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西門子正在開發(fā)自動(dòng)監(jiān)測(cè)受電弓的系統(tǒng),。這個(gè)系統(tǒng)初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,，采用攝像頭和傳感器來(lái)檢查受電弓工況，防止接觸導(dǎo)線損傷,。電氣化列車有時(shí)使用類似但更加復(fù)雜的系統(tǒng),。
圖中所示為德國(guó)Groß Dölln電氣化公路延長(zhǎng)測(cè)試段上的行駛場(chǎng)景。
電氣化公路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運(yùn)路線而開發(fā)的低排放解決方案,。電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車?yán)檬茈姽?，從高架?dǎo)線獲得電能，這樣一來(lái),，它們?cè)谛旭傔^(guò)程中幾乎不排放任何廢氣,。電氣化公路上行駛著眾多車主的車輛，尤為重要的是對(duì)受電弓進(jìn)行監(jiān)測(cè),，以防止因高架導(dǎo)線受損而致使道路封閉,。電氣化公路系統(tǒng)是一套廉價(jià)的緊湊型系統(tǒng)，可以沿道路廣泛部署,，還可以同時(shí)檢測(cè)車輛是否得到授權(quán),。在不久前舉辦的2014年度 Innotrans貿(mào)易展上,，西門子推出了這套解決方案，并演示了如何將之用于電氣化列車,。
不論是在卡車還是列車上,，受電弓都會(huì)在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生磨損。特別是碳接觸片,，會(huì)因與高架導(dǎo)線接觸而磨損,。如果未能及時(shí)檢測(cè)出已磨損或新近受損的接觸片，那么,，凹槽,、裂痕或不均勻磨損等會(huì)導(dǎo)致接觸問(wèn)題，從而損壞高架導(dǎo)線的接觸導(dǎo)線,。情況下,，高架接觸導(dǎo)線甚至可能斷裂。
這個(gè)系統(tǒng)初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,，采用攝像頭和傳感器來(lái)檢查受電弓工況,，防止對(duì)高架接觸導(dǎo)線造成損害。電氣化列車有時(shí)使用類似但又復(fù)雜得多的系統(tǒng),。
特殊攝像頭監(jiān)視接觸片
該系統(tǒng)通過(guò)兩種方式監(jiān)測(cè)受電弓：攝像頭監(jiān)視接觸片的碳表面,；特殊算法評(píng)估磨損程度或初發(fā)損傷。一旦各種系統(tǒng)提供了足夠的測(cè)量數(shù)據(jù),，該解決方案也將嘗試預(yù)測(cè)碳接觸片的更換時(shí)間,。這樣一來(lái)，便可以根據(jù)磨損狀態(tài)進(jìn)行維護(hù),，盡可能延長(zhǎng)接觸片的使用時(shí)間,。此外，傳感器將記錄高架接觸導(dǎo)線的垂直偏轉(zhuǎn),。據(jù)此可以推斷出接觸導(dǎo)線承受的壓力,。如果受電弓對(duì)接觸導(dǎo)線施加的壓力太大，那么,，碳層和高架接觸導(dǎo)線都會(huì)產(chǎn)生過(guò)度磨損,。如果壓力太小，接觸則會(huì)斷開,，并且可能發(fā)生電弧,，這也會(huì)對(duì)連接兩側(cè)構(gòu)成應(yīng)力。
該系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)到,，可以安裝在高架導(dǎo)線的電線桿和橋上,，以便沿著道路在盡可能多的地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。這樣就可以得出更多關(guān)于高架導(dǎo)線狀況的信息，譬如,，高架接觸導(dǎo)線的懸掛情況,。就電氣化列車而言，火車站或車輛段入口都是進(jìn)行測(cè)量的合適位置,。受電弓工況數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送至控制中心,、維護(hù)工程師或卡車上的車載裝置,。目前,，西門子正在其電氣化公路試驗(yàn)場(chǎng)運(yùn)行這套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并優(yōu)化自動(dòng)分析功能,，包括評(píng)估接觸片的過(guò)程,。此后，公司計(jì)劃制造出一個(gè)功能齊備的原型,。