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能源需求增長與能源效益提升如影相隨

當(dāng)今時代,，每生產(chǎn)價值一美元的商品,，平均需要消耗相當(dāng)于0.19公升石油——即一滿杯石油——的能源,。而在1990年，這一用于表明能源強(qiáng)度的數(shù)字為四分之一公升,。今天,，進(jìn)一步降低能源強(qiáng)度是實(shí)現(xiàn)歐盟設(shè)定的目標(biāo)——在2050年之前使二氧化碳排放量在1990年的基礎(chǔ)上減少80%——的重要手段之一。事實(shí)上,，各國已在這方面取得了重大進(jìn)展,。自1990年以來，德國的能源強(qiáng)度可能已從0.17公升降至0.11公升,。目前,，只有少數(shù)幾個國家（比如西班牙）低于這一數(shù)字，因?yàn)樗鼈兊臍夂驐l件更加適宜,。 此外,，中國在這方面也已取得了重大進(jìn)步。盡管中國巨大的能源胃口受到*的廣泛批評,，自1990年以來,，中國的能源強(qiáng)度已從0.72公升降至0.27公升。

能源署（IEA）的數(shù)字表明,，主要得益于技術(shù)創(chuàng)新,，從1980年到2010年，能源強(qiáng)度年均降幅高達(dá)1%,。比如,，電控永磁電機(jī)問世后，電機(jī)的能效飛速提升至90%,。盡管如此,，自1990年以來，初級能源消耗量卻增長了50%以上,。雖然在此期間世界人口增加了三分之一,，突破71億這一事實(shí)不容爭辯，但情況仍發(fā)人深省,。

問題的根本原因可歸結(jié)為一個詞：舒適,。相比以前，世界各地的人們?nèi)缃褚髷U(kuò)大生活空間,。在發(fā)展中國家和新興市場國家,，路上行駛的汽車越來越多，人們也能負(fù)擔(dān)以往做夢也沒有想到的東西,。據(jù)能源署發(fā)布的《2012年世界能源展望》,，主要耗能大國都制定了野心勃勃的能效提升計(jì)劃,。如果這些計(jì)劃得到嚴(yán)格實(shí)施的話，按每年下降1.8%的速度計(jì)算,，2010年至2035年,，能源強(qiáng)度總共將下降36%。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，世界各國每年需要投入1,580億美元的資金,。

這些預(yù)測切合實(shí)際嗎？當(dāng)然,。位于卡爾斯魯厄的弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究院在向德國聯(lián)邦環(huán)境部提交的報(bào)告中,，給出了詳細(xì)的論述。報(bào)告指出,，截至2050年,，歐盟的能源需求將在1990年的基礎(chǔ)上下降57%，每年可節(jié)省大約5,000億歐元的能源成本——也就是說,，上述必要投資中只能收回90%多一點(diǎn),。建筑物改造帶來的能效提升潛力大，空間廣,。研究表明,，建筑物的能源需求多可降低71%，主要手段包括改善現(xiàn)有建筑的隔熱性能,，引進(jìn)現(xiàn)代化樓宇科技和節(jié)能供暖和熱水系統(tǒng),。交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能空間可能為53%，主要手段包括改善交通管理,、推廣節(jié)能駕駛和改善物流系統(tǒng),。2050年以前，工業(yè)部門的能源需求也可能降低52%,，其中四分之三可通過改進(jìn)蒸汽生產(chǎn)和電機(jī)而實(shí)現(xiàn),。

然而，工商業(yè)的目標(biāo)不僅僅是提升能效,，它們還需兼顧節(jié)約成本,。原料是制造業(yè)的大生產(chǎn)成本要素，占總生產(chǎn)成本的40%以上,。近,，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)技術(shù)部委托弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究院對近1,500家汽車制造、機(jī)械制造,、電子和食品企業(yè)開展了一項(xiàng)調(diào)查，根據(jù)接受調(diào)查的企業(yè)估計(jì),，它們大約可節(jié)省7%的原料成本，相當(dāng)于每年減少480億歐元的開支,。

保持經(jīng)濟(jì)增長,，還要降低能源需求——這可能嗎？可能——在特定條件下,。例如，自1990年以來,，丹麥的能源需求下降了18%,，而其國內(nèi)生產(chǎn)總值卻上漲了41%,。早在上個世紀(jì)90年代，丹麥人不遺余力地建造天然氣發(fā)電廠,，用于區(qū)域供暖和供電,，其總體效率高達(dá)90%。與此同時,，他們還大力發(fā)展風(fēng)電?，F(xiàn)在,，丹麥要求企業(yè)更高效地使用能源。2013年至2015年,，丹麥電力公司每年的能效提升率必須達(dá)到2.6%，而自2015年開始,，這一數(shù)字將上升至2.9%。政府出臺的一系列措施贏得了認(rèn)可,，可幫助企業(yè)在客戶的配合下,，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),。以往的經(jīng)驗(yàn)表明,，這種客戶關(guān)系是企業(yè)的一項(xiàng)重要競爭優(yōu)勢,。

歐盟以丹麥模式為參照提出了能源效率指令,，但給電力公司設(shè)定的能效提升指標(biāo)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于丹麥，每年僅為1.1%,。因此,，歐盟“2050能源路線圖”描繪的能效方案,，僅占弗勞恩霍夫研究院估算的節(jié)能潛力的72%。弗勞恩霍夫研究院的研究報(bào)告的作者指出,，節(jié)能的空間仍然很大，尤其是對工業(yè)企業(yè)和住戶而言。盡管如此,，歐盟仍然走在世界前列。目前只有歐盟一些國家、美國的一個州和澳大利亞頒布了具約束力的能效法規(guī),。

然而,，這些法規(guī)沒有考慮到所謂的“反彈效應(yīng)”。例如,，安裝熱泵之后,，如果將因此而節(jié)省的電費(fèi)用于乘坐飛機(jī),，或者將熱泵溫度設(shè)得過高，那么,，這一旨在改善能效的舉措將會是徒勞無功的,。歐盟開展的一項(xiàng)研究揭示，反彈效應(yīng)導(dǎo)致的能效損失在10%至30%之間,。根據(jù)伍珀塔爾氣候,、環(huán)境、能源研究所做一項(xiàng)研究,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tilman Santarius表示,，長遠(yuǎn)來看，這一數(shù)字可能高達(dá)50%,。

就如何避免上述情況而言,，目前還沒有明確方案,。即使是丹麥也缺乏更好的措施，只能呼吁人們增強(qiáng)環(huán)保意識,，改變行為,。因此，人們對于未來風(fēng)能的美好預(yù)測開始降溫,。未來學(xué)家Jorgen Randers在羅馬俱樂部發(fā)布的《2052年》報(bào)告中預(yù)測,，與2010年相比,，2052年的能源強(qiáng)度僅僅降低三分之一，與“一切照常”的情況下的降幅相差無幾,。Randers認(rèn)為,，只要有效的激勵措施——如征收合理的碳稅——在政治上行不通，那么提出更高的期望就不切實(shí)際,。在這種情況下，消費(fèi)者扮演著關(guān)鍵角色,。他們的購買決策會對制造業(yè)造成影響,。這就是Randers持審慎樂觀態(tài)度的原因,。根據(jù)德國聯(lián)邦信息技術(shù),、電信和新媒體協(xié)會的近期開展的一項(xiàng)調(diào)查,，80%的消費(fèi)者表示他們準(zhǔn)備花更多的錢來買節(jié)能型電子產(chǎn)品。事實(shí)上,，超過一半的被調(diào)查者表示,，他們愿意為此多花5%或更多的錢。