西門子代理商 西門子6ES7332-5HB01-0AB0 西門子6ES7332-5HB01-0AB0

概述

• 模擬量輸出
• 用于連接模擬量執(zhí)行器

應(yīng)用

模擬量輸出模塊用于從PLC向過程變量輸出模擬量信號。適用于連接模擬量執(zhí)行器,。

功能

模擬量輸出模塊將控制器的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成過程所需的模擬量信號（電流或電壓）,。

該模塊具有如下特點(diǎn)：

• 分辨率：12 ~ 15 位
• 多種電壓和電流范圍：
  使用參數(shù)賦值軟件可以對每個(gè)通道進(jìn)行單獨(dú)的量程設(shè)置。
• 中斷能力：
  出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí),，模塊將診斷中斷發(fā)送到控制器的 CPU,。
• 診斷：
  該模塊將綜合診斷信息發(fā)送到 CPU。

技術(shù)規(guī)范

眼下,，西門子正在柏林北部的一個(gè)廢棄機(jī)場對混合電動(dòng)卡車進(jìn)行測試，這種卡車像電車一樣配備有集電弓。這些卡車可用于物流中心,、礦山和港口之間,，還可用于市區(qū)貨運(yùn)繁忙的路段。無論用在哪里,，此項(xiàng)技術(shù)都將有助于在貨運(yùn)量日趨高漲的形勢下降低二氧化碳排量,。

每一天，Jörg Grützner都見證著歷史的變遷,。Grützner以前是一名長途貨運(yùn)司機(jī),，此刻他鉆進(jìn)一輛卡車的駕駛室。這是一輛載重量為18噸的貨車,，他向車窗外望去,，目光落在長長的跑道上。這條跑道從德國柏林以北約80公里處的Uckermark地區(qū)的松木森林穿過,。大約20年前,，這里是前蘇聯(lián)轟炸機(jī)的起飛地。

西門子的研究人員目前正在探索未來道路貨運(yùn)電氣化的方法,，他們在柏林北部的前蘇聯(lián)空軍基地修建了1.5公里長的試驗(yàn)公路,。

現(xiàn)如今，這片廣闊的廢棄軍用機(jī)場已改為民用,。新業(yè)主將其改造成安全測試場地,，并新建了一個(gè)賽車場。另外,，在原軍需庫的舊址上,，歐洲最大的光伏電站正拔地而起，原機(jī)場周邊的軍事安全區(qū)已經(jīng)變成Schorfheide生物保護(hù)區(qū),。“以前俄羅斯人從不允許我們靠近這里,。”55歲的Grützner說道，語氣中透出滿足,。“但現(xiàn)在我可以在他們的跑道上暢行無阻,。”

Grützner開了三十多年的貨車。過去一年來,，他專職在這片廢棄機(jī)場上為ENUBA（面向大城市地區(qū)的環(huán)保重型商用車電氣化）做試駕員,。ENUBA是西門子和德國環(huán)境部合作開展的試點(diǎn)項(xiàng)目。

自該項(xiàng)目于2010年7月開始以來,，西門子的工程師們一直在探索道路貨運(yùn)的電氣化方法,。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們將電車技術(shù)與卡車技術(shù)結(jié)合在一起,，以期綜合兩種車輛的優(yōu)勢——電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與道路車輛的靈活性,。

目前研究人員在對兩輛配備標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)卡車進(jìn)行測試,。被測車輛由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車軸。電機(jī)可以由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)供電,，也可以像電車一樣由架空電線供電,。在西門子研究人員已經(jīng)改造成電氣化測試車道的廢棄跑道上空，便架起了這樣一條線路,。這條1.5公里長的線路在右側(cè)橫擔(dān)上架設(shè)有兩條并行的電線,。每隔65米便有一根電線桿來固定這兩條架空電線。工程師們?yōu)榭ㄜ嚺鋫淞艘环N新型集電弓,，它可以自動(dòng)與架空電線接駁,，并能抵消車身晃動(dòng)的影響，使其始終在車道內(nèi)行駛,。

電動(dòng)卡車的集電弓既可以手動(dòng)啟用,，也可以自動(dòng)啟用，手動(dòng)只需輕按按鈕即可,。集電弓可以與架空線接駁,，當(dāng)車輛偏離電動(dòng)車道時(shí)即自動(dòng)縮回,。

當(dāng)司機(jī)剎車時(shí),，釋放的電能會(huì)被送回架空電線，變成可供系統(tǒng)中其他車輛使用的電能,。“我們的集電弓不同于列車和無軌電車中的集電弓,，我們這種集電弓真正實(shí)現(xiàn)了智能化。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域負(fù)責(zé)ENUBA項(xiàng)目的技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理 Michael Lehmann博士介紹道,。“由于配備了*的傳感器技術(shù),，一旦卡車偏離電動(dòng)車道，這個(gè)系統(tǒng)就能在*時(shí)間發(fā)現(xiàn),。”在這種情況下,，集電弓可以自動(dòng)安全縮回，只要車速不超過90公里/小時(shí),。如果車速超過這一上限,，電機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。