus Orsolleck，正在測試新型電動車在日常生活中的使用,，看看哪些功能需要進(jìn)一步改進(jìn),。比如，Orsolleck就注意到這樣一點(diǎn)：難以知道他的電動車是否在充電,，因?yàn)槟莻€小的藍(lán)色充電顯示正好被儀表盤中的收音機(jī)遮蓋,。在充電站進(jìn)行充電時，也沒有汽車充電水平的指示,。Orsolleck將這個問題報告給了Richter,。

Orsolleck希望在任何情況下都能在工作之余輕松了解充電進(jìn)程情況,，或在購物之余迅速了解充電情況。他還希望能遠(yuǎn)程選擇利用便宜,、環(huán)保的電力進(jìn)行充電或進(jìn)行快速充電,，以應(yīng)對有時候突然需要立即用車的情況。

Richter在其面向安卓智能手機(jī)的全新充電程序設(shè)計(jì)中全面考慮了這些因素,，而Orsolleck正在對其進(jìn)行可用性測試?，F(xiàn)在，他正在西門子慕尼黑實(shí)驗(yàn)室中坐在一塊玻璃面板之后,。坐在他旁邊的一名可用性專家正在賦予他一項(xiàng)任務(wù)：“你已經(jīng)將電動車開到了位于公司停車場的一個充電站,，你希望能在你工作期間以較經(jīng)濟(jì)的方式給車*充電。為此,，你可以接受較長的充電時間,。你要怎么做？”

利用智能手機(jī)上的圖標(biāo),，Orsolleck啟動了手機(jī)里的程序：eMobility Manager,。一個窗口在屏幕上打開，現(xiàn)在他可以選擇一個充電站,。到目前為止,，一切操作都非常直觀。然后,，一個帶有充電選項(xiàng)的窗口打開：“Fast”（快速）,、“Profile”（情景）和 “Eco”（經(jīng)濟(jì)）。Orsolleck選擇了后一項(xiàng),。利用選項(xiàng)下方的滑動條,，他可以調(diào)整充電時間、充電程度（公里）和充電費(fèi)用,。在使用應(yīng)用程序時,，Orsolleck對每個操作步驟進(jìn)行評論，可用性專家會記錄其在操作時的任何猶豫,，不管這種猶豫有多小,。在一個新窗口中，在“Advanced Options（高級選項(xiàng)）”之下,，Orsolleck選擇了“Allow reverse feed（允許回饋電網(wǎng)）”,，并選中“Preferred energy mix: water, wind, solar（能源組合：水力、風(fēng)能,、太陽能）”,。與此同時，他手部的每次運(yùn)動都被拍攝下來,，還有一個軟件專門記錄他使用程序時的每次點(diǎn)擊情況,。這樣,，專家們在實(shí)驗(yàn)室就可仔細(xì)分析用戶的行為。

探測習(xí)慣,。“只關(guān)注用戶并不夠，”Richter表示,，“充電,、停車和收費(fèi)環(huán)節(jié)的所有相關(guān)因素、場景和參與者都必須了解并考慮在內(nèi),。”為此,，她訪問了Harz示范區(qū)，這是一個得到德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部和聯(lián)邦環(huán)境部資助的項(xiàng)目,。在Harz示范區(qū),，可再生能源在供電中所占比例超過60%。她和電動車司機(jī)呆在一起,，走遍了整個示范區(qū),，以便了解他們的習(xí)慣，比如何時,、何地,、如何對電動車進(jìn)行充電。她參觀了電動車服務(wù)提供商的控制室,，查看了整個充電基礎(chǔ)設(shè)施,，會晤了一名正考慮是否投資充電站的停車場運(yùn)營商。通過與專家進(jìn)行探討,，她了解了如何通過門戶對充電站進(jìn)行預(yù)訂以及需要何種訪問權(quán)限,。

通過這些考察，她了解到了用戶在充電時希望程序上顯示哪些功能,，哪些功能需要在后臺運(yùn)行,。“這是一個關(guān)鍵問題，”她說,。司機(jī)不需要看到充電曲線,。汽車的充電曲線圖運(yùn)行在后臺就足夠了。對用戶而言,，重要的是利用手機(jī)上的程序隨時隨地了解電池的充電狀態(tài),。Richter和她的同事利用她研究的材料，創(chuàng)建了一個交互式模型,，并以此為基礎(chǔ)制作出了Orsolleck進(jìn)行測試的原型,。

Richter表示，技術(shù)上的所有設(shè)想能在早期展示在原型中非常重要,，尤其是對于創(chuàng)新產(chǎn)品而言,，以便它能順應(yīng)潛在用戶的行為習(xí)慣,。“如果你不這樣做，你終得到的只是技術(shù),，你不知道用戶是否會接受,。”Scheurer說道。但是如果人和技術(shù)能協(xié)調(diào)*,，就能夠減少錯誤,，消耗更少精力。換句話說,，就是提高效率,。

然而，功能通常簡單地排成一排,，特別是在軟件開發(fā)和用戶界面設(shè)計(jì)中,。“這就像把咖啡壺手柄安在壺口上一樣。理論上,，所有功能都具備了,，可以使你拎起咖啡壺，但是位置*錯誤,。”Richter指出,。Scheurer補(bǔ)充道，在任何情況下,，與十年相比,，用戶界面設(shè)計(jì)——換句話說就是軟件展示給用戶的一面——的重要性都大大加強(qiáng)了，并迅速成為日趨重要的競爭因素,。

以手勢替代點(diǎn)擊,。盡管編寫軟件越來越簡單，通過軟件提供給用戶的信息和功能卻日趨復(fù)雜,。西門子可用性實(shí)驗(yàn)室的專家們因此將重點(diǎn)放在了軟件用戶界面上,。這種努力真的獲得了回報。比如,，西門子的syngo.via成像軟件獲得了2010年iF設(shè)計(jì)大獎殊榮,。該軟件可幫助醫(yī)生加速診斷，并提高臨床管理效率,。

Scheurer表示,，目前電腦鼠標(biāo)仍然處于主宰地位。但是未來多點(diǎn)觸控（觸摸顯示屏探測數(shù)根手指）將會提議流行,。那些對未來展望更遠(yuǎn)的人,，正在設(shè)想系統(tǒng)可以通過語音命令、手勢,、掃視或甚至“大腦計(jì)算”（系統(tǒng)通過EEG測量了解用戶的思想過程）來進(jìn)行控制,。實(shí)際上,，西門子已經(jīng)為手術(shù)室開發(fā)出了一套手勢控制系統(tǒng)。

Klaus Orsolleck也在想象,，也許十年以后能坐在沙發(fā)上輕松便捷地控制他的電動車,。“智能手機(jī)上的程序能自動與Outlook日歷同步，并告訴汽車何時進(jìn)行充電,。在駕車出發(fā)之前半小時,，我的汽車不僅充滿電了，而且預(yù)熱了,。”一切都變得如此簡單。