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電氣化高速路：*段公共道路
圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長測試段上的行駛場景
很快,，得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設(shè)的適用于電動和混合動力卡車的高架線纜,，卡車將在集電器的驅(qū)動下，*在公共道路上行駛,。這次測試將為多4輛測試卡車雙向供電,，以使之沿著兩英里長的電氣化高速路系統(tǒng)行駛，而不排放任何廢氣,。對這項技術(shù)的實地測試,，將于2016年年中進行。這個項目是由西門子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉(zhuǎn)換技術(shù)專家Transpower合作開展的,。
專家稱，到2050年,，貨運量將增加兩倍,。因此，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴建,，未來道路上行駛的卡車數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多,。每天，都有成千上萬輛卡車前往洛杉磯和長灘的港口,，一段每天來來往往約3.5萬輛卡車的30公里路段,，顯得格外擁堵。預(yù)計到2035年,，沿這條路線行駛的卡車數(shù)量,，還將增加近兩倍，為此,，港務(wù)局正在尋求*交通解決方案,。正因如此，目前南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統(tǒng)是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用,。測試卡車也可在實際條件下被整合到運輸公司的車隊中,。
HGV始終由電機驅(qū)動。在電氣化路線上,，電機從高架電車線獲得電能,。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動力總成系統(tǒng)。
效率是柴油卡車的兩倍
電氣化高速路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運路線而開發(fā)的高能效、低排放解決方案,。這個系統(tǒng)由道路高架線纜,，以及配備了智能集電器的電動或混合動力的卡車構(gòu)成。車頂上的傳感器可以識別出是否有高架線纜,，并且可以自動將卡車連接至高架線纜,，或從其上斷開。有了它們,，卡車還可以更換車道,，以便以高90公里的時速超車。當有高架線纜可用時,，卡車不會排放任何廢氣,。在常規(guī)路段上，取決于所配備的動力總成系統(tǒng),，卡車將切換為柴油,、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動力總成系統(tǒng),，電氣化高速路系統(tǒng)的能效約為80%,，這大約是柴油卡車的兩倍。此外,，高架線纜的輸電效率高達99%,。事實上,，卡車可將回收的制動能量輸送回電網(wǎng),，這進一步提高了電氣化高速路系統(tǒng)的能效。
自2011年起,，西門子便開始在ENUBA研究項目項下開發(fā)電氣化高速路系統(tǒng),。2011年，西門子使用柴油-電動卡車,，在測試路線上展示了這個概念的可行性,。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術(shù)是否適合日常使用,。它們開展了許多研究,，包括執(zhí)行曲線測試，以及將這項技術(shù)集成到牽引裝置中,，以拖動常規(guī)半掛車的解決方案檢測,。在加利福尼亞州，目前正*在公共道路上架設(shè)電氣化高速路系統(tǒng),。對這個系統(tǒng)進行測試,，將采用配備電池-電動、柴油-電動和天然氣-電動等多種不同動力總成系統(tǒng)的卡車。