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中國武漢的交通狀況,，有時候可以用“混亂”來形容——這不是在一座特大城市實現(xiàn)自動交通管理的良好基礎(chǔ),。攜手市政當(dāng)局，西門子中國研究院提出了一個絕妙的主意：將納入這個系統(tǒng),。

老大難的交通擁堵,，不僅是武漢面臨的挑戰(zhàn)，它們也令這座特大城市里成千上萬的司機(jī)頭痛不已,。

現(xiàn)在是早上8點,，武漢的上班高峰時段。在珞瑜路與中南路交匯的十字路口,，同每天早晨一樣,，汽車排起了數(shù)百米的長龍。在這個十字路口站崗的Zhang Hanzhong,，用步話機(jī)呼叫在下一個十字路口站崗的同事,。簡短的討論之后，Zhang Hanzhong采取了萬不得已的辦法,。這是一個位于路邊的灰色箱子,，透過一層厚厚的塵土,，西門子徽標(biāo)依稀可辨。Zhang Hanzhong打開箱子上的一個小蓋子,，按了幾個按鈕,。從中南路轉(zhuǎn)彎方向的紅綠燈突然變成紅色。珞瑜路上的擁堵狀況稍微減輕,，但無論如何,，車流仍然不算通暢。直到上午9點以后,，這樣的混亂局面才開始平息,，這時，行人才有機(jī)會在這個路口平安地穿過馬路,。

武漢的交通猶如一場噩夢,。近年來，在這座擁有近千萬人口的城市,，交通流量陡然增長,。2007年，應(yīng)武漢市要求,，西門子安裝了一套城市交通控制系統(tǒng),。這個系統(tǒng)包含了分布在400多個十字路口的交通控制器，覆蓋了這座城市大約三分之二的主要交通樞紐,。這些控制器可以自動切換紅綠燈,。到如今，這個自動控制系統(tǒng)顯然再也不能在高峰時段管理車流,，因為它所基于的假設(shè)是駕駛員將以可預(yù)見的方式行動,。然而，這只是錯覺,。當(dāng)堵車長龍不斷綿延,，駕駛員在等待中失去耐心時，哪怕紅燈也攔不住他們,。當(dāng)大家都猶疑不定時,，膽子大的駕駛員就是贏家。這時,，Zhang Hanzhong不得不進(jìn)行干預(yù),。他通過控制箱內(nèi)的按鈕，人工控制紅綠燈,。

通過整合的知識,，這個系統(tǒng)能夠更加靈活地應(yīng)對交通中的不確定狀況。

人工控制還是自動控制？

是采用自動控制系統(tǒng),，還是依靠*,？過去，二者是非此即彼的關(guān)系,。當(dāng)切換至人工控制時,，關(guān)于交通狀況的寶貴信息便會丟失。這是因為Zhang Hanzhong只能看到他所在路口發(fā)生的事情,。他并不了解往來道路上的總體交通狀況,，有時候，路面車流是借助電感線圈來測算的?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)是,，打造一個集兩種系統(tǒng)的優(yōu)點于一身的解決方案。

兩年前,，西門子中國研究院的技術(shù)經(jīng)理邱巍決心攻克這個難題,。在一間按“工業(yè)設(shè)計思維”原則布局的工作室內(nèi)，他與來自武漢部門和城市管理部門的幾位工作人員合作,，找出了客戶的需求,。包括武漢、交通管理局和*的需求,。研究活動包括對武漢的和出租車駕駛員進(jìn)行調(diào)查,。調(diào)查得出了一個簡單而又具有革命性的概念：為在時常擁堵的十字路口站崗的配備智能電話App。這個App充當(dāng)了信息終端,，能夠根據(jù)交通控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù),，計算出交通密度。此外,，交通高峰時段，這個App允許用戶遠(yuǎn)程人工操縱紅綠燈,。因此,，Zhang Hanzhong無需站在路邊的控制箱后面來指揮交通。相反,，他能夠在十字路口中間的交通安全島內(nèi),，昂首挺胸地指揮交通。

擁有800多萬人口的武漢,，是中國大的城市之一,。

將出租車變成擁堵傳感器

2013年5月，西門子在武漢郊區(qū)設(shè)立了一個創(chuàng)新中心,。這個中心是西門子中國研究院的分支機(jī)構(gòu),。為了研發(fā)面向未來交通管理的數(shù)據(jù)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新中心與地方當(dāng)局展開了密切合作,。在這個中心,，幾位研究人員正在研究如何實現(xiàn)這個App概念,。其中一名研究人員劉亦，在平板電腦上演示了這個App究竟會是什么樣子,。在一張十字路口的地圖上,，紅色和綠色箭頭表明了哪些汽車該行，哪些汽車該停——如果所有駕駛員都遵守交規(guī)的話,。它還顯示了紅燈前的等候車隊長度,。這些信息來自嵌入瀝青路面的電感線圈和西門子控制箱。但西門子收到的寶貴的數(shù)據(jù)來自武漢市交通管理局,，那是關(guān)于這座城市2萬輛出租車的行駛速度信息,。這些出租車通過移動無線通信裝置，將其GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送至一個由交通管理局運行的平臺,，然后,，西門子將收到關(guān)于出租車平均行駛速度的信息。由此,，可以很好地全面了解整個武漢市的交通流量情況,。這款A(yù)pp計劃于2015年年底交付使用。屆時,，將為*批配備智能電話和這款A(yù)pp,。

在位于武漢的西門子創(chuàng)新中心，幾位研發(fā)人員正在討論如何實現(xiàn)這個App概念,。

這個概念仍需克服若干障礙,。首先，即便是電感線圈,，也不知道交通擁堵止于何處,。這在一定程度上是因為駕駛員總是在變換車道——這種情形在中國十分常見。如果這個App真的要為提供更好的人工干預(yù)決策基礎(chǔ),，必須向系統(tǒng)輸入更多數(shù)據(jù),。這些數(shù)據(jù)可以來自安裝在紅綠燈燈柱上的、面朝來車方向的攝像頭,；或雷達(dá)測速儀,；或相比于電感線圈，又便宜又耐用的磁性傳感器,，它們通過無線通信裝置,，將信號發(fā)送給控制器。

請發(fā)動引擎,！

西門子提出的概念基于“自下而上”理念,。借助西門子算法，處理路邊控制箱輸出的數(shù)據(jù)，然后,，通過智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān),，轉(zhuǎn)發(fā)給、交通管理局和*,。這些接收者再利用這些數(shù)據(jù),，提供各自的服務(wù)。一種可能的服務(wù),，將涉及通過網(wǎng)關(guān),，在紅綠燈即將變綠時，向正在等紅燈的駕駛員的智能手機(jī)發(fā)送消息,，讓他們發(fā)動引擎,。

在從創(chuàng)新中心回家的路上，技術(shù)經(jīng)理邱巍在一個帶有競爭對手公司名稱的紅綠燈控制箱旁邊停下了車,。這些控制箱比西門子的便宜,，但它們并未聯(lián)網(wǎng)；因此,，它們不適于管理未來的交通,。邱巍認(rèn)為，智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)服務(wù),，因此擴(kuò)大了競爭范圍,，也賦予了西門子競爭優(yōu)勢。他說：“通過整合的知識,，我們的系統(tǒng)能夠更加靈活地應(yīng)對交通中的不確定狀況,。”在合理之處部署自動控制系統(tǒng)，在需要之時發(fā)揮部門的作用,，二者雙劍合璧,，將幫助緩解令武漢廣大駕駛員頭疼的交通擁堵問題。