西門子代理商 西門子6ES7321-1CH00-0AA0 西門子6ES7321-1CH00-0AA0

數(shù)字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設(shè)計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED,，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座,，通過前門保護,。
  • 前門上的標簽區(qū)。
  • 連接器針腳分配,，用于在前門內(nèi)部進行配線,。
• 安裝方便：
  沒有插槽規(guī)則；輸入地址由插槽決定,。
  當在 ET 200M 中與有源總線模塊一起使用時,，可以進行熱插拔，而不會有任何反應(yīng),。
• 方便用戶接線,。

具有8、16,、32或64通道的模塊,。

功能

數(shù)字量輸入模塊將來自過程的外部數(shù)字信號電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓,，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點外,，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時模式下使用
• 過程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過程工程，例如支持 NAMUR 標準,。

技術(shù)規(guī)范

中國武漢的交通狀況，有時候可以用“混亂”來形容——這不是在一座特大城市實現(xiàn)自動交通管理的良好基礎(chǔ),。攜手市政當局,，西門子中國研究院提出了一個絕妙的主意：將 納入這個系統(tǒng)。

老大難的交通擁堵,，不僅是武漢面臨的挑戰(zhàn),，它們也令這座特大城市里成千上萬的司機頭痛不已。

現(xiàn)在是早上8點,，武漢的上班高峰時段,。在珞瑜路與中南路交匯的十字路口，同每天早晨一樣,，汽車排起了數(shù)百米的長龍,。在這個十字路口站崗的Zhang Hanzhong，用步話機呼叫在下一個十字路口站崗的同事,。簡短的討論之后,，Zhang Hanzhong采取了萬不得已的辦法。這是一個位于路邊的灰色箱子,，透過一層厚厚的塵土,，西門子徽標依稀可辨。Zhang Hanzhong打開箱子上的一個小蓋子,，按了幾個按鈕,。從中南路轉(zhuǎn)彎方向的紅綠燈突然變成紅色。珞瑜路上的擁堵狀況稍微減輕,，但無論如何,，車流仍然不算通暢。直到上午9點以后,，這樣的混亂局面才開始平息,，這時，行人才有機會在這個路口平安地穿過馬路,。

武漢的交通猶如一場噩夢,。近年來，在這座擁有近千萬人口的城市,，交通流量陡然增長,。2007年，應(yīng)武漢市要求,，西門子安裝了一套城市交通控制系統(tǒng),。這個系統(tǒng)包含了分布在400多個十字路口的交通控制器，覆蓋了這座城市大約三分之二的主要交通樞紐,。這些控制器可以自動切換紅綠燈,。到如今,，這個自動控制系統(tǒng)顯然再也不能在高峰時段管理車流，因為它所基于的假設(shè)是駕駛員將以可預(yù)見的方式行動,。然而,，這只是錯覺。當堵車長龍不斷綿延,，駕駛員在等待中失去耐心時,，哪怕紅燈也攔不住他們。當大家都猶疑不定時,，膽子大的駕駛員就是贏家,。這時，Zhang Hanzhong不得不進行干預(yù),。他通過控制箱內(nèi)的按鈕,，人工控制紅綠燈。

擁有800多萬人口的武漢,，是中國最大的城市之一,。

將出租車變成擁堵傳感器

2013年5月，西門子在武漢郊區(qū)設(shè)立了一個創(chuàng)新中心,。這個中心是西門子中國研究院的分支機構(gòu),。為了研發(fā)面向未來交通管理的數(shù)據(jù)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新中心與地方當局展開了密切合作,。在這個中心,，幾位研究人員正在研究如何實現(xiàn)這個App概念。其中一名研究人員劉亦,，在平板電腦上演示了這個App究竟會是什么樣子,。在一張十字路口的地圖上，紅色和綠色箭頭表明了哪些汽車該行,，哪些汽車該停——如果所有駕駛員都遵守交規(guī)的話,。它還顯示了紅燈前的等候車隊長度。這些信息來自嵌入瀝青路面的電感線圈和西門子控制箱,。但西門子收到的最寶貴的數(shù)據(jù)來自武漢市交通管理局,，那是關(guān)于這座城市2萬輛出租車的行駛速度信息。這些出租車通過移動無線通信裝置,，將其GPS定位數(shù)據(jù)發(fā)送至一個由交通管理局運行的平臺,，然后，西門子將收到關(guān)于出租車平均行駛速度的信息,。由此,，可以很好地全面了解整個武漢市的交通流量情況。這款A(yù)pp計劃于2015年年底交付使用,。屆時,，將為*批配備智能電話和這款A(yù)pp,。

在位于武漢的西門子創(chuàng)新中心，幾位研發(fā)人員正在討論如何實現(xiàn)這個App概念,。

這個概念仍需克服若干障礙,。首先,，即便是電感線圈,，也不知道交通擁堵止于何處。這在一定程度上是因為駕駛員總是在變換車道——這種情形在中國十分常見,。如果這個App真的要為提供更好的人工干預(yù)決策基礎(chǔ),，必須向系統(tǒng)輸入更多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以來自安裝在紅綠燈燈柱上的,、面朝來車方向的攝像頭,；或雷達測速儀；或相比于電感線圈,，又便宜又耐用的磁性傳感器,，它們通過無線通信裝置，將信號發(fā)送給控制器,。

請發(fā)動引擎,！

西門子提出的概念基于“自下而上”理念。借助西門子算法,，處理路邊控制箱輸出的數(shù)據(jù),，然后，通過智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān),，轉(zhuǎn)發(fā)給,、交通管理局和城市規(guī)劃局。這些接收者再利用這些數(shù)據(jù),，提供各自的服務(wù),。一種可能的服務(wù)，將涉及通過網(wǎng)關(guān),，在紅綠燈即將變綠時,，向正在等紅燈的駕駛員的智能手機發(fā)送消息，讓他們發(fā)動引擎,。

在從創(chuàng)新中心回家的路上,，技術(shù)經(jīng)理邱巍在一個帶有競爭對手公司名稱的紅綠燈控制箱旁邊停下了車。這些控制箱比西門子的便宜,，但它們并未聯(lián)網(wǎng),；因此，它們不適于管理未來的交通,。邱巍認為,，智能數(shù)據(jù)服務(wù)網(wǎng)關(guān)支持數(shù)據(jù)服務(wù),，因此擴大了競爭范圍，也賦予了西門子競爭優(yōu)勢,。他說：“通過整合的知識,，我們的系統(tǒng)能夠更加靈活地應(yīng)對交通中的不確定狀況。”在合理之處部署自動控制系統(tǒng),，在需要之時發(fā)揮部門的作用,，二者雙劍合璧，將幫助緩解令武漢廣大駕駛員頭疼的交通擁堵問題,。