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漫漫脫碳路

氣候變化已是不爭的事實(shí),。問題是我們能否遏止氣候變化？西門子開展的一項(xiàng)研究勾勒出通往《巴黎協(xié)定》目標(biāo)的道路藍(lán)圖,。

本世紀(jì),，人們的生活將發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？自動(dòng)駕駛汽車能否駛上街頭,？癌癥會(huì)不會(huì)被攻克,？能不能在火星上建立殖民地？沒有人知道答案,。然而,，就地球未來的氣溫而言，我們有一個(gè)明確的目標(biāo)：2015年簽訂的《巴黎氣候協(xié)定》要求社會(huì)（美國除外）必須將升溫幅度限制在2攝氏度以內(nèi)（以本世紀(jì)工業(yè)革命前的氣溫水平為基礎(chǔ)）,。我們還知道怎樣才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：將溫室氣體,，特別是二氧化碳（CO2）的排放量降至“零”。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，需要采取一整套脫碳措施,。由于《巴黎協(xié)定》并未規(guī)定相應(yīng)的舉措，因此,，各國政府及科研機(jī)構(gòu)一直在研究和討論,，需要采取哪些措施才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)氣候目標(biāo)。依托其環(huán)保業(yè)務(wù)組合,，西門子一直在幫助電能供應(yīng)及需求兩方面的客戶降低碳足跡,。2017年底，西門子發(fā)布一份意見書,，在廣泛深入的計(jì)算機(jī)模擬的基礎(chǔ)上,，以德國《2050年氣候行動(dòng)計(jì)劃》為例，介紹了一系列有助于邁向碳中和的經(jīng)濟(jì)措施,。

位于英格蘭西北海域的West of Duddon Sands海上風(fēng)電場,。風(fēng)電技術(shù)十分成熟，然而,，要實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)競爭力,，還必須提高成本效益。

高度靈活而又穩(wěn)定的電網(wǎng)

在供應(yīng)方面,，發(fā)電主力仍然是礦物燃料,，如煤炭、天然氣和石油,，后果就是將大量溫室氣體排放到大氣中,。據(jù)世界銀行稱,，2014年礦物燃料發(fā)電占比為67%，其余則為核電和可再生能源發(fā)電,。德國的情況比平均水平好一些,。2017年，礦物燃料發(fā)電占比不到50%,。德國政府的氣候計(jì)劃提出：到2050年,，德國可再生能源發(fā)電占比將提高至80%，其中風(fēng)電的貢獻(xiàn)大,。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，必須有明確的計(jì)劃。

當(dāng)然,，可再生能源發(fā)電并網(wǎng)殊非易事，因?yàn)轱L(fēng)電和太陽能發(fā)電都具有顯著的波動(dòng)性,。因此,，同其他國家一樣，德國也需要一個(gè)高度靈活而又穩(wěn)定的電網(wǎng),。它必須借助智能電能管理系統(tǒng)來滿足高峰需求,，并在電力供大于求時(shí)，按需利用其他解決方案,，如熱泵,、蓄電技術(shù)或制氫系統(tǒng)等，幫助穩(wěn)定電網(wǎng),。然而,，這并不意味著可以直接關(guān)停常規(guī)電廠。在可再生能源發(fā)電不能保證基本發(fā)電量的情況下,，必須依靠其他電廠來保證電網(wǎng)穩(wěn)定,。不過，配備如西門子提供的聯(lián)合循環(huán)和單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)等設(shè)施的燃?xì)怆姀S,，可以取代燃煤電廠供應(yīng)基本發(fā)電量,，并可在日后隨可再生能源發(fā)電占比不斷提高，用作備用系統(tǒng),。得益于此,，德國將在2050年之前或更早時(shí)候，退出煤電生產(chǎn),。簡而言之,，必須像擴(kuò)大可再生能源發(fā)電那樣，以同樣堅(jiān)定的決心來推進(jìn)常規(guī)發(fā)電轉(zhuǎn)型,。

配備電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Extra 330LE飛機(jī)創(chuàng)下了多項(xiàng)世界紀(jì)錄,。西門子的研究預(yù)計(jì),，到2030年首架100座混合動(dòng)力電動(dòng)飛機(jī)將投入運(yùn)營。

關(guān)鍵概念：部門聯(lián)合

在需求方面,，所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域必須更加緊密地結(jié)合在一起,。其中的關(guān)鍵概念是，通過電氣化和利用電能轉(zhuǎn)化合成燃料雙管齊下,，實(shí)現(xiàn)供熱,、交通和工業(yè)等部門的“部門聯(lián)合”。

譬如,，如今供熱的主要途徑仍然是燃燒礦物燃料,。這種情況將會(huì)發(fā)生改變。雖然集中供熱主要利用熱泵結(jié)合太陽能集熱系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣化,，但已出現(xiàn)朝著借助生物質(zhì),、“電阻加熱器”和熱泵等混合系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)和區(qū)域集中供熱的電氣化轉(zhuǎn)型趨勢。如果這一趨勢延續(xù)下去,，這些技術(shù)可以取代天然氣,，致力于實(shí)現(xiàn)終的二氧化碳減排目標(biāo)。顯而易見,，在采取這些措施的同時(shí),，還應(yīng)改善樓宇保溫隔熱措施，以及部署樓宇自控系統(tǒng),。

交通領(lǐng)域在很大程度上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化,，這主要是在公共交通領(lǐng)域：鐵路、地鐵,、火車,，甚至越來越多的公共汽車。但汽車,，特別是私家車,，也需要轉(zhuǎn)型——考慮到2017年僅德國的汽車保有量就高達(dá)4500萬輛，而在范圍內(nèi),，截至2015年的數(shù)據(jù)為近9.5億輛,，這可不是個(gè)輕松的任務(wù)。西門子意見書指出,，2030年之后,，采用電能轉(zhuǎn)化合成燃料的電動(dòng)汽車將開始占到較大比例。

如果碳排放在所難免……

另一方面,，理想情況下,，貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)從公路轉(zhuǎn)移到鐵路，如德國“Agora交通轉(zhuǎn)型”（Agora Verkehrswende）倡議的專家所呼吁的,，但迄今為止這一趨勢尚未成型,。不過,，卡車也可以采用混合動(dòng)力解決方案，如電池和采用氫燃料和電能轉(zhuǎn)化合成燃料的發(fā)動(dòng)機(jī),。不僅如此,，西門子的電氣化高速路電車高架線系統(tǒng)，也很可能帶來極大的靈活性,。除公路運(yùn)輸之外,，空運(yùn)和海運(yùn)脫碳亦至關(guān)重要。譬如,，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)越來越多地使用混合動(dòng)力電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)和合成燃料,；西門子的研究預(yù)計(jì)，到2030年,，首架100座混合動(dòng)力電動(dòng)飛機(jī)將投入運(yùn)營,。

在工業(yè)部門，脫碳不僅涉及供熱,，還牽涉到生產(chǎn)新產(chǎn)品,，如化工行業(yè)生產(chǎn)化肥、塑料或清潔劑,，這些生產(chǎn)活動(dòng)仍主要采用礦物燃料。如果不能*杜絕排放二氧化碳,，比如水泥生產(chǎn)就是這種情況,，那么，應(yīng)當(dāng)借助碳捕集和封存（CCS）技術(shù),，將二氧化碳分離出來并加以封存,。CCS可以幫助實(shí)現(xiàn)90%以上的二氧化碳減排率。

杜塞爾多夫市Lausward電廠的Fortuna聯(lián)合循環(huán)發(fā)電裝置配備了西門子燃?xì)廨啓C(jī),，它是世界紀(jì)錄的保持者,。

這樣看來，在經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型應(yīng)是大幅降低溫室氣體排放量的途徑,。但是,，如果不在減排的同時(shí)提高能效，《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn),。高能效電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、熱泵、樓宇自控系統(tǒng),、火車等等,，以及發(fā)電本身，都是如此,。譬如,，在適用情況下,，工業(yè)部門都應(yīng)當(dāng)使用熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）方式。正如2017年5月《科學(xué)》雜志刊登的一篇文章所突出強(qiáng)調(diào)的,，到2030年,，僅提高能效就可將溫室氣體排放量減少高達(dá)50%。

現(xiàn)在,，這些創(chuàng)新技術(shù)能否創(chuàng)造一個(gè)氣候變化得到控制的美麗新世界,？到2100年，升溫幅度能否真的控制在2攝氏度以內(nèi),？盡管這些措施在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是切實(shí)可行的,，但誰都不能打包票。正如西門子建議書及其他研究所強(qiáng)調(diào)的,，這些舉措的實(shí)施離不開國家及社會(huì)的政治意愿,。譬如，德國政府必須構(gòu)建適當(dāng)?shù)恼慰蚣?，以便確保實(shí)現(xiàn)加速淘汰燃煤發(fā)電,。為促進(jìn)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，德國也需要扶持新的電力市場,，為可再生能源發(fā)電和低排放技術(shù)投資給予優(yōu)惠,，或者引入二氧化碳排放低限價(jià)。