西門子代理商 西門子6ES7322-1BL00-9AM0 西門子6ES7322-1BL00-9AM0

數(shù)字量輸出模塊具有下列機(jī)械特性：

• 緊湊型設(shè)計(jì)：
  • 綠色 LED，用于指示輸出的信號(hào)狀態(tài),。
  • 前連接器插座,，通過(guò)前門保護(hù)。
  • 前門上的標(biāo)簽區(qū),。
  • 連接器針腳分配，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線,。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規(guī)則,；輸出地址由插槽決定。
  當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí),，可以進(jìn)行熱插拔,，而不會(huì)有任何反應(yīng)。
• 方便用戶接線,。
• RC 濾波器 （用于繼電器模塊 6ES7 322-1HF20）：
  繼電器模塊 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一個(gè)可連接的 RC 網(wǎng)絡(luò)(300Ω/0.1μF) ,，用于大電感負(fù)載開關(guān)時(shí)滅弧(功率因數(shù) = 0.4)。例如,，這樣可以：
  • 對(duì)于框架規(guī)格 5 的 NEMA 電機(jī)的起動(dòng)器,，觸點(diǎn)壽命從 100,000 增加到 200,000 次切換操作。

具有8,、16,、32或64通道的模塊。

功能

數(shù)字量輸出模塊將控制器的內(nèi)部信號(hào)電平（邏輯“0”或“1”）轉(zhuǎn)換成過(guò)程所需的外部信號(hào)電平,。

多種輸出電壓,，可支持輸出不同的過(guò)程信號(hào)：

• 24 VDC,額定電流 0.5 A/通道
• 24 VDC,額定電流 2 A/通道
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

技術(shù)規(guī)范

電氣化高速路：*段公共道路

圖中所示為德國(guó)Groß Dölln的電氣化高速路延長(zhǎng)測(cè)試段上的行駛場(chǎng)景

很快，得益于西門子正在加利福尼亞州Carson架設(shè)的適用于電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車的高架線纜,，卡車將在集電器的驅(qū)動(dòng)下,，首次在公共道路上行駛。這次測(cè)試將為最多4輛測(cè)試卡車雙向供電,，以使之沿著兩英里長(zhǎng)的電氣化高速路系統(tǒng)行駛,，而不排放任何廢氣。對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)地測(cè)試,，將于2016年年中進(jìn)行,。這個(gè)項(xiàng)目是由西門子與沃爾沃集團(tuán)子公司Mack Trucks及電能轉(zhuǎn)換技術(shù)專家Transpower合作開展的。

專家稱,，到2050年,，貨運(yùn)量將增加兩倍。因此,，盡管鐵路系統(tǒng)不斷擴(kuò)建,，未來(lái)道路上行駛的卡車數(shù)量仍將比現(xiàn)在多得多。每天,，都有成千上萬(wàn)輛卡車前往洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口,，一段每天來(lái)來(lái)往往約3.5萬(wàn)輛卡車的30公里路段，顯得格外擁堵,。預(yù)計(jì)到2035年,，沿這條路線行駛的卡車數(shù)量，還將增加近兩倍,，為此,，港務(wù)局正在尋求*交通解決方案。正因如此,，目前南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統(tǒng)是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用,。測(cè)試卡車也可在實(shí)際條件下被整合到運(yùn)輸公司的車隊(duì)中。

HGV始終由電機(jī)驅(qū)動(dòng),。在電氣化路線上,，電機(jī)從高架電車線獲得電能。受電弓將電能從高架電車線輸送至HGV的電力動(dòng)力總成系統(tǒng),。

效率是柴油卡車的兩倍

電氣化高速路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運(yùn)路線而開發(fā)的高能效,、低排放解決方案。這個(gè)系統(tǒng)由道路高架線纜,，以及配備了智能集電器的電動(dòng)或混合動(dòng)力的卡車構(gòu)成,。車頂上的傳感器可以識(shí)別出是否有高架線纜，并且可以自動(dòng)將卡車連接至高架線纜,，或從其上斷開,。有了它們,，卡車還可以更換車道，以便以最高90公里的時(shí)速超車,。當(dāng)有高架線纜可用時(shí),，卡車不會(huì)排放任何廢氣。在常規(guī)路段上,，取決于所配備的動(dòng)力總成系統(tǒng),，卡車將切換為柴油、天然氣或電池運(yùn)行模式,。歸功于更高效的電力動(dòng)力總成系統(tǒng),，電氣化高速路系統(tǒng)的能效約為80%，這大約是柴油卡車的兩倍,。此外,，高架線纜的輸電效率高達(dá)99%。事實(shí)上,，卡車可將回收的制動(dòng)能量輸送回電網(wǎng),，這進(jìn)一步提高了電氣化高速路系統(tǒng)的能效。

自2011年起,，西門子便開始在ENUBA研究項(xiàng)目項(xiàng)下開發(fā)電氣化高速路系統(tǒng)。2011年,，西門子使用柴油-電動(dòng)卡車,，在測(cè)試路線上展示了這個(gè)概念的可行性。目前,，ENUBA 2的項(xiàng)目伙伴正在考察這項(xiàng)技術(shù)是否適合日常使用,。它們開展了許多研究，包括執(zhí)行曲線測(cè)試,，以及將這項(xiàng)技術(shù)集成到牽引裝置中,，以拖動(dòng)常規(guī)半掛車的解決方案檢測(cè)。在加利福尼亞州,，目前正首次在公共道路上架設(shè)電氣化高速路系統(tǒng),。對(duì)這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，將采用配備電池-電動(dòng),、柴油-電動(dòng)和天然氣-電動(dòng)等多種不同動(dòng)力總成系統(tǒng)的卡車,。