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定制機(jī)車,，即將上路！

就在不久之前,，需要利用電氣機(jī)車來應(yīng)對不斷變化的需求的鐵路運營商,，還一直面臨著三到四年的交付周期這一難題,，并且每一個微小變更,，都要經(jīng)歷漫長的審批流程。西門子為其Vectron多用途機(jī)車打造的全新模塊化系統(tǒng),，則*改變了這種狀況,。

盡管大多數(shù)絕妙創(chuàng)意都以其簡單性脫穎而出,，但這并不一定意味著它們得來全不費功夫。西門子機(jī)車和組件業(yè)務(wù)部門開發(fā)的面向未來的全新模塊化概念,，便是一個典型例子,。盡管看似簡單,，這個概念其實是與工程師、客戶,、買方和供應(yīng)方等進(jìn)行了無數(shù)次深入探討的結(jié)晶,。西門子的目標(biāo)是運用其從*的Eurosprinter機(jī)車家族汲取的經(jīng)驗,，打造一款比之過去的型號更經(jīng)濟(jì)劃算，且具備相同甚或更加出色的功能的電氣機(jī)車,。

西門子還想填補(bǔ)其純交流和直流機(jī)車系列的空白,，為客戶提供功能更多元化的系統(tǒng)。此外,，也必須將新的標(biāo)準(zhǔn)納入考慮,。經(jīng)過跨學(xué)科團(tuán)隊和供應(yīng)商研討會的反復(fù)醞釀，這個新創(chuàng)意已然成熟,。Vectron多用途機(jī)車由此問世,，西門子機(jī)車業(yè)務(wù)部門的產(chǎn)品經(jīng)理Ulrich Fösel認(rèn)為，這輛機(jī)車將使西門子在競爭中獨樹一幟,。他說：“Vectron概念，兼具大規(guī)模生產(chǎn)及個別定制的能力,。”

具體而言,，這意味著西門子在慕尼黑和奧地利格拉茨的工廠可以連續(xù)生產(chǎn)車架、駕駛室,、車身,、底盤和轉(zhuǎn)向架,，以備庫存。這可確保在波動不定的機(jī)車業(yè)務(wù)中,，充分利用生產(chǎn)能力,。在機(jī)車的機(jī)械艙內(nèi),，每一個組件都占據(jù)一個特定區(qū)域，客戶一下好訂單,，就能逐個裝配這些組件,。

在產(chǎn)品交付前的6個月之外,，客戶可以變更訂單。他們不僅可以改變列車的控制系統(tǒng),，以及諸如后視攝像頭,、針對特定國家的導(dǎo)電弓等附加設(shè)備，而且可以更改基本特性,，如電源系統(tǒng)及機(jī)車的輸出功率等。

標(biāo)準(zhǔn)化模塊

Fösel解釋道,，“過去,，每一種機(jī)車或型號系列都是根據(jù)客戶的個別技術(shù)規(guī)格來開發(fā)和生產(chǎn)的,。”這是因為,，一些國家的火車采用直流供電，而另一些國家則采用交流供電,；所用電壓也各不相同，電網(wǎng)頻率亦是如此,。順應(yīng)客戶的要求,，西門子打造了在機(jī)械艙中配備有各式各樣列車控制系統(tǒng)和組件的直流、交流或多系統(tǒng)機(jī)車,。在每一個項目中，西門子都不僅要打造單獨的組件,，如電纜束,，而且要制定單獨的生產(chǎn)計劃,，選擇在不同的工廠生產(chǎn)車身的電氣和機(jī)械組件，以及位于轉(zhuǎn)向架下方的列車控制系統(tǒng)天線,。后,，每一個不同的機(jī)車型號都必須經(jīng)歷長達(dá)數(shù)年的冗繁的審批流程,。

坐落于慕尼黑Allach區(qū)的機(jī)車工廠正在生產(chǎn)機(jī)車

Fösel說：“2010年，我們開始變換方式來生產(chǎn)Vectron,。”這是因為,，當(dāng)Vectron平臺獲得批準(zhǔn)后,，西門子僅需為變更之處，而不是整個產(chǎn)品,，申請批準(zhǔn),。這大大加快了審批流程,。Fösel說：“每一個組件都占據(jù)一個特定區(qū)域，因而便于輕松更換,，就像更換建筑構(gòu)件一樣,。”這樣做是否意味著僅需幾天時間就能將交流機(jī)車改裝成多系統(tǒng)機(jī)車，或者將一輛時速160公里的貨運機(jī)車,，改裝成時速200公里的客運機(jī)車,？Fösel回答道，“是的,，還可以對柴油調(diào)車機(jī)車進(jìn)行改裝，以使機(jī)車在集裝箱碼頭或支線調(diào)轉(zhuǎn)貨車,，而無需高架線,。”這樣一來，客戶就能利用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制模塊來配置其自有機(jī)車,，或改裝現(xiàn)有車輛。機(jī)車內(nèi)部的空余空間填充了壓艙材料,，以使車架保持平衡,，對鐵軌施加足夠的黏著重量。

Fösel指出,，“歸功于這種模塊化構(gòu)造，我們可以為客戶提供充分滿足其需求的產(chǎn)品,，而不必*從頭開發(fā)車輛,。其結(jié)果是大大節(jié)省成本,，并且受益者絕不僅僅是客戶。”

此外,，Vectron的簡單接口概念允許在至少長達(dá)30年的機(jī)車使用壽命期間更換組件,。斷貨的停產(chǎn)組件，或通過應(yīng)用新技術(shù)而更高效的組件亦可得到更換,。

縮短交付周期，提高靈活性

為了響應(yīng)瞬息萬變的交通流量及運輸訂單,，歐洲的鐵路公司和租賃企業(yè)所要求的正是這樣的靈活性,。正因如此，短交付周期成了在波動不定的交通行業(yè)保證靈活性的前提條件,。此外，由于當(dāng)前使用的列車控制系統(tǒng)和供電網(wǎng)絡(luò)各式各樣,，歐洲的跨境貨運服務(wù)提供商必須極其靈活,。過去，要想在其他國家運輸物資,，鐵路運營商不得不倉促購置或租賃新的機(jī)車。歸功于西門子提出的新概念,，現(xiàn)在可以針對新的網(wǎng)絡(luò)改裝Vectron機(jī)車,，而不必花太多時間進(jìn)行生產(chǎn)。

這個概念的另一個優(yōu)點是其易于維護(hù),。由于Vectron的鋼制前檔是用螺絲固定的，因此,，發(fā)生交通事故后可以快速更換,，而無需焊接,。其模塊化駕駛室甚至允許將Vectron配置為雙機(jī)車，或者配置為意大利和美國等國家常見的推拉式火車的電力機(jī)車,。

圖片所示為機(jī)車租賃公司Mitsui Rail Capital Europe B.V. (MRCE)的Vectron機(jī)車

后一點,，西門子提供維護(hù)服務(wù)和可靠的長期備件供應(yīng),，這有助于降低生命周期成本，確保在競爭日益激烈的環(huán)境中以經(jīng)濟(jì)高效的方式運營機(jī)車,。

Vectron使西門子從競爭中脫穎而出,。Fösel說：“這個平臺是適用于直流,、交流和多系統(tǒng)機(jī)車的通用基礎(chǔ),，其用途十分廣泛,。它在市場上 ,，沒有任何其他公司擁有任何類似的產(chǎn)品。”列車控制系統(tǒng)也同樣實現(xiàn)了高度模塊化,。

自從其模塊化平臺面市以來,，西門子已向歐洲企業(yè)提供了超過70輛不同配置的Vectron機(jī)車。迄今為止,，西門子已經(jīng)收到300多輛機(jī)車訂單。在西門子,，Vectron也被視為創(chuàng)新的概念,，它榮獲了西門子頗具聲望的“Top+”大獎。2014年10月,，機(jī)車業(yè)務(wù)部門憑借Vectron平臺捧得了創(chuàng)新類大獎,。評委給出的主要理由是：此平臺面向未來的概念、其杰出的靈活性,，以及較短的交付周期。就這樣,，Vectron正通過各種途徑,，加速邁向成功。