西門子代理商 西門子6ES7321-1CH20-0AA0 西門子6ES7321-1CH20-0AA0

數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性：

• 緊湊型設(shè)計(jì)：
  堅(jiān)固的塑料機(jī)殼里包括：
  • 綠色 LED,，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座,，通過前門保護(hù),。
  • 前門上的標(biāo)簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配,，用于在前門內(nèi)部進(jìn)行配線,。
• 安裝方便：
  沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定,。
  當(dāng)在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時(shí),，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì)有任何反應(yīng),。
• 方便用戶接線,。

具有8、16,、32或64通道的模塊,。

功能

數(shù)字量輸入模塊將來自過程的外部數(shù)字信號電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓,，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過程和診斷報(bào)警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過程工程,，例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn),。

技術(shù)規(guī)范

西門子正在開發(fā)自動(dòng)監(jiān)測受電弓的系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)最初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,，采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況,，防止接觸導(dǎo)線損傷。電氣化列車有時(shí)使用類似但更加復(fù)雜的系統(tǒng),。

圖中所示為德國Groß Dölln電氣化公路延長測試段上的行駛場景,。

電氣化公路系統(tǒng)是西門子專為繁忙的貨運(yùn)路線而開發(fā)的低排放解決方案。電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車?yán)檬茈姽?，從高架?dǎo)線獲得電能,，這樣一來，它們在行駛過程中幾乎不排放任何廢氣,。電氣化公路上行駛著眾多車主的車輛,，尤為重要的是對受電弓進(jìn)行監(jiān)測，以防止因高架導(dǎo)線受損而致使道路封閉,。電氣化公路系統(tǒng)是一套廉價(jià)的緊湊型系統(tǒng),，可以沿道路廣泛部署，還可以同時(shí)檢測車輛是否得到授權(quán),。在不久前舉辦的2014年度 Innotrans貿(mào)易展上,，西門子推出了這套解決方案，并演示了如何將之用于電氣化列車,。

不論是在卡車還是列車上,，受電弓都會(huì)在運(yùn)行過程中發(fā)生磨損。特別是碳接觸片,，會(huì)因與高架導(dǎo)線接觸而磨損,。如果未能及時(shí)檢測出已磨損或新近受損的接觸片，那么,，凹槽,、裂痕或不均勻磨損等會(huì)導(dǎo)致接觸問題，從而損壞高架導(dǎo)線的接觸導(dǎo)線,。極端情況下,，高架接觸導(dǎo)線甚至可能斷裂。

這個(gè)系統(tǒng)最初是為電氣化公路上行駛的電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車而設(shè)計(jì)的,，采用攝像頭和傳感器來檢查受電弓工況,，防止對高架接觸導(dǎo)線造成損害。電氣化列車有時(shí)使用類似但又復(fù)雜得多的系統(tǒng),。

特殊攝像頭監(jiān)視接觸片

該系統(tǒng)通過兩種方式監(jiān)測受電弓：攝像頭監(jiān)視接觸片的碳表面,；特殊算法評估磨損程度或初發(fā)損傷。一旦各種系統(tǒng)提供了足夠的測量數(shù)據(jù)，該解決方案也將嘗試預(yù)測碳接觸片的更換時(shí)間,。這樣一來,，便可以根據(jù)磨損狀態(tài)進(jìn)行維護(hù)，盡可能延長接觸片的使用時(shí)間,。此外,，傳感器將記錄高架接觸導(dǎo)線的垂直偏轉(zhuǎn)。據(jù)此可以推斷出接觸導(dǎo)線承受的壓力,。如果受電弓對接觸導(dǎo)線施加的壓力太大,，那么，碳層和高架接觸導(dǎo)線都會(huì)產(chǎn)生過度磨損,。如果壓力太小,，接觸則會(huì)斷開，并且可能發(fā)生電弧,，這也會(huì)對連接兩側(cè)構(gòu)成應(yīng)力,。

該系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)到，可以安裝在高架導(dǎo)線的電線桿和橋上,，以便沿著道路在盡可能多的地點(diǎn)進(jìn)行測量,。這樣就可以得出更多關(guān)于高架導(dǎo)線狀況的信息，譬如,，高架接觸導(dǎo)線的懸掛情況,。就電氣化列車而言，火車站或車輛段入口都是進(jìn)行測量的合適位置,。受電弓工況數(shù)據(jù)會(huì)被發(fā)送至控制中心,、維護(hù)工程師或卡車上的車載裝置。目前,，西門子正在其電氣化公路試驗(yàn)場運(yùn)行這套監(jiān)測系統(tǒng),，并優(yōu)化自動(dòng)分析功能，包括評估接觸片的過程,。此后,，公司計(jì)劃制造出一個(gè)功能齊備的原型。